長假里，帶娃出門旅行，很多家長會選擇郵輪。性價比高、五星級的吃住標準、米其林級別的甜品站24小時“待命”、免稅店里東西比岸上便宜……關鍵運氣好還能“撿”個“尾單”，可以用很便宜的價格享受這些品質服務。

但是今年暑假準備選擇郵輪的游客發現，不僅極少看到“尾單”，甚至一猶豫變成一艙難求。杭州某旅行社工作人員笑著和記者說，以前客人咨詢時問可以便宜點嗎?現在可以直接問，還有艙位嗎?

現象：暑期郵輪產品旺銷，部分線路一艙難求

記者查詢杭州海外旅游公司官網的相關郵輪產品，以今年7月中旬，皇家加勒比郵輪的海洋量子號4晚5天的日本航線為例，海景房5599元/人起，而去年同期同一艘船同樣的海景房價格大概在5399元/人起。

“2018年暑假郵輪旅游產品的銷售價格一直穩中有不同程度漲幅，幾個主要的郵輪品牌售賣情況都很不錯�；始壹永毡�7月7日出發，大阪——神戶——東京(橫濱)8天7晚和8月16日出發，上海——大阪——神戶——名古屋——上海 8天7晚的長航線售賣速度很快，雖然均價要七八千，目前還是一艙難求的狀況。”杭州海外旅游有限公司郵輪產品負責人告訴記者。

暑假市場那么火爆，是不是說明一直溫吞的郵輪市場開始回暖了呢?

“其實，這些年所有郵輪公司的日子都不好過，今年3月，我們本土郵輪品牌天海郵輪就宣傳將于今年秋天關閉。這幾年，很多郵輪公司都在變革，比如更改航線、增加特殊線路的運營、減少在上海母港運營時間、減少航次、降低包船航次比例……準確地說不是2018年郵輪價格有所上漲，而是郵輪本就應該是這樣的合理價格。”省中旅副總章艷告訴記者。

探索：游客更看重目的地，郵輪的玩法也在變

“現在到旅行社門市部咨詢郵輪產品的客人想法比以前多了不少。比如前幾年客人只會簡單問目的地是哪里，現在會問船大不大、船上娛樂設施有什么特色、餐飲情況如何;又比如孩子年齡較小，哪艘船適合;心理價位是多少，哪艘船性價比更好……”某旅行社市場處的工作人員告訴記者。

資深郵輪專家嚴春鋒覺得，中國客人把目的地的重要性看得大于郵輪本身，完全可以理解。“縱觀市場上的各種旅游產品，交通工具只是為了解決游客從生活的地方到目的地。如果美國14天旅游產品，打出去的廣告是‘乘坐**航空14天’，肯定無人問津。郵輪雖然帶有很強的度假功能，但是對于中國游客來說，還是屬于全新的旅行方式。即使在郵輪業很發達的歐美國家，也同樣經歷了這個長期的培養過程。”

據《2017年中國郵輪產業發展報告》指出，中國游客依然把“目的地”重要性看得大于“郵輪”，“郵輪即是目的地”的意識依然較為淡薄。其實這幾年國內母港出發的郵輪產品相對單一，薩德事件后，目的地也只有日本航線，這也是目前國內郵輪產品共同面對的尷尬。

郵輪公司在產品同質化嚴重的情況下，開始推出新航線�；始壹永毡揉]輪公司一直是走在比較前面的船公司，繼今年推出14條長航線后，還將在明年繼續推出17條6晚及以上的長航線，目的地包括俄羅斯的海參崴以及菲律賓北部的伊洛格斯。

除了郵輪公司自己航線的更改之外，杭州的旅行社也不再拘泥于上海母港出發的船期。比如省中旅增加了從廣州、香港、新加坡上郵輪的產品線路，再遠的還有海外長航線，甚至寰球郵輪。杭州海外旅游游線公司也為側重目的地的客人設計了獨特的海陸空產品，日本的迪斯尼和東京大學都能在這次旅行中體驗到。

展望：超大噸位郵輪將搶占市場

中國的郵輪市場潛力巨大，很多客人喜歡“更大更豪華”的新東西，所以郵輪公司也在全球范圍內調配產品，適應市場需求。包括上海的碼頭建設，也在為能停更大更多的船而做準備。

目前郵輪的銷售，主要是靠包船后，由各個分銷商進行銷售。船越大，分攤到每個艙位的價格就相對比較低，也更好銷售。因此，郵輪公司陸續將更大的船開進中國。明年6月，即將在國內開啟母港首航的海洋光譜號噸位為16.8萬噸;2020年，MSC地中海郵輪旗下地中海榮耀號將進入中國市場，噸位達到17.1萬噸;而目前有“亞洲巨無霸”之稱的海洋水手號僅13.8萬噸。

嚴春鋒分析，“對普通旅客來說，船大了有利有弊。比如船大了，乘客得到的空間隨之增大、郵輪設施增多，游客體驗感更好;床位數增加后，船票也就跟著便宜了。不過缺點就是乘客增多后，餐廳會有排隊的現象;船越大，可以�？康母劭诰蜁�越少，很多好玩的小港口就去不了;船上的服務生與乘客的比重降低后，有時候服務未必跟得上;上下船也避免不了需要排隊。”

記者同時了解到，今后，郵輪包船銷售的方式將越來越少，對普通游客來說，意味著在暑假旺季時，買到非常實惠的尾單機會將越來越少。

(新媒體責編：wb001)