佳木斯，中國大陸最東端的地級行政區(qū);富錦，三江平原腹地的中心城市，蜿蜒前行的松花江流經(jīng)兩地城區(qū)。從廣州出發(fā)，三千多公里的空間距離，需飛機、火車混搭方能到達，對于常年工作生活在南方的人來說，這兩個原本遙遠又陌生的地方，2020年8月，成了廣州海測人的測繪“戰(zhàn)場”。

根據(jù)《交通運輸部海事局關于印發(fā)2020年海事測繪計劃的通知》有關要求，廣州海事測繪中心承擔黑龍江海事監(jiān)管圖(松花江重點航段)測繪任務。8月11日，黑龍江省政府新聞辦舉行新聞發(fā)布會宣布黑龍江水系首次全域測繪啟動。

8月12日廣州海測接到任務通知后，各部門緊急聯(lián)動，井然有序開展各項準備工作，配備11骨干技術人員組成測繪項目組，多渠道收集基礎資料，通過開展測前踏勘工作、召開專題測繪工作會議，僅用了三天時間，8月15日，參與項目的測繪人員已抵達測區(qū)。

輾轉3000多公里拉開序幕

8月15日晚，廣州海測松花江航段項目組(以下簡稱“測繪項目組”)一行11人乘飛機、坐動車，輾轉3000多公里安全抵達佳木斯測區(qū)，正式拉開黑龍江海事監(jiān)管圖(松花江重點航段)測繪工作的序幕。

8月16日，測繪項目組分兩個作業(yè)組分赴佳木斯市區(qū)和富錦市開展測繪工作。由于前期準備工作充足，測量車、船、儀器、材料及時到位，定位設備精度測試、水準點埋點、驗潮站設立、測深設備安裝調試等一系列準備工作順利完成，于8月19日正式開始水深測量作業(yè)，標志著廣州海事測繪中心負責的黑龍江海事監(jiān)管圖(松花江重點航段)測繪任務正式順利開展。

“從技術層面看，此次的測量項目難度不算很大，更大的困難在于技術之外，對于因測區(qū)資料匱乏而導致的懵然使得選點、測深等常規(guī)工作都變得較為艱難。松花江沿岸多數(shù)為自然岸線，除城區(qū)的江段外，其他區(qū)域陸路都很難到達，岸線和岸標測量難度大。”測繪項目組負責人俞成明對圓滿測繪任務充滿信心：“接下來，我們將在做好疫情防護的前提下，嚴格按照測量安全操作規(guī)程和測量技術規(guī)范的要求，全力以赴、深入細致開展好本次測繪工作，爭取早日安全、優(yōu)質、高效完成本次測繪任務。”

攻堅克難首戰(zhàn)松花江

富錦是個農(nóng)業(yè)小城，工商業(yè)和旅游業(yè)不甚發(fā)達，平時外來人口較少，疫情期間更是寥寥，不久之前周邊地區(qū)局部發(fā)生的疫情讓此地仍有余悸，多個外地來客的突然出現(xiàn)瞬間讓駐守的防疫人員提高警覺，詳細登記測繪隊員信息后放行，但反復告知需等待進一步通知。

果然，測繪組隊員剛到賓館入住，不同部門的問詢電話便接踵而至，疾控、社區(qū)等各級電話紛至沓來，初始要求自行前往隔離點待查，后在當?shù)睾Ｊ虏块T的溝通后，同意在賓館自行隔離，減少外出，不得前往公共場所，且第二天需一早趕往醫(yī)院進行核酸檢測。

據(jù)俞成明介紹，本次測量分隊負責測量松花江《富錦港附近》、《綏濱港附近》、《方正港》等圖幅測繪工作。測量分隊按照要求作業(yè)規(guī)范及作業(yè)流程，并嚴格遵守當?shù)匾咔楣芸匾�求，先后設立富錦臨時驗潮站、綏濱驗潮站，并安裝調試測量設備。

正常作業(yè)后，隊員通力合作，水深測量和岸線測量同步進行。松花江流域與珠江水域不同，松花江流域水流更急促，水質渾濁，旋渦較多，水深地形更為復雜。另外，岸標多數(shù)設立在灘涂或小島上，隊員克服種種困難，測前召開安全會議，做足安全措施。

由于水下地形變化劇烈，因為沒有任何歷史資料可供參考，測深時要時刻注意實時水深變化，為了保證安全，也為了能保證更充分的采集水深數(shù)據(jù)，測量時要全天都安排一個人在船頭用木桿測試深度，試探測量船能到達的極限邊緣，一天下來，船頭的人員雙臂酸軟，極為疲憊。

通過富錦港、綏濱港、佳木斯港的現(xiàn)場實地測量，項目組人員都覺得體力的付出比在南海海區(qū)的常規(guī)測量要多得多。水深測量看似簡單，實則是個系統(tǒng)工程，標準作業(yè)要求各個環(huán)節(jié)都做足做好。

在測量工作過程中，野外雜草叢生，地勢艱險，測繪隊員們沒有退縮，傳承艱苦奮斗、吃苦耐勞的精神,積極發(fā)揮先鋒作用，披荊斬棘開展測繪工作。

“多才多藝”的海測人

現(xiàn)場提供協(xié)助的富錦海事處處長毛龍是第一次親身感受海事測繪的作業(yè)過程，他不止一次的說海測人員是“多才多藝”，埋設水準點時是泥瓦工，標注點名時變身畫匠，上船連接雜亂的電纜時是工程師，在船頭指揮測量船行進時又變成有經(jīng)驗的船夫。他說“以前聽說海測時感受不深，這次親眼所見親身所感才知道這些干測繪的海事同行工作如此辛苦”。

根據(jù)本次項目的技術要求，測量的一項重要內容是實測沿江布設的眾多岸標，原本設計的無人機測量方案因風力太大幾乎沒有測量窗口，只好實地測量，測區(qū)內岸標幾乎都分布在沿江堤岸或江中的小島上，除了少數(shù)可以陸路到達，絕大多數(shù)都只能利用測量船運送人員靠近。

說起來簡單，做起來難度很大，因為測量船只能選擇適宜地點停靠，但航標附近江岸要么是土質松軟人員蹬踏有危險，要么是亂石密布測量船無法接近，只能選擇安全合適的地點停靠，但停靠點往往是距離岸標數(shù)百米，測量人員上岸后需步行達到，雖僅幾百米的距離，但岸上幾乎都是密集生長比人高的野草，行走艱難，又擔心蛇等潛在危險，只好一人手持木棍不時拍打草叢在前面披荊斬棘開路，其他人員手持測量設備跟隨。

“此次松花江測量項目雖然困難重重，但測量本身就是克服困難的工作。經(jīng)過大家的努力，集思廣益，團結協(xié)作，總體來說目前工作進展順利。”俞成明介紹到，8月26日，測繪項目組結束了佳木斯港、富錦港、綏濱港的工作，工程過半，測量隊員轉戰(zhàn)方正港、樺川港，沒有停歇，轉身上路，依然熱情飽滿。

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