5月18日，地中海“輝煌號”在上海首航，正式開啟了2018年航海季。自2006年歌詩達郵輪進入中國以來就打開了國人度假旅行的一扇新的大門，十余年來增速迅猛，但是2017年開始郵輪市場增速放緩，到了今年更甚之，來華新船僅地中海輝煌號一艘。記者深入了解發現，航線單一、中國包船模式等問題是制約國內市場發展的主要原因。對此，業內人士認為，中國的郵輪旅游正從規模化轉向品質化，而無論是郵輪公司還是相關部門，也正在積極探索一條更加健康持久的郵輪之路。

市場

僅一艘新船來華 郵輪市場“縮水”

記者整理了各大郵輪公司公布的2018年航海計劃后看到，今年全年國內母港郵輪布局僅為11艘，而去年為18艘，縮水38%，不僅如此，全年運營的郵輪也從去年的5艘減少到了2艘，即上海母港的皇家量子號和歌詩達賽琳娜號。在新船方面，去年有諾唯真喜悅號和盛世公主號來到中國，而今年僅有地中海輝煌號1艘。無論是市場容量還是新增量，今年都不敵去年。

2006年，首艘歌詩達郵輪進入中國，給中國的游客增添的一種新的出游方式，也正式打開了中國母港的郵輪時代。在十余年的郵輪發展中，中國郵輪旅游客流量已經連續十年增長速度在40%-50%或以上。

據《2017-2018中國郵輪港口發展年度研究》顯示，從2006年中國母港郵輪市場開始，截至2017年全年，中國郵輪港口接待郵輪總量達到5807艘次，接待出入境游客量達到1813.54 萬人次。根據中交協郵輪游艇分會統計，2017年中國共接待郵輪1181艘次，同比增長17%，郵輪乘客近248萬，同比增長8%。但值得注意的是，2017年，受地緣政治等各方面因素影響，包括上海在內的中國郵輪市場增速已開始放緩;而2018年，中國郵輪運力預計將首次出現下滑。

而在今年上半年，中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪則宣布，其旗下新世紀號將于2018年5月27日于上海港開啟告別感恩航季，8月29日，新世紀號將迎來最后一個航次，前往日本福岡，直至9月2日結束在中國市場的運營。

原因

航線單一 少有“回頭客”

導致市場增速放緩的原因是多樣的，其中最主要的因素就是航線問題。

記者了解到，在中國的對外郵輪航線中，日、韓作為旅游目的地占據著重要的地位，從2006年至今中國郵輪出境95%以上都是日、韓的城市。

以天津母港和上海母港為例，目前市場上大部分的產品集中在4晚、5晚、6晚的航線日韓，盡管郵輪公司在停靠點上做出了諸多改變，但仍然無法滿足中國游客的旅行需求。比如郵輪公司將日本停靠的港口已經從最初的福岡、長崎、鹿兒島三大港口擴大到了下關市、佐世保市、八代市、熊本、境港市、舞鶴市……并且有的日本港口還可以下船住宿一天。雖然港口增加了許多，但是旅游資源依然比較單一。 嘉年華集團中國區主席陳然峰認為，目前游客對郵輪產品的不滿意之處，主要集中在岸上游。

航線單一，停靠點也單一直接導致了讓郵輪幾乎沒有什么“回頭客”。

包船運營 品質難保障

除了上述原因，包船的運營模式也讓其在品質上受到影響。

據記者了解，國內的游輪大多數是旅行社包船的經營模式，即一艘郵輪讓一家很有實力的旅行社以優惠的價格“包下”所有艙位。其或者自行消化船票或者分銷給別的旅行社一些艙位。

在包船模式下，郵輪公司把責任推給了郵輪代理，銷售的風險由郵輪公司轉移到國內旅行社身上，旅行社背負巨大的銷售壓力。

從目前中國郵輪容量來看，載客量在2000-4000人的郵輪成為主力。比如皇家加勒比旗下海洋贊禮號最大載客量為4834人，海洋量子號為4160人，而海洋航行者號為3114人，歌詩達旗下郵輪賽琳娜號和幸運號最大載客量也在3000人以上。而最新的這艘地中海輝煌號最大載客量也達到了4363人。郵輪航海季平均每周發一班，就意味著每周得讓4000多客人上船，這確實對市場的壓力巨大。

在產品缺乏差異性的前提下，會出現郵輪價格一降再降以及旅行社低價甩單的情況。而成本固定，收入減少的前提下，旅行社也降低了郵輪在餐飲、服務、配套等方面的品質，導致游客體驗感不佳。比如岸上游覽購物時間過長、自費項目過多等等。

記者了解到，包船模式是從2010年之后開始在中國開始時興起來的。日韓兩個目的地，在最近幾年不斷簡化郵輪客人的入境手續，去年，日本對中國郵輪客人實行了免簽登陸。

然而，在供給量劇增甚至超出短時期內的需求的時候，包船模式的弊病逐步顯現——價格戰。

業內普遍認為，低價的包船是不健康的模式，未來或將退出中國市場。

轉型

開發“目的地” 提高游客體驗

業內人士表示，中國的郵輪旅游也正從規模化轉向品質化，即不再過于強調旅客接待量上的快速增長，而是在郵輪旅游產品品質提升上努力。而作為目前中國郵輪接待量最大的母港，上海市旅游局局長徐未晚曾表示，目前上海已經開始試點郵輪公司只售船票的服務，游客購買了船票，就和郵輪公司之間達成了“合約”，將對郵輪產品本身的質量起到一定約束作用。另外，其與國家旅游局合作制訂中的中國郵輪旅游產品標準，也將進一步對市場起到規范效果。

據記者了解，嘉年華旗下的歌詩達郵輪也已開始嘗試更多模式，除包船外，大切艙、小切艙、直銷等都已開始，與旅行社之間的合作也開始試行國際通用的傭金制度，這對提升郵輪品質和客戶體驗都大有益處。

此外，對于郵輪目的地的開發也是未來發展方向。“港口建好了，但若沒有合適航線，游客無處可去還是不行。”業內人士表示，中國郵輪市場離不開中日韓“黃金三角”航線，其他長航線發展受制于當下的休假制度，難度較大。業內有聲音認為，郵輪目的地建設必須要走出去，這有助于提升中國影響力。

國內一些企業已開始參與東南亞地區的港口建設，若能同時結合旅游目的地打造，既可方便中國游客，也能吸引當地游客來中國。

(新媒體責編：wb001)