從短期來看，由于可替代貨物以及可替代航路的出現，貿易戰對于全球航運業并無太大影響。但需要警惕貿易保護主義盛行給全球海運需求帶來的長期影響。

此前，信德海事網曾在文章《深度，中美貿易摩擦對干、濕大宗商品海運貿易路線有影響?如何影響航運?》中表示：中美貿易戰會給航運業帶來影響，但這樣的影響需要可觀的實際分析。

從短期來看，由于可替代貨物以及可替代航路的出現，貿易戰對于全球航運業并無太大影響。但需要警惕貿易保護主義盛行給全球海運需求帶來的長期影響。

這樣的觀點也在近日得到了包括中遠海控以及招商港口等上市公司的觀點應證。

在8月31日舉行的中遠海運控股股份有限公司(以下簡稱中遠海控或中遠海)2018年中期業績說明會上，在回答記者關于中美貿易戰對公司業務影響時中遠海控執行董事、總經理王海民先生表示：首先從行業上看，目前的500億關稅并未對航運行業造成直接的影響。就我們自身而言，影響也是非常有限的，目前僅有2%-3%的不良影響。若后續征收關稅2000億美元，這個規模是比較大的，10%的關稅上調，對整個市場影響也不大，如果關稅上調25%上，對行業局域的貨運量可能會有10%左右的影響。

但王海民同時也表示，“這僅僅是我們根據當前一些情況得到的一個基本的判斷，實際上根據德魯里的分析所得到的數據還要低于這個數值(10%)。”

“最主要的是，我們要看如果當事國家的需求沒有較大的變化，美國人要吃飯，穿衣，美國人民要有各方面的消費，而美國本地工廠也不可能在一夜之間建起來。因此在短期內需求變化不大的情況下，高關稅只會使得全球貿易結構發生一定的變化，因此整體來看，貿易戰對于集裝箱貿易的影響是有限的。”

王海民還舉例表示，“由于中國近年來限制了對廢品廢紙的進口，但中國對紙的需求實際上沒有改變，后來我們發現很多廢紙從歐美運到了東南亞，在東南亞經過加工處理后滿足中國要求后運送到中國，到了中國又通過內貿運輸運至各個企業。之前班輪公司的廢紙運輸從歐美運至中國就結束了，但是現在呢，反而增加至三段運輸：美國到東南亞、東南亞到中國以及內貿運輸。

根據越南海事局的報告，2018年上半年，掛越南國旗的集裝箱船數量增加38艘，越南船隊實現貨物運輸量估計為6990萬噸，比2017年同期增長9%。

而為了最大限度的規避貿易戰所帶來的可能的負面影響，中遠海控根據全球貿易航線貿易結構的新變化，從調節運力結構，航線部署方面提前做好了準備。

王海民透露，就在8月份，該公司就撤銷了一條中美航線。而實際上該公司的中美航線運力投放比例，在中遠中海重組之時占比為23%，到目前為止占比為18%，完成收購東方海外之后，中遠海控在中美航線的運力投放比例還將進一步下降，初步打算將運力比重將進一步降至15%以下。

與此同時，中遠海控還加大了對新興市場運力投入，完善全球網絡布局。中遠中海合并之后，該公司將大量的新增運力投放到了新興市場，收購東方海外OOCL之后，也在努力使其通過中遠海運集運的艙位進入到新興市場。

而就在同一天同一時段舉行的招商港口中期業績說明會上，董事副總經理鄭少平在也表認為中美貿易摩擦對招商局港口的影響有限。他表示，從招商局港口自身業務來看，旗下碼頭服務的中美直航航線占比只有約10%;

同王海民觀點一致，鄭少平表示，在中美貿易摩擦的影響下，全球貿易需求仍然存在，世界經濟預期仍然有增長，將會帶動集裝箱量的增長;

針對中美貿易摩擦的應對方面，付剛峰進一步補充說，招商局港口將會積極采取有效措施應對中美貿易摩擦所帶來的不利影響。他表示，一方面在招商局集團內部尋找協同機會;另一方面對現有業務提質增效。他強調，有信心全年集裝箱吞吐量在國內保持單位數增長，在海外保持雙位數增長。

(新媒體責編：wb001)