近日，從江蘇省交通運輸廳港航事業發展中心獲悉，“十三五”期間，江蘇港口綜合通過能力達21.2億噸，沿江沿海港口萬噸級以上泊位達524個，集裝箱通過能力達1520萬標箱。

回望來路，江蘇港航重大項目實施是否順利?綠色智慧發展成效如何?當初的規劃目標實現與否?循著2020年江蘇交通強國建設的港航脈動，終于找到了答案。

“奮進港航”建設忙

2020是極不平凡的一年。“站在‘兩個一百年’的歷史交匯點，面對突如其來的新冠肺炎疫情，江蘇港航一手嚴抓疫情防控、一手力促港航經濟，交出了一份高質量答卷。”江蘇省交通運輸廳港航事業發展中心主任薛揚表示。

全力以赴暢通道。按照“一斷三不斷”要求，江蘇港航開通重要物資運輸“綠色通道”，堅持防疫物資“四個優先”(優先過閘、優先錨泊、優先檢查、優先作業)，協調港口定向保供，上半年通過水路累計向湖北運送煤炭、原油等生產生活及防疫物資2132萬噸，有力支持了湖北戰疫斗爭。

攻堅克難促復工。扎實開展“大干一百天”行動，僅用一個月便實現全省航道續建項目全部復工，兩個月時間基本實現港口續建項目復工和沿江沿海港口復產，4月份率先實現全省港口吞吐量同比由負轉正，全年全省港口完成貨物吞吐量29.7億噸，外貿吞吐量5.6億噸，集裝箱吞吐量1895萬標箱，分別同比增長4.9%、7.7%、1%。

港航建設協同并進。2020年江蘇完成港航建設投資153.4億元，其中港口111.6億元，航道41.8億元，超年度計劃17.3%。建成港口項目8個，航道44公里，船閘1座，橋梁15座;完成連申線東臺段、蘇南運河鎮江市區段等9個項目竣工驗收。

品質工程建設成果豐碩。京杭運河施橋船閘至長江口門段航道工程建成省級“智慧工地”管理平臺;前黃樞紐編制《鋼板樁閘室墻質量檢驗標準》等行業標準，制定了成套技術文件;連云港港徐圩港區防波堤工程和蘇申內港線航道整治工程吳淞江大橋頂升改造工程榮獲第18屆詹天佑獎……

據了解，在江蘇，水運承擔了90%以上的能源和外貿物資運輸。當前，江蘇正從水運大省向著水運強省闊步邁進，肉眼可見的變化正呈現于大江大河之上。

“綠色港航”煥新顏

在蘇北運河淮安黃碼大橋下游，新建的1.5公里錨地停著靠泊船舶。在這里配備了自助岸電系統、智能供水樁和船舶污染物接收設施，通航環境有了巨大改善。

這是江蘇港航提升綠色發展水平的掠影。

加大力度防污，2020年江蘇建成投運5座長江干線洗艙站，占全國總數的50%，完成了20個服務區、40個船閘船舶污染物接收設施建設，內河三級以上干線航道全面具備船舶污染物接收能力。

提高效率“治氣”，著力推進岸電設施建設，累計建成港口岸電設施2177套，覆蓋泊位2624個，沿江及內河主要港口基本具備岸電供應能力。創新采用“掃碼刷電”、免收服務費、誠信考核等方式，引導了更多船舶積極使用岸電。據統計，2020年江蘇各港口共接電9.5萬艘次，用電1735萬度，是2017年的7倍。此外，57個碼頭泊位油氣回收設施也已全面建成投用，成為港口“凈化器”。

“如今長江江蘇段沿岸隨處可見生態長廊、景觀長廊，行船穿梭其間是種享受。”在南京港弘陽碼頭，據“聚龍989號”輪的船主汪立平介紹，鋼材卸貨進度。汪立平是江蘇籍船老板，常年往返京杭運河與長江中下游之間，從小在船上長大的他是長江之變的見證者。

據薛揚介紹，“十三五”期間全省港口新增312萬平方米港區綠化，沿江港口整合清退生產性岸線14.5公里，南通港狼山港區、江陰韭菜港等“退港還城”，建成“城市客廳”與濱江公園。117個沿江非法碼頭全部整治到位，恢復長江自然岸線13.3公里，復綠面積達284萬平方米。通揚線泰州“十里花海”“一號水路”、蘇州“花香航道”等多處景觀更是成為市民網紅打卡點。

“高質效港航”暖人心

江蘇瀕江臨海，海江河湖兼備，長江和京杭運河兩條國家水運主通道穿境而過，水運發展的資源條件得天獨厚。內河航道總里程、等級航道里程、港口貨物吞吐量、萬噸級以上泊位數、億噸大港數等多項指標名列全國前茅。

重任在肩，怎樣建設讓人民滿意的“高質效港航”?——“著力聚焦‘高質效’，不斷提高港航服務水平是核心。”薛揚話語鏗鏘。

提高養護質效。2020年，江蘇港航共安排航道綠化和環境整治、航道船閘設施改造專項82項，完成泗陽一號、淮安一號船閘等大修工程，工程質量優良率達100%;

提高運行質效。嚴格落實過閘費優惠20%和集裝箱船舶優先免費政策，定期公示集裝箱航班航線優先過閘企業名單，實現優先過閘網上申請，全年減免船舶過閘費3.26億元。

提高技術審查質效。全年完成港口深水岸線利用技術審查58件，取得批復37件，同比增長約80%，完成航評審查55件、危化品碼頭安全條件審查9件。

……

一項項數字詮釋著服務效率的提升，凝聚著創新管理的努力。

“現在航道通行效率高，船閘服務好，以前跑一趟要10天，現在只要5天。”冬日的江蘇，水運依然繁忙，“蘇洪航拖29號”輪的負責人秦家寶帶領著船隊準備行進，這9條船上裝了9000噸煤炭，光這一趟運的煤發的電就夠六七千戶人家用一年。

“十三五”期間，江蘇實現船舶水上ETC電子過閘和智能調度，船舶平均過閘時間較“十二五”末下降超20%。伴隨多式聯運體系加快建設和內河集裝箱運輸的快速發展，運輸量年均增速高達29.7%，航線輻射山東、浙江、安徽、湖北、河南等省份，適箱貨物種類進一步豐富，“量質同升”的畫卷在此展開。

擘畫“十四五”，江蘇將聚焦暢網絡、強樞紐、提服務、促轉型、優治理，提高江蘇港航發展綜合競爭力和影響力，更好地服務國家“一帶一路”、長江經濟帶、長三角區域一體化等戰略實施，為打造交通強國示范省、交通運輸現代化建設示范區，推動“爭當表率、爭做示范、走在前列”當好先行。

(新媒體責編：xmtqyd)