隨著美國對農(nóng)產(chǎn)品實行補貼，并同歐盟達成和解，中美之間的貿(mào)易糾紛短期恐難解決，長期影響開始凸顯，作為貿(mào)易來往渠道的航運業(yè)成為不少投資者擔(dān)心受沖擊的行業(yè)。

貿(mào)易摩擦給全球航運業(yè)帶來了不確定性，因為它扭曲了貨物的自由流動，并改變了航運路線，使得航運公司難以提前有效安排航線。除了短期沖擊外，業(yè)內(nèi)更為擔(dān)心的是關(guān)稅可能減少貨品的運輸需求。

中美航運業(yè)受沖擊

今年3月，美國對進口鋼材加征25%關(guān)稅，對鋁加征10%的關(guān)稅。隨后，對中國價值340億美元，主要是電子產(chǎn)品的貨品征收25%的關(guān)稅，并在7月6日生效。由于受到美國對鋼和鋁的關(guān)稅加征影響，全球的干散貨和集裝箱運輸已經(jīng)受到明顯影響。

2017年，美國進口了1880萬噸鋼材和440萬噸的鋁。目前，已經(jīng)征收的運輸量只占美國海路干貨運輸?shù)?.5%。不過，美國對中國產(chǎn)品已經(jīng)加征的關(guān)稅產(chǎn)品會影響到集裝箱運輸，尤其是美國東海岸的運輸路線。這部分從美國進口的470萬噸商品，相當(dāng)于47萬個標準集裝箱。是美國西海岸在2017年集裝箱進口的4.2%。

從中國方面來看，干散貨運輸受到影響最大。在中國對美國加征的關(guān)稅清單中，美國運往中國的大豆是單一最大的商品，2017年的進口量在3200萬噸，相當(dāng)于全球海路大豆交易量的22%。不過，在減少從美國進口后，來自巴西的大豆會增補這一空缺。今年5月，巴西的海路大豆出口達到了破紀錄的1235萬噸，但還不足以填補中國的缺口。

整體看，貿(mào)易糾紛對兩國航運的沖擊雖有，但目前影響還比較有限。許多分析師認為，替代路線會彌補中美之間的貿(mào)易運輸減少。太平洋資產(chǎn)管理的航運分析師彼特指出，中國是全球干貨和原油運輸?shù)臉屑~，加征的關(guān)稅并不會立即減少對相關(guān)商品的需求，只會改變?nèi)�球貿(mào)易的航路。

方正證券分析指出，對于中美航線， 因為近期國內(nèi)三大航運聯(lián)盟削減了一些運力， 所以中美集裝箱運價是上升的。 航運公司需要密切關(guān)注中美貿(mào)易摩擦未來的發(fā)展并提前做一些準備:例如增加布局第三國航線。因為如果中美之間的貨量減少，其他周邊國家的貨量會出現(xiàn)增加。

碼頭將減少貨物交接

洛杉磯和長灘碼頭作為美國進口中國商品的門戶，同樣將面臨巨大的沖擊。美國南加州的碼頭在去年共從中國進口了1730億美元的貨物，相當(dāng)于從中國進口商品的1/3，這些美國的碼頭正在面臨越來越多取消的航運訂單。

目前，美國港口上同中國的的貿(mào)易往來還沒有發(fā)生變化，甚至還因為擔(dān)心后來的加征關(guān)稅而加速進出口，出現(xiàn)小額的上揚。但美國不少的經(jīng)濟學(xué)家都認為特朗普政府誤讀了貿(mào)易摩擦的影響。這種影響已經(jīng)在美國的洛杉磯碼頭得到呈現(xiàn):去年，洛杉磯碼頭一半的進出口量都來自中國，任何來自中國的商貿(mào)下滑都會帶來不可避免的失業(yè)率升高，并減少當(dāng)?shù)囟愂铡?/p>

在美國單方面對中國的價值340億美元商品加征關(guān)稅后，中國也立即予以同等數(shù)量的報復(fù)性關(guān)稅。隨后特朗普表示會對來自中國的價值2000億美元的進口商品加征關(guān)稅。

據(jù)了解，美國與中國的貿(mào)易通常會在8月開始進入最為繁忙季節(jié)，因為從9月開始的學(xué)生返校促銷等商業(yè)活動會一直持續(xù)到年末的圣誕購物季。盡管在減稅及消費者信心仍然較強的情形下，市場預(yù)測美國國內(nèi)消費還會較去年增加4.9%，但如果計算可能加征的關(guān)稅，加征關(guān)稅影響到大眾消費品價格，消費熱情一旦降低就會影響商品運輸。

海路運輸商品或受影響

許多依賴海運的商品也可能會受到影響，近年能源外貿(mào)交易中增長迅速的液化天然氣就是其中之一。目前，液化天然氣還沒有進入中美貿(mào)易戰(zhàn)中的加稅清單，但如果清單發(fā)生變化，就會立即引起價格上漲。美國一家液化天然氣運輸公司Gaslog總裁保羅表示，價格升高會抵消一些市場對液化天然氣的需求，盡管現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)這種狀況，但這種風(fēng)險不可控。

美國正在成為最大的液化天然氣出口國，而中國正是全球最大的能源進口國之一，這更加凸顯了貿(mào)易糾紛對能源商品的影響。

實際上，目前業(yè)內(nèi)最為擔(dān)心的是，貿(mào)易摩擦是否會導(dǎo)致經(jīng)濟出現(xiàn)衰退而影響運輸業(yè)。現(xiàn)階段運輸行業(yè)仍處于上升周期，只要需求端沒被貿(mào)易戰(zhàn)所影響，就不會出現(xiàn)大幅調(diào)整，但最大風(fēng)險來自于需求端。

(新媒體責(zé)編：wb001)