10月31日晚，上汽大眾全新一代中高級(jí)轎車帕薩特投放市場(chǎng)。回想起35年前，中國(guó)第一輛合資轎車桑塔納下線的那一刻，今年57歲的上汽大眾安亭汽車二廠總裝車間黨總支副書記徐志榮，依然難掩內(nèi)心的激動(dòng)。

“1982年底，我被挑選進(jìn)入桑塔納CKD(全散件組裝)小組，開始跟著德方‘老師’學(xué)習(xí)組裝工藝。”徐志榮回憶說，他的工作是裝搖窗機(jī)、門鎖以及避震器、大燈和后燈，許多流程、工藝和標(biāo)準(zhǔn)都是之前沒有見過的。“從那時(shí)起，德國(guó)大眾對(duì)裝配工藝、對(duì)質(zhì)量的一絲不茍，開始慢慢融入上汽大眾的企業(yè)文化。”

1983年4月11日，中國(guó)首輛合資轎車桑塔納下線，但難題才剛剛開始。

——沒有現(xiàn)代化裝配線，現(xiàn)代汽車工業(yè)的流程、標(biāo)準(zhǔn)、體系更是一片空白。

——沒有零部件國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)，首批100輛桑塔納轎車全車零件都從德國(guó)進(jìn)口。

落后就要學(xué)習(xí)，通過向德方取經(jīng)，中方的裝配工藝、流程、技術(shù)、質(zhì)量提升很快，但是，零部件國(guó)產(chǎn)化卻步履艱難。合資兩年后，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率才達(dá)到2.7%，除了輪胎、收音機(jī)、天線和標(biāo)牌“四大件”外，其余都得進(jìn)口。

“直到1987年，上海開始舉全市之力，建立以整車為龍頭、以零部件企業(yè)利益為紐帶的共同體，國(guó)產(chǎn)化難題才逐漸突破。”時(shí)任上汽大眾總經(jīng)理的王榮鈞回憶說，1996年桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率終于達(dá)到90%以上。伴隨著零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)駛上了跨越式發(fā)展的快車道，從2009年開始，連續(xù)9年成為世界第一汽車大國(guó)。

如今，上汽大眾已經(jīng)成長(zhǎng)為一家擁有兩大品牌、8座整車廠、年產(chǎn)銷超200萬輛的汽車企業(yè)。今年7月18日，上汽大眾第1900萬輛汽車下線，其中，桑塔納品牌就貢獻(xiàn)了近560萬輛。上汽大眾還具備了內(nèi)外造型、前期開發(fā)、車身開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電子電氣集成開發(fā)，以及整車試制試驗(yàn)的自主開發(fā)能力，并已融入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系。

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