這艘名為“能源觀察者”(Energy Observer)的自動飛船主要由氫驅(qū)動，目前正在日本汽車制造商豐田公司的贊助下進行為期6年的世界巡回賽。

除了氫，飛船還使用太陽能、風(fēng)能和海浪作為動力來源。

這次環(huán)球航行不僅僅是挑戰(zhàn)船只的技術(shù)水平，同時也是在極端條件下測試船員的機載技術(shù)。

雖然這艘船的基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)在陸地運輸中使用了幾年，但這是它第一次在海上被用于在航行和中途停留時產(chǎn)生瞬間的氫動力。

據(jù)“能源觀察者”的船長和開發(fā)者維多利亞˙厄魯薩德(Victorien Erussard)說，他的團隊的任務(wù)是在不破壞或污染自然的情況下從大自然中汲取能量。

通過他們的項目，他們希望與全世界的人們分享他們的愿景。

“在海上，這艘船我們需要的太陽能和風(fēng)能、電池或氫氣一樣多。陸地上的情況類似。能源和存儲系統(tǒng)相互補充，我們必須學(xué)習(xí)如何讓它們協(xié)同工作:氣候變化問題并沒有唯一的解決方案，而是有很多可能性。”Erussard表示。

據(jù)報道，這艘無人駕駛船通過去除海水中的鹽和離子來工作。之后，這艘船使用電解將純凈水分解成基本元素:氫和氧。

氫氣被壓縮到350-700巴，儲存在儲罐中，在需要的時候被“能源觀察者”用作燃料。

能量儲存是解決陸地和海上的間歇性能源供應(yīng)問題的關(guān)鍵。利用儲存的能源，船員得以提高船只的行駛距離和固定設(shè)施的可操作性。

作為替代，這艘船還配備了太陽能電池板和風(fēng)力渦輪機，以收集太陽能和風(fēng)能。

在Erussard的為時6年的航程中，這名職業(yè)車手并不孤單，還有一名探險領(lǐng)隊、深海潛水員和電影制作人Jerome Delafosse將全程陪同。

這兩個項目將記錄他們的旅程，重點是可再生能源的可靠性。

之后，他們的內(nèi)容將在法國電視網(wǎng)絡(luò)上以八集的形式播出。

這艘船于2017年在法國航行，現(xiàn)在在地中海航行，2019年將在北歐航行。此后，它將于2020年到達東京，參加2020年的奧運會。

Erussard接著說:“‘能源觀察者’是一種具有雙重意義的轉(zhuǎn)變:回收一艘可靠、重量輕的雙體船，它是世界紀錄保持者;并投資于研究和開發(fā)，而不是復(fù)合材料。”

靠可再生能源驅(qū)動的船舶是否應(yīng)該像陸地上的電動汽車那樣得到政府推動呢?

在汽車業(yè)中，氫動力驅(qū)動的車輛屢屢出現(xiàn)。豐田公司近年來致力于推廣氫燃料電池汽車和氫能源發(fā)電等新能源技術(shù)，它近來還專門為7-11公司研發(fā)了一款載重3噸的冷藏卡車，同時也是氫燃料電池小型卡車，用于東京部分店鋪的物流運輸。

而現(xiàn)代汽車在2018年CES Asia(亞洲消費電子產(chǎn)品展)上向國內(nèi)公眾發(fā)布了旗下最新的氫動力車--NEXO，加氫時間僅為幾分鐘，有著EPA工況下609km和NEDC工況下805km的超長續(xù)航。

而在韓國，首個氫電池動力電動城市公交車將于8月在首爾進行臨時服務(wù)，以測試其商業(yè)可行性。由現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)捐贈的氫氣公共汽車使用燃料電池為其電動機提供動力。

北京在2006年展示了三輛氫氣公共汽車的試運行，但由于各種原因，商業(yè)化也尚未出現(xiàn)。加拿大西南部港口城市溫哥華(Vancouver)于2010年開始運營氫氣公交車隊，但由于加氫站的缺乏以及高昂的運營成本，服務(wù)在五年后就停止了運作。

氫燃料目前離商業(yè)化落地還有著一段距離，而這次“能源觀察者”號的環(huán)球旅行也能驗證這項技術(shù)的可靠性。

(新媒體責(zé)編：wb001)