“長江經濟帶沿線的貨物可在果園港中轉，搭上中歐班列(重慶)發往歐洲。”4日，重慶果園港集裝箱碼頭有限公司商務部經理方亮在長江邊的果園港對記者這樣說。

長江上游最大內河港連起“一帶一路”建設和長江經濟帶

果園港是重慶的主樞紐港，總投資105億元人民幣，擁有5000噸級泊位16個，設計年通過能力3000萬噸，將建成長江上游最大內河港。

果園港向東通過長江黃金水道連接長江經濟帶各港口城市群，再經太平洋面向亞太地區;向西無縫銜接中歐班列(重慶)，輻射中國西北及中亞、歐洲地區;向南連接中新(指新加坡)互聯互通項目南向通道，面向中國南方沿海及東盟、南亞地區。

4日，“新時代·新平臺·新機遇”——“一帶一路”大型網絡主題活動在重慶進行。記者在果園港看到，長江邊停泊著裝滿集裝箱的貨船，鐵路線上也有貨物正在裝卸。

方亮告訴記者，長江水運與中歐班列(重慶)鐵路運輸在果園港中轉的水鐵聯運已成功測試，貨物主要是重慶造的筆記本電腦、華東華南地區的手機等產品。比海運省時、比空運便宜的水鐵聯運，讓企業有了新的物流選擇。2018年，專門的物流公司正在集結更多長江經濟帶的貨源，通過中歐班列(重慶)運到歐洲。果園港會成為“一帶一路”建設和長江經濟帶的重要聯接點。

果園港發揮交易等功能讓內陸變前沿

除碼頭外，果園港還有倉儲配套功能區，建有西部大宗商品現貨交易市場。該市場以鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品為主，發展線上、線下交易業務，以及第三方支付、供應鏈金融物流服務，可以讓原本在沿海港口的交割工作轉至重慶進行。

“這對西部企業非常有利。”重慶果園件散貨碼頭有限公司副總經理彭兵告訴中新網記者，四川、陜西等西部省份一年需要2000多萬噸鐵礦石。以前進口鐵礦石在沿海港口交割，轉運到四川、陜西等地的鋼廠需要一段時間，會增加資金占用的利息成本。如果在重慶果園港交割，鐵路運到四川只需1天、到陜西2天。鐵礦石價格有波動，買方在這么近的地方交割就能靈活選擇對自己最有利的購買時點，“相當于在家門口買東西，隨要隨買”。一家鋼廠一年購買兩三百萬噸鐵礦石，一噸省幾元錢，一年就省了上千萬元。

記者從重慶兩江新區獲悉，2018年初，《關于完善啟運港退稅政策的通知》明確，重慶市果園港成為啟運港。以前從果園港發出的出口貨物離境退稅必須等貨物從上海洋山港實際離境后，企業才辦理退稅，最快也需要10天到15天時間。實施啟運港退稅后，企業出口貨物只要確認在果園港裝船，就可辦理退稅，提高了出口企業的資金周轉和使用效率，縮短了資金占用周期。

破題多式聯運經營模式果園港讓重慶通達全球

2017年6月，來自新加坡的輝聯集團、斐格瑞集團投資2億美元，計劃以果園港為中心，打造輻射西向、東向的物流網絡體系，同時依托鐵、公、水多式聯運物流集散平臺、物流信息平臺，實現以重慶為節點的貨代公司、專線物流公司的集聚。

2017年8月，新加坡太平船務、新加坡港務集團等企業聯合重慶兩江集團、重慶港務物流集團等企業成立中新(重慶)互聯互通多式聯運示范項目運營平臺，將發力建設多式聯運標準化體系，打通各種交通方式相互銜接的障礙，降低轉運成本，從而發揮出重慶通江達海、連接亞歐的節點作用。

破題多式聯運需要在硬件和軟件兩方面都下功夫。

據兩江新區透露，除上述探索外，果園港還創新多式聯運的經營模式，聯合成都鐵路局搭建鐵水聯運經營平臺，通過平臺公司的專業化運作，為企業提供“一次托運”“一口價格”“一次結算”“統一理賠”和全程負責的鐵水聯運服務，改變此前各種運輸方式經營人各自為政的局面，實現了鐵水聯運經營人的統一。連接江海經濟和陸地經濟的果園港，正在發展成為全球物流供應鏈的重要節點，打通重慶通達全球的多式聯運經脈血絡。

(新媒體責編：wb001)