自馬士基集團宣布實施重組，將集團業(yè)務(wù)分為海運及物流板塊和能源板塊后，動作不斷。能源板塊方面，馬士基不斷出售資產(chǎn);而海運及物流板塊方面，馬士基集團強調(diào)將加強馬士基航運與馬士基碼頭的協(xié)同效應(yīng)。目前，馬士基航運宣布將通過收購進行發(fā)展(收購漢堡南美仍在進行中)，馬士基碼頭卻在不斷“縮減業(yè)務(wù)”。

例如，曾報道過，今年5月，馬士基碼頭在把查爾斯頓港的裝卸業(yè)務(wù)賣給SSA Cooper;7月，馬士基碼頭又撤出美國休斯頓港。不僅如此，今年9月11日，中遠海運港口的附屬公司中海港口發(fā)展更是與馬士基碼頭簽署協(xié)議，以不超過3500萬歐元的總代價收購比利時澤布呂赫港76%股權(quán)。收購?fù)瓿珊螅�中遠海運港口將100%控股澤布呂赫港，馬士基碼頭則完全退出。

近日，馬士基碼頭再發(fā)消息稱，其運營的塔科馬港已于2017年9月30日停止運營，并將該碼頭的經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)租給美國碼頭運營商SSA Marine及美森輪船組成的財團，簡稱SSAT，且已于2017年10月2日開始正式運營。據(jù)悉，馬士基碼頭在塔科馬港的租賃合同于2017年12月31日到期，但合同中有相關(guān)條款表示，允許馬士基碼頭方轉(zhuǎn)租該碼頭。

在中國港口企業(yè)于全球不斷“買買買”的同時，全球頂尖的碼頭運營商馬士基碼頭公司卻反其道而行之，撤出了一個又一個港口。今年二季度，馬士基碼頭虧損1億美元(2016年同期盈利1.12億美元)。

對此，上海海事大學(xué)教授徐劍華認(rèn)為，上述馬士基碼頭撤出的四個港口，除澤布呂赫港外，其余三個均為美國港口，其中美西、美東、美灣各一個，且均為二三線港口。從宏觀上看，聯(lián)盟重組后，同一聯(lián)盟成員在同一港口群的重復(fù)布點非常嚴(yán)重，必然有大批港口不需要掛靠了。

浙商證券交運分析師韓軍也持類似觀點。他認(rèn)為馬士基碼頭此舉在于重新梳理全球碼頭布局，退出非主流港口，加強對主干航線的控制力度，集中精力做好主干航線和主干港口。他并表示，從馬士基集團各項舉動來看，集裝箱業(yè)務(wù)無疑是核心中的核心，連之前對沖航運主業(yè)的石油業(yè)務(wù)都開始逐步剝離。從集裝箱業(yè)務(wù)具體的強化策略上，馬士基開始專注主干航線的經(jīng)營，也從側(cè)面反映出馬士基對集運本身增長的信心。

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