近日，一列滿載玻璃纖維、裝備工業(yè)品等集裝箱貨物的渝甬班列，從重慶站點(diǎn)開(kāi)出，飛速駛向?qū)幉ㄖ凵礁邸?天后的下午，這批貨物統(tǒng)一在寧波碼頭裝船發(fā)往歐洲。

渝甬鐵海聯(lián)運(yùn)班列正成為重慶東向出海最便捷快速的物流大通道。自1月23日首發(fā)班列開(kāi)通以來(lái)，渝甬班列已累計(jì)運(yùn)行39趟，發(fā)運(yùn)標(biāo)箱2416個(gè)，貨物遠(yuǎn)銷阿根廷、德國(guó)、美國(guó)、意大利、英國(guó)、日本、尼日利亞等地。

據(jù)大榭海關(guān)業(yè)務(wù)二科副科長(zhǎng)胡曉峰介紹，以往重慶的東向通道主要是長(zhǎng)江“黃金水道”，貨物通過(guò)傳統(tǒng)的江運(yùn)模式運(yùn)達(dá)需要10天至15天，在長(zhǎng)江修閘和清淤期間，耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)30天，而渝甬班列可實(shí)現(xiàn)鐵路端無(wú)縫銜接至碼頭，港區(qū)火車、吊裝、集卡等作業(yè)環(huán)節(jié)均由海鐵一體化管理，班列集裝箱可以最快速度直通母船，使得重慶出口貨物東向出海時(shí)間壓縮至57小時(shí)。

運(yùn)行時(shí)效快，環(huán)節(jié)少、操作能力強(qiáng)等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，讓越來(lái)越多的進(jìn)出口企業(yè)跑出“加速度”。渝甬班列開(kāi)行頻率從3月起由每周1班加密為隔天1班，其中外貿(mào)箱占95%以上。

等待渝甬班列的還有更大的舞臺(tái)。目前在“渝新歐”大通道上，華東的貨源已占30%至40%。據(jù)悉，未來(lái)“甬渝新歐”物流合作項(xiàng)目將把中歐班列(重慶)與渝甬班列串聯(lián)起來(lái)，通過(guò)鐵鐵聯(lián)運(yùn)的方式，打造一條貫穿東西的國(guó)際物流大通道，把歐洲、重慶和長(zhǎng)江沿線的其他城市連起來(lái)，讓更多外貿(mào)企業(yè)融入“一帶一路”建設(shè)。

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