6月30日，京滬高鐵開通運行十三周年。十三年來，我們在京滬高鐵見證了許多中國鐵路的大事跡，比如說CRH380A長編組，在這里沖出486.1公里的最高時速，以及中國標準復興號動車組的首發;見證了眾多歷史之最，比如最短4分鐘發一班車，是國內運量最大、運輸最繁忙的高鐵，2023年發送旅客2.26億人次，超過了2019年的水平，創下開通后的歷史最高記錄。

京滬高鐵背后的意義已經不只是一條高速線路，而是構建了中國高鐵標準體系和技術體系，打造了技術先進、安全可靠、性價比高的中國高鐵品牌名片。作為京滬高鐵供電系統的建設者、維護者，中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司持續創新高鐵供電系統維管模式,著力推進專業化、信息化向數字化、智能化維管轉型升級,讓這張中國高鐵品牌名片愈發耀眼。

AI加持，為高鐵檢測練就“慧眼”

接觸網是為動車提供電能的裝置，它的狀態決定著動車是否能夠安全運行，而接觸網檢測監測裝置是保障接觸網設備正常運轉的關鍵。在以前，京滬高鐵的巡檢列車每季度采集的接觸網設備圖片可達300萬張，若每人每天要判定8000余張圖片，20余人加班加點需要20天才能完成，海量數據，人工分析周期長、判定標準差異性大、質量無法保證……成為高鐵接觸網檢修過程中“一眼難盡的痛”。

基于此，公司創新性地將大數據、云計算和人工智能等數字技術應用于高鐵供電檢測，研發了“星空”接觸網4C檢測數據智能分析系統�；�于AI大裝置優秀算法生產能力，能夠對接觸網檢測監測裝置產生的海量數據進行智能分析，解決了原來接觸網4C數據分析中存在的工作量大、分析質量低、隱患漏檢率高等問題，實現了高鐵4C數據即時分析、智能研判、智能預測的目標。

“如果4C設備讓高鐵長了一雙‘眼睛’，那么‘星空’接觸網4C檢測數據智能分析系統則無異于將這雙眼睛鍛煉成了‘火眼金睛’。”公司副總工程師繆弼東這樣說到。目前，該系統已在全國約70余條高鐵應用，可識別缺陷已涵蓋全路不同高鐵制式514類接觸網零部件，2160類缺陷種類，同時系統發現有效隱患數量較人工提升10倍，識別準確率高于95%，分析效率由人工2.5公里/人天，變為50公里/人天，效率提升20倍，分析周期由原來的20天提升到3天以內。

該系統先后斬獲2022年 IDC中國未來企業大獎運營領軍者優秀獎、中國區卓越獎、亞太地區卓越獎，獲評北京市總工會首都職工自主創新成果一等獎、第18屆北京發明創新大賽銀獎、中國中鐵科技創新大賽特等獎，為中國乃至世界范圍的高鐵運維數智升級和企業高質量發展提供了有益示范。

精準定位，為高鐵故測填“法眼”

公司針對高鐵故障測距系統測距誤差較大的行業難題，自主研發了“AT供電方式故障測距精度校正系統”。通過利用機車模擬法獲得海量特征數據，建立高鐵供電數據模型，進行數據模擬和智能分析，應用等效法、模型法等10余項科學方法，持續修正故障測距裝置中的關鍵測距參數，使傳統故障測距誤差由900米縮減至300米以內。

該系統的成功研發顯著提升了中國高鐵的故障測距水平，打破了傳統AT供電方式測距依靠國外經驗值計算的僵局，實現了從國外引進到自主研發創新的轉變。該成果先后完成了京滬高鐵、滬昆高鐵、大西客專、渝萬鐵路等數十條高鐵應用，先后獲得了全國鐵路青年科技創新獎、中國鐵道學會科學進步獎等榮譽。

無人機賦能，為高鐵巡檢開“天眼”

目前高鐵供電檢測方面雖配備了牽引供電安全檢測監測系統，但在檢測面上仍然受到檢測周期、視角盲區、檢測時間受限等多方面因素影響。

為提升智能檢測水平，公司探索開發基于北斗+5G的鐵路全自動無人機智能巡檢。在確保行車安全前提下，可以實現白天列車運行期間和夜間天窗對線路、橋梁、邊坡、接觸網等設備和大范圍環境隱患的全天候巡檢、多角度巡檢，以及4C盲區補強和供電單項設備定點監測等工作，大幅提高了巡檢效率，同時也擺脫了對GPS定位的依賴，運用北斗+5G技術實現了精準定位、自動巡檢、多機聯飛、智能分析、缺陷識別和風險預警，強化了高鐵安全技防手段。

地上跑，天上飛。無人機智能巡檢為設備巡視檢查提供了新思路，插上了翅膀、打開了“天眼”，解決部分供電設備檢查巡視難的問題，有效提升供電維管科技化運用水平。

此外，公司堅持科技創新服務生產，深耕運維技術創新，開展了移動智能巡檢系統、吊弦震動疲勞壽命、變電所無人值守、電纜中間頭監控等相關研究;參加第十七屆中國品牌節，獲評“2023中國品牌節金譜獎·高鐵智慧運維領導品牌”榮譽稱號，樹立了行業標桿。

在全面數字化和智能化的大背景下，京滬高鐵維管公司堅持面向應用促進數智技術向高鐵維管領域的深入滲透，構建多專業、一體化的智能運維典型場景，逐步形成“讓高鐵數據發出智能聲音”的高鐵智能運維新理念，推進高鐵運維由“故障修”“計劃修”轉向“狀態修”“預測修”的智能化新模式，打造獨具京滬高鐵特色的智能運維平臺，做強“高鐵智慧運維”品牌，擦亮中國高鐵品牌名片。

(新媒體責編：wa12)