日前，隨著汽笛的鳴響，從湖北黃石出發的“聯合25號”貨輪，滿載紅磚緩緩駛入臺州玉環的大麥嶼港區。

“近段時間紅磚供不應求，我們通過曹妃甸、盤錦，以及新開的錦州、黃驊航線，用集裝箱將紅磚運到大麥嶼港區，供應溫臺市場。”浙江大麥嶼港務有限公司市場總監陳淑衛告訴記者，目前每個月單單紅磚，大麥嶼港區就要輸送1000來個集裝箱。

走進大麥嶼港區的集裝箱堆場，3000余個集裝箱讓人仿佛置身一個巨大的“樂高游樂場”。

大麥嶼港區是目前臺州集裝箱吞吐量最大的碼頭。一年到頭，不計其數的陶瓷、卷鋼、糧食、煤炭、板材等從這里輸入臺州，再將臺州生產的小家電、機電、家具、水泵等產品運往各地。

作為臺州南部灣區的“一港”，大麥嶼港區不僅是一個航運港口，也是臺州開放發展、接軌長三角的重要門戶。

“截至7月30日，今年我們的吞吐量已有72399標箱。”陳淑衛介紹說，為了更好地融入長江經濟帶，他們有的放矢，針對航線不足、江海聯運等現狀進行破題。

2017年5月，大麥嶼港務有限公司與浙江省海港集團啟動并購。大麥嶼港區和寧波舟山港區結成集裝箱“喂給港”和“樞紐港”的關系后，將有效提升集裝箱運輸的喂給服務能力，繼而增加港口集裝箱吞吐量。

對于這次并購，作為大麥嶼港區的老客戶，臺州富嶺塑膠有限公司主管胡曉頗為期待。

“今后估計船期難湊以及空箱不夠等情況，會有明顯改善。”胡曉說，相比航運，從公路運輸到寧波轉運，企業就要多承擔每個標箱700元至1000元的費用。

通過各種方式深度融入長江經濟帶，是臺州“一港六區”的共同期盼。

臺州是浙江海洋經濟發展示范區南翼的重要組成部分，而地處長三角和海西經濟圈交匯接合部的臺州各個港口，以服務臺州地區為主，兼顧服務浙中南地區，是浙江沿海地區的重要港口，也是臺州融入長江經濟帶的重要交通樞紐。而目前在臺州，每年集裝箱的總量達110-120萬標箱。

“臺州集裝箱水路運輸占比不到10%。”臺州市港航管理局副局長周祥壽說，近年來，臺州積極推進港口建設，通過開放合作，加快融入全省港口一體化。尤其是2016年國家部署長江經濟帶發展戰略以來，臺州港口建設及開放合作成效顯著。

2017年，臺州完成港口貨物吞吐量7056.6萬噸，連續5年創歷史新高;完成集裝箱吞吐量21.28萬標箱，首次突破20萬標箱。

“臺州的集裝箱比較分散，開辟干線的條件還尚未成熟。”周祥壽說，要讓集裝箱“棄陸走水”，就需要更明晰的頂層設計和更精準的服務，“就集裝箱中轉來說，我們爭取每日開通至寧波舟山港1000—3000噸級的集裝箱航班，提高臺州港集裝箱的喂給能力。”

為此，目前臺州正以頭門港區為核心港區，以大麥嶼、海門為重點港區，統籌發展健跳、龍門、黃巖港區和其他港點的分層次布局，在開發格局上日趨完善。

“大麥嶼港區重點發展現代物流業和對臺直航運輸。海門港區以服務臺州主城區生產、生活物資運輸為主。”周祥壽說，而作為臺州的核心港區，頭門港區近期以承接海門港區貨運功能轉移和臨港工業發展為主，遠期發展為集散功能強、臨港工業發達的綜合性港區，“清潔能源、汽車交易中心以及鋼材交易中心等臨港產業，將成為頭門港區的遠期潛力。”

在港口設施上，頭門港區二期兩個5萬噸級碼頭新建、一期碼頭滾裝改造項目開工。目前臺州港已建成181個碼頭泊位，萬噸級以上的深水泊位就有9個，最大靠泊能力為7.4萬噸。此外，沿海高速、臺金高速東延、杭紹臺公路、玉環漩門灣大橋及接線工程等對于港口輸運體系的建設也捷報不斷。

周祥壽介紹，融入長江經濟帶，臺州對于港口的定位更多趨向于資源的整合。除了大麥嶼港區與寧波舟山港集團的并購外，頭門港區、海門港區、龍門港區均以不同方式與省海港集團、寧波舟山港開展合作。

“過去五年，臺州港抓改革、重創新，促轉型、惠民生，其中港口吞吐量節節攀升，港口投資創歷史最好紀錄，核心港區初步形成，積極融入全省港口一體化的成效逐漸顯現。”臺州市港航管理局局長周建業表示，下階段，臺州將進一步整合各個港區資源，充分發揮自身優勢，更加積極地融入長江經濟帶，并通過海鐵聯運向浙西腹地輻射，為浙江西部打通大宗商品物流通道。

(新媒體責編：wb001)