2016年12月1日，馬士基航運宣布與德國歐特克集團達成協議，就收購其旗下班輪公司漢堡南美達成一致。一年之后的2017年11月30日，馬士基航運宣布已經完成所需的所有審批程序，收購南美船務的交易已經完成。

實際上，在這起收購宣布之時，市場對歐特克集團為何選擇賣出漢堡南美充滿好奇。如今，在正在舉行的漢堡海事展上，歐特克家族成員Alexander Oetker來了一番真情剖析。

令人悲傷但是需要理性

9月4日，在漢堡海事展期間由TradeWinds船東論壇舉行的名為“德國新黎明”的會議上，Alexander Oetker評價將漢堡南美出售給馬士基航運“令人悲傷”。他表示：“對我個人來說，這是一件令人悲傷的事情，因為漢堡南美內部有很多家族歷史。”

Alexander Oetker

此言非虛。在出售之時，漢堡南美成為歐特克家族集團中一員也已有80年的歷史。歐特克集團1936年收購了漢堡南美部分股份，1955年全權收購了漢堡南美。除航運業務以外，歐特克集團主要業務還包括食品工業、啤酒廠、含氣葡萄酒、金融服務、頂級歐洲酒店服務等，涉及到很多商業領域。根據此前《航運交易公報》的報道，根據歐特克集團2014年的數據，航運業務的收入占據比例為47.4%，食品業務收入占據24%，啤酒和不含酒精飲料業務收入占據17.6%，氣泡酒、紅酒和烈性酒業務收入占據6.4%，其他業務收入占據4.6%。

Alexander Oetker表示：“在行業整合的大趨勢之下，歐特克作為一個多元化的大家庭，是否能夠成為漢堡南美的最佳擁有者，這必須理性解答。而答案是，隨著時間的推移，我們做不到。”

Alexander Oetker解釋說：“在航運業，你必須完全投入，不可能在場外投資。我們還有其他需要資金的業務，而且我們永遠也不想承擔任何債務。所以從理性考慮，我們應該出售漢堡南美。”

Alexander Oetker表示：“一方面我很悲傷，但另一方面我又感到欣慰，我知道新老板會延續漢堡南美的戰略，以及保留公司的員工。”

Alexander Oetker將這筆交易描述為“絕對巨量級”，以及“沒有比馬士基航運更好的買家了”。馬士基航運通過銀團貸款工具以現金和無債務的方式以37億歐元收購漢堡南美。在完成對漢堡南美的收購后，馬士基航運鞏固了全球第一大班輪公司的位置，擁有一支773艘、415.65萬TEU的巨型船隊。其中，漢堡南美擁有105艘船舶，平均船齡為6歲。

歐特克謹慎發展航運業務

在將漢堡南美出售給馬士基航運之后，并不意味著歐特克家族已經完全放棄了航運業務。事實上遠非如此。

Alexander Oetker于2003年在漢堡創辦了A. O. Shipping。這家私人干散貨公司一直在打造自己的船隊，目前擁有7艘散貨船，包括1艘Panamax型、2艘Kamsarmax型、3艘Ultramax型以及1艘Supramax型，總噸位超過50萬載重噸。這些船舶每年365天運行，航程超過20萬海里。

作為A. O. Shipping的創始人兼首席執行官，Alexander Oetker意識到，在漢堡的航運界中，他的名字會帶來壓力。“我感到有責任，既要達到祖先的標準，又要確立自己的地位。”

Alexander Oetker創立A. O. Shipping，而不是繼續在漢堡南美發展自身的事業，因為他渴望獨立，希望專注于干散貨業務。

與當今規模龐大的航運企業不同，A. O.Shipping不太可能在短時間內實現大規模的船隊擴張——謹慎似乎是關鍵的口號。

Alexander Oetker表示：“當然，我們想要擴充船隊，但規模本身對我們來說并不重要。我們的目標是將沒有債務和完整無損的公司移交給下一代。”他強調：“A. O. Shipping旗下的所有船舶都必須獨立成功，通過積累現金，能夠抵御未來任何風暴。”

(新媒體責編：wb001)