京津城際列車上放置了10周年字樣的鮮花攝

昨天，我國開通時間最早設計速度350公里/小時的高速鐵路——京津城際鐵路迎來十歲生日。中國鐵路北京局集團有限公司宣布，京津城際列車從昨天起全部更換為“復興號”中國標準動車組列車。根據此前的安排，8月8日起，京津城際“復興號”列車將提速至350公里運行，預計兩地運行時間將由35分鐘縮至30分鐘以內，京津雙城生活將進入新速度。這也是繼京滬高鐵“復興號”提速至350公里后的第二條實現設計最高時速運行的高速鐵路。

十年來，京津城際鐵路的開通極大改善了沿線的交通條件，開啟了京津兩地的雙城生活。目前已累計發送旅客2.5億人次，相當于減少6250萬輛小汽車(4人一車)，每天減少17100余輛汽車在京津間穿行。以一輛小轎車百公里油耗10升計算,行駛100公里排放的二氧化碳量約為27千克，十年間減少二氧化碳排放168.5萬噸。其每日開行列車數量，也由最初的47對，增至現在的108.5對，增幅達130%。京津城際鐵路自2008年8月1日開通運營以來，旅客發送量逐年遞增，2018年上半年發送旅客1486.2萬人次，日均運送旅客8.2萬人次，遠超2008年日均運送旅客4.9萬人次。

昨天，京津城際列車開行首日的第一任司機、被譽為“中國第一開”的李東曉，天津客運段京津城際車隊第一批列車長之一徐穎，京津城際列車開行首日的北京動車段隨車機械師于洪亮，這些見證著中國高鐵發展的“元老”都來到了北京南站，再次乘坐京津城際列車。

京津城際鐵路開通后公交化運營的方式讓北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市形成了“半小時經濟圈”，“雙城生活”同城化。而作為京津城際停靠站武清站所在的武清開發區，其接受京津雙城發展的輻射效應也日益突出。

市民李先生告訴北京青年報記者，他在天津武清的家距離武清車站只有5分鐘的距離，每天早上他和附近小區的上班族一起乘坐6點36分的京津城際列車，23分鐘就能達到北京南站，再乘坐地鐵抵達工作單位，全程用時1小時左右，方便得就像生活在同一個城市。

武清站站長姚冰告訴北青報記者，2008年，武清站每天開行的列車不到10對，每天發送人數300余人，十年后的現在，每天開行列車20余對，日常客流量可達8000余人，城際列車為武清的發展帶來了強勁的助力。

武清區旅游管理服務中心有限公司經理陶景艷用一組數據證明了十年來“京津城際開來”給武清帶來“黃金萬兩”的變化。2012年武清開發區游客的接待量不足200萬人，隨著這幾年高鐵的帶動，高端購物游人數不斷增多，到2017年底，接待游客的數量遞增到1880萬人，旅游業收入由2012年不到1億元直接增長到90億元。

(新媒體責編：wb001)