南沙港鐵路在中山的唯一站場——黃圃站已全面開工建設(shè)，站場外的黃圃快線黃圃段(嶺欄路)施工工作進入沖刺階段。沿黃圃快線往南約10公里，由萬科集團旗下子公司萬緯物流投資建設(shè)的萬維中山物流園近期剛剛奠基。未來，這里將建起建筑面積超過8.8萬平方米的現(xiàn)代倉儲設(shè)施和物流一體化運營物流園區(qū)。

一邊完善園區(qū)建設(shè)，一邊加快引進項目，位于中山北部的市級現(xiàn)代物流業(yè)平臺建設(shè)不斷提速。今年，中山市政府工作報告提出要加大現(xiàn)代物流培育力度，將現(xiàn)代物流業(yè)納入全市重點培育產(chǎn)業(yè)體系。隨著產(chǎn)業(yè)平臺規(guī)劃落地和交通網(wǎng)絡(luò)完善，物流巨頭正趁勢加快布局中山的步伐，快遞業(yè)龍頭順豐速運、電商巨頭蘇寧和萬緯物流已先后進駐，并將中山項目視為對接珠江東西兩岸乃至粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)務(wù)的重要樞紐。一座具備東承、西接功能的“物流橋”將如何從中山崛起?

布局

物流巨頭搶灘中山 建設(shè)區(qū)域輻射中心

“轟隆隆……”伴隨著挖掘機的轟鳴和機械臂的揮舞，今年6月15日，萬科集團旗下的萬緯物流園正式奠基動工，成為進駐中山的又一物流業(yè)巨頭。

“中山地處粵港澳大灣區(qū)的幾何中心，與香港、澳門一衣帶水，并擁有港口碼頭和對接南沙、深圳等重要區(qū)域的高快速路網(wǎng)，區(qū)位和交通優(yōu)勢明顯。”萬緯物流工程總監(jiān)陳劍說，中山是萬緯物流在灣區(qū)布局的重要節(jié)點，而黃圃鎮(zhèn)是中山首個具備“公路、鐵路、水路”聯(lián)運優(yōu)勢的鎮(zhèn)區(qū)，這是萬緯物流落戶該鎮(zhèn)的關(guān)鍵因素。

雖然項目才剛完成奠基，但萬科對其給予了較高期望。“項目位于中山北部，屬于廣州南沙和佛山順德兩大主物流板塊交界處，50公里范圍內(nèi)覆蓋廣佛莞主城區(qū)和深圳機場，可發(fā)展成為珠三角核心城市的區(qū)域性配送基地。”陳劍說。

萬緯物流成立于2015年，被視為萬科轉(zhuǎn)型城鄉(xiāng)建設(shè)與生活服務(wù)商的重要載體。萬緯中山物流園是萬科在廣東區(qū)域除廣州、佛山以外的第一個項目，計劃總投資5億元，建筑面積8.8萬平方米，采用雙層坡道庫設(shè)計。萬緯中山物流園定位為現(xiàn)代倉儲設(shè)施、物流一體化運營物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的專業(yè)開發(fā)商及運營商，主要為電商、零售、第三方物流公司、快遞快運、冷鏈等客戶提供倉儲設(shè)施基礎(chǔ)服務(wù)。

區(qū)位先天優(yōu)勢讓中山成為物流巨頭的重要布局地帶，也被視為打通粵西地區(qū)的物流“關(guān)隘”。近年來，隨著電商網(wǎng)購業(yè)務(wù)飛速發(fā)展，中山的物流地位進一步凸顯。

據(jù)國家郵政局公布，今年1—5月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成178.5億件，同比增長28.3%，其中廣州、上海、深圳位居全國快遞業(yè)務(wù)量前三位，中山位列第32位，進入前50名的珠三角城市還包括東莞(第7)、佛山(第22)和惠州(第39)。而從2013年至2017年期間，包括中山在內(nèi)，上述進入前50名的珠三角城市的快遞業(yè)務(wù)量均增長了5—6倍。

區(qū)域快遞物流業(yè)務(wù)的爆發(fā)增長態(tài)勢加快了物流業(yè)在中山布局的步伐。早在2006年，蘇寧集團就已入駐中山，并提出以中山為中心，將珠海、江門、陽江、茂名和湛江5市業(yè)務(wù)列為一個大區(qū)進行管理。

2014年，中山南朗物流基地建成，成為區(qū)域內(nèi)最大的物流基地，項目占地10.8萬平方米，主要承擔(dān)中山及周邊地區(qū)網(wǎng)購配送、連鎖店銷售商品長途調(diào)撥、門店配送、零售配送的任務(wù)，輻射范圍達200公里。

除為自身電商物流服務(wù)外，蘇寧的該基地也為華帝等企業(yè)提供倉儲和配送服務(wù)。蘇寧中山大區(qū)總經(jīng)理吳朝坤介紹，廣州、深圳、東莞、佛山、珠海、江門等地均在南朗物流基地的輻射范圍之內(nèi)，貨物基本可保證“半日達”，這是蘇寧在中山、珠海、江門地區(qū)的生活服務(wù)物流“大動脈”。

順豐速運進駐中山的時間更早。2001年，順豐速運開始在三角鎮(zhèn)布局，并于2004年建成區(qū)域總部，成為順豐速運最早設(shè)立的服務(wù)網(wǎng)點之一。目前，順豐正在中山市三角鎮(zhèn)投資建設(shè)電商產(chǎn)業(yè)園，建成后將可為區(qū)域內(nèi)電商企業(yè)提供全面的產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，并以中山為總部，輻射粵西地區(qū)。“產(chǎn)業(yè)園力爭2019年投入使用。建成后，將成為中山乃至珠江西岸首個、也是最大的綜合型物流產(chǎn)業(yè)園。”產(chǎn)業(yè)園運營中心商務(wù)發(fā)展華南區(qū)負(fù)責(zé)人透露。

規(guī)劃

連接中歐班列 打造現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高地

連日來，洪瀝奇水道旁的黃圃港日益繁忙，貨柜車進出其中，岸邊上的吊機不斷將貨柜裝到停泊貨船上，這些貨柜將由此經(jīng)南沙港、蛇口港、香港等港口運往世界各地。

在中山組團發(fā)展戰(zhàn)略中，東北部組團被定位為“珠江西岸先進裝備制造產(chǎn)業(yè)帶重要基地、現(xiàn)代物流樞紐和生態(tài)農(nóng)業(yè)功能區(qū)”，其中市級現(xiàn)代物流業(yè)平臺就落戶在黃圃鎮(zhèn)。黃圃港是該平臺內(nèi)的重要節(jié)點，也是最早投入運作的物流功能區(qū)之一。

黃圃港是國家二類口岸，于2016年12月28日正式開港運營，位于中山市最北部，主要擔(dān)當(dāng)南沙港、深圳蛇口港和香港等大港口的“喂給港”和中轉(zhuǎn)站的角色。從黃圃港出發(fā)貨運2個小時可以到達南沙港，3.5個小時到達蛇口港，7個小時到達香港。

自建成投入運作以來，黃圃港的進出口集裝箱吞吐量每季度均以倍增態(tài)勢增長，成為了物流業(yè)務(wù)的一個爆發(fā)增長點。黃圃鎮(zhèn)經(jīng)信局副局長洪澤文介紹，黃圃港服務(wù)范圍輻射黃圃、南頭、阜沙、三角等中山北部鎮(zhèn)區(qū)以及順德容桂等區(qū)域，主要滿足周邊地區(qū)家電、五金等行業(yè)的進出口需求。由于附近的小欖港、順德容奇港等港口“滿負(fù)荷”運作，格蘭仕、長虹、TCL、奧馬等出口客戶將部分貨物轉(zhuǎn)移至黃圃港出口。今年1—4月，黃圃港集裝箱吞吐量同比增長3.67倍，預(yù)計2018年外貿(mào)貨量完成5萬標(biāo)箱;2019至2020年，預(yù)計完成10萬至12萬標(biāo)箱。

黃圃港的迅猛發(fā)展勢頭為現(xiàn)代物流樞紐建設(shè)形成了良好預(yù)期，而平臺周邊的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)則給平臺發(fā)展提供了后續(xù)動力。

黃圃鎮(zhèn)黨委書記黃順歡表示，黃圃鎮(zhèn)正以“大交通、大港口、大物流”為重點，全面推進交通大會戰(zhàn)，目前10多個重大交通設(shè)施項目正同步推進。除了黃圃港，目前市級現(xiàn)代物流業(yè)平臺還匯聚了南沙港鐵路、廣中江高速、東部外環(huán)高速等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，今后將形成集水運、陸運、鐵運于一體的多式聯(lián)運優(yōu)勢。結(jié)合各類交通載體，黃圃鎮(zhèn)還將建設(shè)南沙港鐵路黃圃鎮(zhèn)貨運站場和黃圃國際鐵路物流園等物流功能區(qū)域，形成“公、鐵、水”多式聯(lián)運的立體聯(lián)運物流體系。

“通過黃圃港，貨物可以去到南沙、香港，再運往世界各地，通過東部外環(huán)高速，可連接深中通道，通過南沙港鐵路，可以連接中歐班列，15天左右就可以到達歐洲，實現(xiàn)跨大洲貨運。”黃順歡表示，完善的物流運輸體系進一步凸顯了市級現(xiàn)代物流業(yè)平臺的優(yōu)勢，為平臺打造現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高地提供了支撐。

市級現(xiàn)代物流業(yè)平臺的建設(shè)發(fā)展和不斷完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)引來了物流巨頭們的關(guān)注。據(jù)了解，除萬維中山物流園外，目前豐樹集團投資2.5億元的華南電商綜合物流園項目已落戶平臺，安博物流、嘉民物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等國內(nèi)外知名物流企業(yè)已與平臺接洽，加快在珠江西岸的布局步伐。

觀點

補足短板

打造粵港澳

物流融合點

今年6月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合中國航空、圓通速遞宣布，將在香港國際機場建設(shè)世界級物流樞紐，為全球72小時必達的物流網(wǎng)絡(luò)提供支撐。

與中山一衣帶水的江門正加快珠西物流中心建設(shè)，截至今年6月，普洛斯物流園一期已建成投入使用，安博物流等重點項目以及園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作也在有序推進。環(huán)視粵港澳大灣區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)正迎來新一輪發(fā)展熱潮。

廣東省社會科學(xué)院中山分院助理院長孫建認(rèn)為，物流是以物質(zhì)交流為外在形式的經(jīng)濟和信息交換系統(tǒng)，是區(qū)域產(chǎn)業(yè)綜合能力和活躍度的一項重要指標(biāo)。隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)推進，灣區(qū)城市產(chǎn)業(yè)交流和融合度將進一步提升，急需發(fā)展高質(zhì)量和高承載力的物流體系作支撐，形成打通灣區(qū)的區(qū)域物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。地處灣區(qū)幾何中心的中山有著發(fā)展現(xiàn)代物流行業(yè)的天然區(qū)位優(yōu)勢，可借勢發(fā)展壯大現(xiàn)代物流業(yè)，打造粵港澳物流的融合點。

中山市物流協(xié)會會長張建華認(rèn)為，隨著港珠澳大橋和深中通道等區(qū)域重大交通規(guī)劃落地，陸地交通日益便捷，中山物流業(yè)正經(jīng)歷著從市內(nèi)配送向城市配送、區(qū)域配送的升級過程，樞紐和“融合點”的意味漸濃。“現(xiàn)在中山的區(qū)域配送基本可覆蓋珠海、江門乃至廣佛部分地區(qū)，未來這個服務(wù)區(qū)域可進一步擴散至香港、澳門與整個粵西區(qū)域。”

以區(qū)域配送為目標(biāo)，近年來已有不少行業(yè)巨頭和企業(yè)都選擇將區(qū)域物流基地落戶在中山，位于中山火炬開發(fā)區(qū)的九洲通醫(yī)藥通過在中山建設(shè)物流功能，已發(fā)展成為全國最大的醫(yī)藥物流配送企業(yè)。蘇寧集團也已在中山南朗建設(shè)了輻射整個粵西地區(qū)的區(qū)域物流基地。

雖然中山發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)擁有多種利好，但張建華指出，中山物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨土地資源緊缺和用工成本較高等瓶頸，推動物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化建設(shè)，發(fā)展智能倉儲將是中山物流產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的關(guān)鍵。

孫建認(rèn)為，中山需進一步明確自身在灣區(qū)物流體系中的角色，強化區(qū)域物流樞紐功能，維護大物流暢通。為此，中山在加快推動智能倉儲發(fā)展，提升倉儲能力的同時，應(yīng)注重加強自身和周邊地區(qū)的市場和產(chǎn)業(yè)對接，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供持續(xù)動能。

(新媒體責(zé)編：wb001)