港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~和對(duì)外交流的窗口，在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。中國(guó)港口行業(yè)的發(fā)展與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革密切相關(guān)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度大大提高，進(jìn)出口也大幅增長(zhǎng)，而需求增長(zhǎng)必然迎來(lái)港口行業(yè)快速發(fā)展。隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷提升，中國(guó)已經(jīng)成為港口強(qiáng)國(guó)。

從交通運(yùn)輸部獲悉，2020年全國(guó)港口生產(chǎn)加快恢復(fù)，貨物吞吐量累計(jì)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，集裝箱吞吐量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，中國(guó)港口已建設(shè)成布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、配套設(shè)施完善、現(xiàn)代化程度較高的港口大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)和集裝箱運(yùn)輸大國(guó)。大型化、深水化、專(zhuān)業(yè)化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)。中國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)9年保持世界第一。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全球TOP10集裝箱港口中國(guó)占據(jù)7席，下面是我國(guó)上榜的這7個(gè)港口的主要數(shù)據(jù)和基本情況。

TOP1 上海港TEU：43,501,400

上海港(Shanghai Port)，是中國(guó)上海市港口，位于中國(guó)大陸海岸線(xiàn)中部、長(zhǎng)江入海口處，前通中國(guó)南北沿海和世界大洋，后貫長(zhǎng)江流域和江浙皖內(nèi)河、太湖流域。上海港由一個(gè)深海港口和一個(gè)內(nèi)河港口組成，它形成了長(zhǎng)江和東海非常有生命力的海上疏港通道，港口的建設(shè)和發(fā)展被譽(yù)為上海城市發(fā)展的關(guān)鍵因素。

隋代初年(589-604年)，華亭設(shè)鎮(zhèn)，上海地區(qū)最早的內(nèi)河港口市鎮(zhèn)形成。道光二十二年(1842年)，《中英南京條約》簽訂，上海定為5個(gè)通商口岸之一。1996年1月，上海啟動(dòng)建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，上海港越來(lái)越繁榮。

上海港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要包括裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)服務(wù)以及水路客運(yùn)服務(wù)等。

上海港在2019年的吞吐量為4330萬(wàn)標(biāo)箱，2020年則達(dá)到4350萬(wàn)標(biāo)箱。

TOP2寧波舟山港 TEU：28,734,300

寧波舟山港(Ningbo Zhoushan Port)是中國(guó)浙江省寧波市、舟山市港口，位于中國(guó)大陸海岸線(xiàn)中部、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的南翼，為中國(guó)對(duì)外開(kāi)放一類(lèi)口岸，中國(guó)沿海主要港口和中國(guó)國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，中國(guó)國(guó)內(nèi)重要的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地、原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地、液體化工儲(chǔ)運(yùn)基地和華東地區(qū)重要的煤炭、糧食儲(chǔ)運(yùn)基地;該港作為上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分，是服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、建設(shè)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的核心載體，浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)和舟山群島新區(qū)建設(shè)的重要依托。

寧波舟山港成立于2015年9月，是由寧波市、舟山市境內(nèi)的港口合并重組而來(lái)。寧波港的歷史可追溯到數(shù)千年之前，唐朝建立明州港，元朝更名為慶元港，明朝更名為寧波港。舟山早在唐宋時(shí)期便是中國(guó)的一條出海口，南宋設(shè)“舟山渡”，明朝始稱(chēng)沈家門(mén)港，1987年4月，沈家門(mén)、定海、老塘山三個(gè)港區(qū)合并為一港，統(tǒng)稱(chēng)舟山港。2006年1月1日起，正式啟用“寧波-舟山港”名稱(chēng);2015年9月，寧波舟山港實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性一體化。

寧波舟山港在2019年的吞吐量為2753萬(wàn)標(biāo)箱，2020年則達(dá)到2873萬(wàn)標(biāo)箱。

TOP3深圳港 TEU：26,553,000

深圳港(Shenzhen Port)，是中國(guó)廣東省深圳市港口，位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口，伶仃洋東岸，毗鄰香港，是珠江三角洲地區(qū)出海口之一。它是中國(guó)廣東省深圳市部分海岸線(xiàn)上多個(gè)港口的統(tǒng)稱(chēng)，這些港口作為一個(gè)整體形成了世界上最繁忙、發(fā)展最快的集裝箱港口之一。

20世紀(jì)80年代，深圳港建設(shè)散雜貨專(zhuān)業(yè)泊位和通用碼頭泊位。2003年開(kāi)始，深圳港開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)工作。2006年起，深圳港主要集裝箱碼頭進(jìn)行輪胎式龍門(mén)起重機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)：RTG)“油改電”項(xiàng)目的試驗(yàn)和建設(shè)。2016年底，深圳推出“深圳組合港-綠色港口鏈”項(xiàng)目。

目前該港有40家船運(yùn)公司開(kāi)通了約130條國(guó)際集裝箱航線(xiàn)。每月有560艘船舶在深圳港停靠，還有21條支線(xiàn)航線(xiàn)通往珠三角地區(qū)其他港口，蛇口客運(yùn)碼頭提供跨越珠三角至香港、澳門(mén)、珠海的快速輪渡服務(wù)。

深圳港在2019年的吞吐量為2577萬(wàn)標(biāo)箱，2020年則達(dá)到2655萬(wàn)標(biāo)箱。

TOP4廣州港 TEU：23,191,500

廣州港(Guangzhou Port)，是中國(guó)廣東省廣州市港口，地處珠江入海口和珠江三角洲地區(qū)中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門(mén)，東江、西江、北江在此匯流入海。

秦漢時(shí)期，廣州古港是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的港口;唐宋時(shí)期，“廣州通海夷道”是世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線(xiàn);清朝，廣州成為中國(guó)唯一的對(duì)外通商口岸和對(duì)外貿(mào)易的最大港口;1978年以來(lái)，廣州港逐漸成為華南最大綜合性樞紐港，也是全國(guó)南方最繁忙的港口，其國(guó)際海上貿(mào)易遍及全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，并將原黃埔港納入其中。

該港由廣州港集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)，是一家國(guó)有企業(yè)。廣州港主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸(包括碼頭、錨地過(guò)駁)和倉(cāng)儲(chǔ)、貨物保稅業(yè)務(wù)以及國(guó)內(nèi)外貨物代理和船舶代理;代辦中轉(zhuǎn)、代理客運(yùn);中國(guó)國(guó)內(nèi)外船舶進(jìn)出港引航、水路貨物和旅客運(yùn)輸、物流服務(wù)。

廣州港在2019年的吞吐量為2283萬(wàn)標(biāo)箱，2020年則達(dá)到2319萬(wàn)標(biāo)箱。

TOP5 青島港 TEU：22,004,700

青島港(Qingdao Port)，是中國(guó)山東省青島市港口，位于山東半島膠州灣畔，瀕臨黃海，與日本和朝鮮半島隔海相望，是中國(guó)沿黃河流域和環(huán)太平洋西岸的國(guó)際貿(mào)易口岸和中轉(zhuǎn)樞紐。青島港由大港港區(qū)、前灣港區(qū)、黃東油港區(qū)(供油輪使用)和董家口港區(qū)四個(gè)區(qū)域組成。青島港迎合了山東省青島市的需求，是21世紀(jì)海上絲綢之路的一部分。

青島港主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類(lèi)進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。青島港的礦石裝卸作業(yè)主要集中在前港分公司和董家口分公司，提供礦石卸船、堆碼、保管、疏運(yùn)等物流服務(wù);混礦和篩分業(yè)務(wù);保稅物流業(yè)務(wù)。

青島港自2014年開(kāi)始實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略積極“走出去”，通過(guò)與世界級(jí)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了管理輸出、資本輸出、技術(shù)輸出、品牌輸出，開(kāi)啟了建設(shè)世界一流的國(guó)際化港口的新征程。

2019年青島港的吞吐量為2101萬(wàn)標(biāo)箱，2020年達(dá)到2201萬(wàn)。

TOP6 天津港 TEU：18,356,100

天津港(Tianjin Port)，位于中國(guó)天津市濱海新區(qū)，地處渤海灣西端，背靠雄安新區(qū)，輻射東北、華北、西北等內(nèi)陸腹地，連接?xùn)|北亞與中西亞，是京津冀的海上門(mén)戶(hù)，是中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊東部起點(diǎn)、新亞歐大陸橋重要節(jié)點(diǎn)、21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略支點(diǎn)。

清咸豐十年(1860年)，天津港對(duì)外開(kāi)埠，成為通商口岸;1952年10月17日，天津港重新開(kāi)港。天津港覆蓋了121平方公里的陸地表面，擁有超過(guò)31.9公里的碼頭海岸線(xiàn)和151個(gè)生產(chǎn)泊位。

中國(guó)將打造新亞歐大陸橋和實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略作為深化對(duì)外開(kāi)放的重點(diǎn)，而天津港正處于亞歐大陸橋橋頭堡的地位同時(shí)又是一帶一路+沿線(xiàn)的重要戰(zhàn)略城市，隨著東北振興、中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，天津港所輻射的腹地經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，首都經(jīng)濟(jì)圈、京津冀城市群、天津自貿(mào)區(qū)等相關(guān)概念的提出，使得天津港處于帶動(dòng)北方，乃至中國(guó)發(fā)展的重要戰(zhàn)略地位

2019年天津港的集裝箱吞吐量為1730萬(wàn)標(biāo)箱，2020年則達(dá)到了1835萬(wàn)標(biāo)箱。

TOP7 香港港 TEU：17,961,000

香港港是中國(guó)天然良港，為遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心。北緯22°30′，東經(jīng)114°20′，在珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間。香港地處我國(guó)與臨近亞洲國(guó)家的要沖，既在珠三角入口，又位于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。

香港港是一個(gè)深水海港，是香港最繁忙的港口之一，以集裝箱制成品貿(mào)易為主，其次是原材料和客運(yùn)，其天然的避風(fēng)港和深水區(qū)為各類(lèi)船只的停泊和裝卸提供了理想的條件。香港港是香港特區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵因素，早在1987年就被評(píng)為最繁忙的港口之一。

香港港有15個(gè)港區(qū)，其中維多利亞港區(qū)最大，條件最好，其平均超過(guò)10米深的港內(nèi)航道，使大型遠(yuǎn)洋貨輪可隨時(shí)進(jìn)入碼頭和裝卸區(qū)，為世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。與此相匹配的是，香港還擁有優(yōu)良的港口設(shè)施和高效的作業(yè)流程，港口管理先進(jìn)。香港的貨物裝卸作業(yè)素以高效見(jiàn)稱(chēng)，貨柜船在港內(nèi)的周轉(zhuǎn)時(shí)間平均約為10小時(shí)。其港內(nèi)可容納上百艘船舶靠泊和進(jìn)行裝卸作業(yè)。

2019年香港港的集裝箱吞吐量為1970萬(wàn)標(biāo)箱，2020年為1796萬(wàn)標(biāo)箱。

記者點(diǎn)評(píng)

港口自古以來(lái)就是重要的交通運(yùn)輸樞紐，對(duì)于貿(mào)易，水運(yùn)比陸路運(yùn)輸更加便捷安全。如今港口在世界貿(mào)易中扮演著重要的角色，而且現(xiàn)在的港口也在不斷地?cái)U(kuò)大，為進(jìn)出口貿(mào)易打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方都有港口，這也是判斷一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)是否發(fā)達(dá)的重要指標(biāo)。歷史上的港口興衰曾經(jīng)歷了諸多演變，以上7大港口的上榜理由，有著我們這個(gè)時(shí)代的烙印。時(shí)事沒(méi)有一成不變的，這些港口也要適應(yīng)國(guó)際形勢(shì)變化和國(guó)家經(jīng)濟(jì)重心、產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)的轉(zhuǎn)變，才能更長(zhǎng)久地興盛下去。作為商貿(mào)中心，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)中心，這7港的繁華，也足夠吸引人們一睹其風(fēng)采。(本刊記者/蔡曉臻)

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