全球范圍內的集裝箱短缺，仍在繼續。

近日，全球知名集裝箱設備租賃公司Textainer稱，在明年2月中旬前，集裝箱供需狀況還難以恢復平衡，尤其是在跨太平洋航線。

缺箱的主要原因在于滯箱，滯箱則是由于疫情在全球蔓延，以及不確定的貿易環境，造成大量空箱不能及時回流。

集裝箱周轉不暢，供應不足，也直接推高了運輸成本。不光是海運費用上漲，陸上運輸也將受到影響。

在線訂集卡服務平臺運道—ALUCK創始人王文濤告訴筆者，市場缺箱以及價格倒掛，是此番漲價的主要原因。他進一步解釋說：“由于缺箱，船公司為了加快空箱的周轉率，提高周轉速度，不愿向鐵路和水運提供空箱，因為運輸周期太長。而陸上運輸更靈活，速度相對較快，一些原來需要水運和鐵路周轉的貨物，就轉移到了陸運，車隊的運輸量隨之增大。”

但是，運輸量的增長，不但沒有帶來更多利潤，反而增加了車隊的運營成本，這是為什么?

據介紹，目前集卡車隊從貨代拿到的價格是合同價，自有車輛運營還好，但要是外派給個體司機，就需要隨行就市，甚至一趟下來要賠三四百塊錢。上海集卡市場價格長期處于倒掛狀態，集卡運輸企業本身就在賠錢。而缺箱帶來的陸上運輸箱量暴漲，更加大了企業的負擔。

“現在這些成本暫時都由車隊來消化，很多車隊已經快承受不了。”王文濤無奈地表示。

但對于漲價前景，王文濤認為還有很多不確定性。“在經營方面，很多車隊會考慮合作的穩定性。在漲價前，要判斷旺季貨量是否能持續下去。如果能長期持續，會堅定不移地漲價，但如果只是短期表現，就不太敢漲價了。因為一家企業漲價了，貨代可以把貨轉給其他企業。因此不能只看單趟、單月的價格，企業要權衡考慮全年的收益，以及與貨代的長期合作關系。”

不過，今年的情況有些特殊。

從6月份汛期開始，部分水運貨物轉為陸運，陸運市場旺季到來。而受疫情以及中美貿易關系影響，今年中國出口美國貨量大幅上漲，缺箱問題突出，又增加了陸運量。多重因素影響，使得陸運旺季延長。

“往年過了‘十一黃金周’，市場會進入相對的淡季，但今年沒有淡季，旺季一直持續到現在。根據我的判斷，這種情況可能還會持續三到六個月。如果集卡車隊再不漲價，必定會走到死亡的邊緣。”王文濤分析說。按照王文濤的觀點，如果漲價會丟失客戶，而集卡運費又不能達到一個合理的水平，那么市場就會出現嚴重缺車的現象。

“車隊不敢給客戶漲價，但可以告訴客戶，我沒車，車子不夠用，這又會形成一個惡性循環。”

另外值得關注的一點是，在缺箱的背景下，2020年“雙11”已然到來,貨運量繼續暴漲，陸運市場雪上加霜。

最缺車的 “雙11”，正在路上!

(新媒體責編：zfy2019)