近年來，郵輪旅游作為新興休閑度假方式越來越受到消費者的喜愛。然而，在廣闊的郵輪市場中，中國本土郵輪卻寥寥無幾。業內專家認為，郵輪產業附加值高、對經濟拉動作用強，應該從設計制造到港口建設全方位發力，促進中式郵輪產業順利啟航——

郵輪旅游作為新興休閑度假方式，發展前景廣闊。自2006年我國首次設立郵輪母港以來，已在上海、天津、廈門、三亞、青島、舟山、深圳等地建成8個國際郵輪港口，郵輪旅游城市群初步形成。2017年運營郵輪增至22艘，郵輪客位增至近5萬個，全國800家出境旅行社和在線旅行社普遍開展郵輪旅游業務和服務。

但鳴笛遠航的郵輪中，中國本土郵輪尤其是高品質中式郵輪卻身影寥寥。日前，中國企業評價協會與上海兆祥郵輪科技集團在北京釣魚臺國賓館聯合召開“匠心臻品·企業評價指標發布會”，進一步明確細化中式郵輪產業供應商的評價標準，現場多位專家學者為中式郵輪發展建言獻策。

郵輪市場需求激增

國務院發展研究中心原副主任、中國企業評價協會會長侯云春表示，近年來國際郵輪市場“東移”特征凸顯，亞洲及大洋洲郵輪市場規模增速遠超歐美地區。世界郵輪巨頭紛紛把目光瞄向亞洲市場，尤其是中國市場。

據中國交通運輸協會郵輪游艇分會統計快報數據顯示，2017年中國郵輪市場旅客數量達495.5萬人次，預計2018年可達到569.8萬人次。“以我國為代表的亞太地區郵輪市場需求激增，正在推動以大型豪華郵輪為代表的郵輪產業進入黃金時期。”侯云春說。

侯云春表示，預計2030年中國郵輪建造需求為80艘至100艘，中國的郵輪旅客將突破2000萬人次，帶動郵輪產業2萬億元左右的市場。“中國郵輪產業是一個方興未艾的朝陽產業。”

上海兆祥郵輪科技集團董事長莊兆祥認為，過去衣食住行無論做什么都能賺錢，接下來游養娛教可能將會成為新的賺錢產業。“其中有一個產品，僅僅一個產品就覆蓋了這四個行業，那就是郵輪。”莊兆祥表示，郵輪是小康生活的風向標，一個國家和地區人均GDP超過6000美元就會產生郵輪需求，中國也不例外。

“2006年母港郵輪第一次在上海開啟，2007年在天津開啟，到現在已經有10年時間，號稱‘黃金十年’。”在天津國際郵輪母港有限公司總經理張振東看來，郵輪是一個“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，產業鏈長、附加值高、拉動性強。作為一種嶄新的旅游休閑方式，郵輪進入國內以后越來越受到廣大消費者青睞。“郵輪的滿意度在所有旅游方式當中排在第一位，我們在天津做過這種調研，大概10萬游客中，非常滿意和比較滿意的達到了99%，這個比例是非常高的。”

本土郵輪發展滯后

侯云春認為，新一輪消費升級的標志是多元化的，是人們對健康、旅游、文化、環境等多方面的需求，此外還有頂級消費的需求。隨著我國經濟的不斷發展，我國人民對郵輪服務需求與郵輪行業發展不充分的矛盾將會愈來愈突出。

“目前，這個具有巨大市場潛力的產業主要由外國企業壟斷，本土郵輪發展仍面臨多重難題。”侯云春說，郵輪設計建造與運營在西方已經持續100多年，中國企業雖從上世紀90年代初就開始研究設計豪華郵輪，但中國至今仍沒有自主建造的郵輪。豪華郵輪是船舶建造皇冠上的明珠，我國在豪華郵輪建造更是一片空白。

2015年，我國發布了《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，計劃2030年前，全國沿海形成以2個至3個郵輪母港為引領、始發港為主體、訪問港為補充的港口布局。《中國制造2025》明確提出，要“突破豪華郵輪設計建造技術”。《關于促進旅游裝備制造業發展的實施意見》中，也將“加快實現郵輪自主設計和建造”列為重點任務之一。

侯云春表示，目前在中國市場上，“中華泰山”號、“天海新世紀”號、“鉆石輝煌”號郵輪僅為中資郵輪，并非本土郵輪。在他看來，中式郵輪應該是我國自主研發、自主設計和自主建造的，且帶有華夏文化獨特印記的郵輪;是基于中華文化理念、在休閑娛樂的同時帶給客人心靈高雅享受的郵輪;是體驗經濟的載體，是美好生活的引航者。

國務院發展研究中心黨組成員、辦公廳主任余斌表示，過去這些年，土地、能源、原材料、勞動力等資金成本大幅度上漲，我們原有的低成本低價格優勢明顯不足，在這樣的情況之下，需要在高附加值、高科技含量產品的生產上形成新的優勢。“新的優勢從何而來?我認為新的競爭優勢應當是以技術，比如說我們的‘中式豪華郵輪’，以品牌、質量、服務為核心競爭的優勢。”余斌認為，中式豪華郵輪集文化、旅游、養生、教育等多個產業于一體，符合高質量發展也符合居民消費結構升級的需要。

張振東認為，目前郵輪產業鏈還沒有充分發揮作用。“我們還停留在國外的郵輪公司靠碼頭載著中國的老百姓到國外買買買的階段，真正的郵輪帶動效應、乘數效應都沒有發揮出來。”張振東認為，母港的發展是比較快的，但訪問港發展得比較慢，希望訪問港越來越多，讓更多的外國人到中國旅游消費。

張振東表示，按照天津的統計，船東極少在本地采購。一個航次大概是30萬美元，飲品多為全球采購。這么大的一塊蛋糕如果能夠留在國內，對經濟的拉動作用非常明顯。

“現在郵輪都是過路經濟，怎么才能做到不是過路經濟?”莊兆祥認為，只有本地郵輪才能帶來本地的經濟，否則都是過路經濟。

打造郵輪新生態

侯云春表示，中式郵輪產業的建設與發展，符合我國主要矛盾轉化、消費升級、人民追求美好生活的新期待，符合我國供給側結構性改革的迫切需要，符合中國“一帶一路”中“海上絲綢之路”經濟帶的構想，更是傳播中國文化的海上平臺。

“西餐是美味，中餐也是佳肴，一花獨放不是春，萬紫千紅才是春。” 莊兆祥認為，郵輪是一種生活方式，也是一種文化，所以它的設計首先要從文化開始。在他看來，第一代郵輪是交通工具，兼具娛樂功能;第二代郵輪是休閑娛樂場所，兼具交通工具功能;中式郵輪是第三代郵輪，是體驗經濟載體，兼具休閑娛樂功能，這也是我們能夠彎道超車的絕佳機會。

莊兆祥認為，郵輪就是一個IP，要打造“中式郵輪+”的商業模式。以文促實，以實興文，沒有文化的實業是苦力活，沒有實業的文化是空中樓閣。

為更好地促進中式郵輪發展，當天發布的《匠心臻品·企業評價指標體系》，將供應商分為食材、工藝品、服務等若干大類。首批評價企業為食材類企業，參評企業包括已具備較高社會認可度的有機食品供應商、特色原產地食品供應商、綠色食品供應商和有機轉化期內食品供應商。每類供應商按食品類型劃分，又細分了糧食、蔬菜、菌類、水果、茶葉、畜禽、水產、奶制品、水、調料和營養品等類別。中國企業評價協會針對以上每個食品類型，制定了個性化的評價指標體系。每個指標體系包括3個一級指標、10個二級指標、40多個三級指標。

中國優質農產品開發服務協會會長黃競儀建議，加快推進一批適合超五星級中式豪華郵輪高端定位的特色農業發展，大力培育“名優特稀新”經濟作物，打造一批特色農業產業帶和示范基地。把地方土特產和小品種做成帶動農民增收、對接萬億元級中式郵輪產業的樣板產品。充分借助超五星級中式豪華郵輪的高端平臺，幫助優質農產品提升品牌層級，擴大品牌影響力。

(新媒體責編：wb001)