北京豐臺(tái)站

豐臺(tái)站作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港臺(tái)通道的重要組成部分，是我國(guó)首座采用高速、普速客運(yùn)車(chē)場(chǎng)重疊布置的大型客站，建筑面積近40萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)17臺(tái)32線(xiàn)，形成“頂層有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通運(yùn)營(yíng)模式。

凌晨2點(diǎn)的豐臺(tái)站仍是一片忙碌的景象，站房外，“北京豐臺(tái)站”的站名牌已安裝到位，工人們正在進(jìn)行一些收尾作業(yè)。11月23日，隨著首趟檢測(cè)試驗(yàn)車(chē)從車(chē)站發(fā)出，北京豐臺(tái)站改建工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式開(kāi)始，車(chē)站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

根據(jù)規(guī)劃，豐臺(tái)站將承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路的運(yùn)輸任務(wù)，為北京西站等車(chē)站分擔(dān)客流壓力，站內(nèi)還將引入10號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)兩條地鐵線(xiàn)。

新京報(bào)訊11月23日凌晨2點(diǎn)10分，首趟檢測(cè)試驗(yàn)車(chē)55003次從北京豐臺(tái)站發(fā)出。中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司介紹，這標(biāo)志著豐臺(tái)站改建工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式開(kāi)始。

裝修及機(jī)電安裝工程已完成90%以上

北京局集團(tuán)公司豐臺(tái)站項(xiàng)目管理部副主任王秀范介紹，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間將組織對(duì)軌道、橋梁、電力及牽引供電、通信信號(hào)等運(yùn)營(yíng)設(shè)備進(jìn)行綜合測(cè)試，評(píng)價(jià)和驗(yàn)證整體系統(tǒng)設(shè)備的性能和功能，確保各系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，滿(mǎn)足開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試區(qū)段為北京西站——杜家坎線(xiàn)路所——北京豐臺(tái)站——豐臺(tái)動(dòng)車(chē)所。目前，豐臺(tái)站裝修及機(jī)電安裝工程已完成90%以上，車(chē)站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

站內(nèi)將引入地鐵10號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)

根據(jù)規(guī)劃，今年年底豐臺(tái)站將達(dá)到竣工開(kāi)通條件，并有望引入地鐵10號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)等城市軌道交通線(xiàn)路。

豐臺(tái)站站房共分地上四層、地下三層，局部設(shè)有夾層，從上至下分別為高鐵站臺(tái)層、高架車(chē)場(chǎng)出站廳層、進(jìn)站及候車(chē)層、地面進(jìn)站集散廳及普速站臺(tái)層，地下一層為普速出站層和地鐵10號(hào)線(xiàn)換乘層，地下二層為地鐵16號(hào)線(xiàn)站廳層，地下三層為地鐵16號(hào)線(xiàn)站臺(tái)層。

建成后的豐臺(tái)站將承擔(dān)京廣高鐵、京港臺(tái)高鐵以及豐沙、京原、京滬、京九普速線(xiàn)和市郊鐵路等線(xiàn)路始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京西站、北京南站等鐵路樞紐深度融合，進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客運(yùn)站布局。

揭秘

施工中南北兩側(cè)軌道進(jìn)行過(guò)數(shù)次平移

作為一座百年老站，豐臺(tái)站承擔(dān)著多條一級(jí)繁忙干線(xiàn)的運(yùn)輸任務(wù)，京廣、京滬、豐沙等多條鐵路線(xiàn)穿站而過(guò)。

施工過(guò)程中，必須結(jié)合施工進(jìn)展對(duì)南北兩側(cè)的既有軌道進(jìn)行數(shù)次平移。

“自我們進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，完成了鐵路一級(jí)施工十五次，二級(jí)施工五十余次，三級(jí)施工一千五百余次。”施工單位之一中鐵六局豐臺(tái)站改建工程項(xiàng)目經(jīng)理部副指揮長(zhǎng)郭政平介紹，所謂的一級(jí)施工需要中斷列車(chē)運(yùn)行8小時(shí)以上，因此，所有作業(yè)必須在深夜的鐵路運(yùn)行“天窗點(diǎn)”進(jìn)行，按分鐘倒推施工流程，確保每一次作業(yè)都能按時(shí)完成。

該單位主要負(fù)責(zé)豐臺(tái)站高速、普速客運(yùn)車(chē)場(chǎng)及全線(xiàn)軌道工程、京廣豐沙既有線(xiàn)改建、站場(chǎng)線(xiàn)路過(guò)渡工程(含路基軌道四電工程)、地下行包庫(kù)及配餐中心等施工任務(wù)。施工期間，他們開(kāi)展科技創(chuàng)新，引入無(wú)人配電所、能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)后臺(tái)操作、無(wú)人配電所的自動(dòng)檢測(cè)及報(bào)警提示功能。通過(guò)新工藝、新設(shè)備、新科技的一系列應(yīng)用實(shí)踐，提高了豐臺(tái)站施工的可靠性、安全性，所有重大節(jié)點(diǎn)均按期完成。

“中央光庭”改善高架候車(chē)廳采光問(wèn)題

走進(jìn)豐臺(tái)站，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，玻璃幕墻、電梯等設(shè)備已基本安裝到位，每一層都給人一種開(kāi)闊的視覺(jué)體驗(yàn)，尤其是位于車(chē)站中心的“中央光庭”，使得整個(gè)候車(chē)廳的空間感大幅提升。

這條東西向587米的“中央光庭”寬18米、高23米，用自然光將候車(chē)層分隔成南北兩個(gè)部分，大廳的頂部也采用了玻璃透光帶的設(shè)計(jì)。在高架車(chē)場(chǎng)和普速車(chē)場(chǎng)之間設(shè)高架候車(chē)廳，“中央光庭”的設(shè)計(jì)，改善了高架候車(chē)廳采光問(wèn)題。在南北進(jìn)站大廳、高架站臺(tái)雨棚、鋼管混凝土獨(dú)立柱、中央光庭等位置，采取暴露結(jié)構(gòu)的處理方式，使得豐富的空間形態(tài)具有統(tǒng)一的視覺(jué)感受。

屋頂太陽(yáng)能板每年可發(fā)“綠電”700萬(wàn)度

建成后的豐臺(tái)站將突出綠色、科技等特點(diǎn)。中鐵建工集團(tuán)豐臺(tái)站總工程師許慧介紹，豐臺(tái)站的空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)都進(jìn)行了優(yōu)化，更多采用自然通風(fēng)的方式，達(dá)到了綠色建筑三星標(biāo)準(zhǔn)。

此外，車(chē)站屋頂上還鋪設(shè)了太陽(yáng)能發(fā)電板。豐臺(tái)站站房屋頂光伏發(fā)電項(xiàng)目即將開(kāi)工建設(shè)，并確保與站房同步完工。預(yù)計(jì)每年可發(fā)“綠電”700萬(wàn)度，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運(yùn)電梯及冷庫(kù)等提供綠色能源。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試前期，中鐵建工配合中鐵六局順利完成了限界測(cè)量與調(diào)整，提前40天完成了聯(lián)調(diào)聯(lián)試區(qū)間內(nèi)高速站臺(tái)層15至17站臺(tái)和線(xiàn)間的高鐵站臺(tái)吊頂、線(xiàn)間柱、站臺(tái)面石材鋪裝以及直扶梯、動(dòng)靜態(tài)標(biāo)識(shí)、相關(guān)系統(tǒng)安裝等工程。

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