山東港口青島港前灣集裝箱碼頭，一艘載滿集裝箱的貨輪駛出港口。張進剛/攝

近日，中共中央、國務院對外公布《國家綜合立體交通網規劃綱要》(以下簡稱《規劃綱要》)，清晰勾勒出未來15年我國綜合立體交通網的藍圖。作為中國交通的重要板塊，中國港口如何在新一輪交通建設中搶占先機、實現高質量發展?日前，記者走進山東省港口集團有限公司(以下簡稱“山東港口”)，看其如何乘《規劃綱要》之勢做好“樞紐”之事。

對標先進找差距

從區位看，山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點，在《規劃綱要》的多極、組群、組團以及主軸、走廊、通道構建中自有其分量和優勢。比如，山東半島位于全國8個地區組群中;青島被列為20個左右國際性綜合交通樞紐城市，青島港也在國際樞紐海港中站位靠前。

如果單純從港口吞吐量角度看，山東港口無疑處于中國乃至全球的領先梯隊，但在航運資源集聚等方面短板明顯。“單就吞吐量來說，倫敦港年吞吐量8000多萬噸，與山東港口14.2億噸的體量不在一個量級上。但如果細分倫敦港收入、利潤構成就會發現，其裝卸吞吐只貢獻了5%的利潤，另外95%來自金融、貿易、航運、服務和產城融合。反觀山東港口，90%的收入、利潤來自于傳統業務。”山東省港口集團有限公司黨委書記、董事長霍高原說，“國內上海港50%的收入來自傳統業務，廣州港、廈門港也優于山東港口。”

知不足方能謀未來。對標世界先進港口，山東港口提出了打造國際領先的智慧綠色港、物流樞紐港、產城融合港、金融貿易港、郵輪文旅港的目標，組建了包括裝備、金融、貿易等產業的11個專業板塊公司，形成一體化產業優勢。在業績為王的時代，能不能成為國際航運“樞紐”或“中心”，最終還要靠吞吐量、航線網絡、綜合服務能力等“硬核實力”說話。霍高原表示，盡管去年青島港單港超越了釜山港，但領先優勢并不大，東北亞頭名的根基并不穩，“2021年，山東港口要通過不斷努力，繼續保持旺盛發展勢頭和強勁增長動力，不斷鞏固擴大核心競爭力，加快建設東北亞國際航運樞紐中心”。

陸海統籌解難題

《規劃綱要》提出“要圍繞陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局，著力形成功能完備、立體互聯、陸海空統籌的運輸網絡”的要求。而此前的山東各港口因內部激烈的競爭，導致內外聯動難以形成集約效應。

2019年8月，山東省港口集團有限公司成立，將青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港整合為一體。為打破內部競爭，山東港口確立了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協同發展格局，發揮青島港集裝箱“龍頭”作用和航線等綜合優勢，其他各港向青島港“喂貨”。增航線、擴艙容、拓中轉，這使山東港口穩定貨源、開辟航線、參與市場競爭的實力大幅躍升。據統計，自成立以來山東港口已累計增加51條航線，其中31條為外貿航線。“2021年，山東港口全球集裝箱航線總數達到306條，穩居我國北方首位。內外聯動的集約效應開始顯現。”霍高原說。

2021年春節過后，青島港碼頭，“新威海”輪正在作業，這艘船上有42個裝滿民生物資的集裝箱是6小時前在日照港裝載的，即將發往越南海防港。因青島港海上貿易航線豐富而日照港外貿干線相對較少，過去魯西南腹地的外貿貨物，要么走陸路運輸到青島港，要么通過省外港口出海。現在，可通過海陸一體化物流模式，直接就近運到日照港，在當地完成所有外貿出口手續后通過外貿內支線海運到青島港，再由國際干線運往全球。“這樣操作，不僅滿足了客戶緊急發運需求，而且每個集裝箱可節省600元左右的物流成本，一次就為客戶省下2.5萬多元。”中遠海集裝箱運輸有限公司青島公司日照分公司經理臧坤說。

一體化改革讓陸海聯動形成了“山東港口優勢”。有別于上海港、廣州港等擁有長江、珠江等豐富水系支撐的南方港口，山東港口沒有江河水系優勢，正因為此，山東港口積極在運量大、價格低、時效準的鐵路運輸上集中發力，由此形成了海鐵聯運領跑全國的局面。

當然，海鐵聯運也是在不斷解決難題中發展起來的。譬如，鐵路集裝箱與海運集裝箱標準不同，到了海港還得倒箱。要解決倒箱問題，就需要船公司直接把海運箱放到內地陸港，讓企業在內地陸港直接裝海運箱。為了解決這個難題，山東港口聯手當地政府、海關、鐵路、船公司等部門，通過“組團”方式，對影響海鐵聯運的瓶頸問題，有針對性地解決。

目前，山東港口已建設內陸港19個，海鐵聯運線路72條，2020年海鐵聯運量突破210萬標箱，同比增長25%，持續領跑全國沿海港口。如何做好內外聯動陸海統籌的文章，將是對山東港口的新考驗。

“全局智慧”促升級

“智慧綠色”是《規劃綱要》中的熱詞，提出了“推動船岸協同、自動化碼頭和堆場發展”等要求。作為交通運輸部確定的全國唯一“智慧港口建設”試點單位，山東港口在這個領域也需要不斷升級。

近年來，自動化碼頭建設在中國乃至全球大行其道，其中，青島港“連鋼創新團隊”率先建成擁有自主知識產權、全球領先、亞洲首個全自動化集裝箱碼頭、“氫動力+5G”智慧碼頭，率先制定推廣碼頭標準，獲批“交通運輸自動化作業技術研發中心”。

但山東港口對未來智慧港口發展有著更深的理解。“智慧港口不能止步于解決‘單點智能’，而是要面向外部推進整體智能。應該著眼于構建自上而下、全局優化、整體智慧的解決方案，探索建立‘中央決策大腦’。”霍高原說。

今年1月15日至17日遇到大風惡劣天氣，原計劃1月14日靠泊煙臺港的“海上明珠”輪無法按期完貨離泊避風，緊急時刻，管道智腦系統開始自行推演，2分鐘后給出了兼顧安全、降本、提效和保供需求的綜合輔助決策方案。“我們的‘海上明珠’輪13日靠泊，順利完成了原油搶卸，并趕在15日一早起風前安全離港，節省了滯期費、二次靠離泊費用等近百萬元。”淄博某石化公司采購部張經理說。

山東港口科技信息部副部長楊斌告訴記者：“山東港口正推進‘1+N’開放共享共建模式，攜手23家科研院所和科技企業，共同推動智慧港建設。”將港口運營全流程鏡像裝進計算機，系統一鍵輸出全局操作建議，讓港口變得可計算、能思考、會決策，串聯起港口生態，山東港口大步邁向真正的“智慧港口”。

(新媒體責編：xmtqyd)