當(dāng)前，伴隨著LNG貿(mào)易市場的逐漸壯大，業(yè)內(nèi)正竭盡所能嘗試開拓不同方式的LNG物流模式，最具代表性的產(chǎn)品當(dāng)數(shù)LNG罐式集裝箱。

非管輸天然氣供應(yīng)模式(尤指LNG)因機(jī)動(dòng)靈活、占地少、不依賴天然氣管網(wǎng)，越來越受到全球市場的青睞。當(dāng)前，伴隨著LNG貿(mào)易市場的逐漸壯大，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的LNG運(yùn)輸市場亦正在迅猛發(fā)展。而為追求更加便捷、安全、經(jīng)濟(jì)，業(yè)內(nèi)正竭盡所能嘗試開拓不同方式的LNG物流模式，甚至打出多式聯(lián)運(yùn)“組合拳”，最具代表性的產(chǎn)品當(dāng)數(shù)LNG罐式集裝箱，及其帶來的一系列物流模式創(chuàng)新。

LNG 罐式集裝箱的整體結(jié)構(gòu)是將高真空多層絕熱低溫液體貯罐安置于國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱框架內(nèi)，罐體與集裝箱框架采用端部圓弧板和底部縱梁(包括幾組輔助鞍式支座)，保證了整體結(jié)構(gòu)的牢固、可靠。低溫液體貯罐是LNG罐式集裝箱的核心組件，它是由一個(gè)盛裝低溫液體并承受內(nèi)壓的不銹鋼內(nèi)容器與一個(gè)在內(nèi)容器外承擔(dān)真空絕熱夾套的碳鋼外殼所組成。

LNG罐式集裝箱是常規(guī)集裝箱的實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，它既運(yùn)用了國際通行的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)外形尺寸，便于堆碼排列，又大幅度減輕了集裝箱的非有效重量，同時(shí)保護(hù)放置在其中的低溫液體貯罐的安全。

20 世紀(jì) 60 年代，使用集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)化工液體的技術(shù)就已經(jīng)具備。多年來，各國對(duì)LNG需求量不斷增加，相關(guān)技術(shù)不斷完善，LNG罐式集裝箱已經(jīng)得到較為廣泛的應(yīng)用。

中國作為后進(jìn)者，雖然起步晚，但發(fā)展非常快，已具備國際領(lǐng)先水平的 LNG 罐式集裝箱設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。中國自主研發(fā)的LNG罐式集裝箱目前已在北美地區(qū)應(yīng)用，在美國西海岸與夏威夷州LNG工廠之間運(yùn)輸LNG，即使夏威夷地區(qū)持續(xù)高濕高溫，依然能夠穩(wěn)定使用，性能與質(zhì)量都已得到充分的驗(yàn)證。

目前，中國LNG運(yùn)輸法規(guī)和規(guī)范均已出臺(tái)，多個(gè)省份均致力于相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的完善，推動(dòng)LNG罐式集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

惠及LNG貿(mào)易市場

助力中小批量LNG貿(mào)易

在歐美市場，“一罐到底”作為一種新型的LNG物流模式受到廣泛歡迎，這種運(yùn)輸模式在中國同樣具有較大的發(fā)展空間和應(yīng)用前景。一是中國每年進(jìn)口的LNG規(guī)模很大，約占據(jù)中國總消費(fèi)量的近1/3;二是在未來的發(fā)展中，LNG現(xiàn)貨貿(mào)易是一個(gè)大的趨勢(shì)，特別是中小批量貿(mào)易需要更為靈活的方式。而現(xiàn)在廣泛使用的是大型LNG運(yùn)輸船+大型LNG接收站運(yùn)輸模式，門檻高，投資大，周期長。因此通過內(nèi)河、鐵路、陸路建立的LNG罐式集裝箱運(yùn)輸方式將會(huì)使 LNG 更高效更快速地分撥出去，助力中小批量LNG貿(mào)易。

降低LNG 貿(mào)易成本

使用LNG罐式集裝箱方式，可以不再租用或者新建專用的LNG運(yùn)輸船，而是直接使用現(xiàn)有貨船。同時(shí)，LNG罐式集裝箱使用現(xiàn)有的集裝箱碼頭就可以卸貨，不用專門建造碼頭，只要符合國際標(biāo)準(zhǔn)，并且通過危險(xiǎn)品碼頭進(jìn)行普通集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)，一般的物流服務(wù)企業(yè)均能提供運(yùn)營服務(wù)。

降低參與LNG貿(mào)易門檻

采用LNG罐式集裝箱的貿(mào)易方式，能夠使參與LNG貿(mào)易的門檻降低，其相對(duì)低廉的運(yùn)價(jià)水平，將促使更多中小型企業(yè)參與到LNG貿(mào)易中來。

利于形成天然氣期貨價(jià)格基準(zhǔn)

LNG罐式集裝箱不受限于沿海卸貨，使用的常規(guī)船舶可以由沿海延續(xù)內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)，在任何需要天然氣的河流沿岸進(jìn)行裝卸，具有很大的靈活性，是傳統(tǒng)的LNG貿(mào)易和管道運(yùn)輸不能比擬的。這種新的交易方式不僅增加了交易的主體，而且也擴(kuò)大了現(xiàn)貨LNG的交易量，利于形成天然氣期貨價(jià)格基準(zhǔn)。

優(yōu)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式

一是基礎(chǔ)設(shè)施投資少。目前大型LNG接收站+大型LNG運(yùn)輸船的模式，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)門檻高、投資大、周期長。

LNG罐式集裝箱運(yùn)輸不需要大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資，可以靈活地將海外低價(jià)氣輸入中國市場。

二是氣源和運(yùn)輸成本較低。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，LNG罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)臍庠春瓦\(yùn)輸成本都較低。雖然LNG罐式集裝箱國際運(yùn)輸成本高于LNG船的運(yùn)輸成本，但往中國的綜合成本，仍比傳統(tǒng)船運(yùn)具有比較優(yōu)勢(shì)。

LNG罐式集裝箱的國內(nèi)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)在200公里以內(nèi)，運(yùn)輸成本低于槽車運(yùn)輸成本，運(yùn)費(fèi)將大幅節(jié)約。整體看，LNG罐式集裝箱“集約海外采購+物流配送”的商業(yè)模式有成本優(yōu)勢(shì)。

三是周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，LNG罐式集裝箱運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短。國際貿(mào)易流程可將貨代企業(yè)、船務(wù)企業(yè)、貨源商串聯(lián)起來，通過減少LNG倒罐的次數(shù)，縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間。國內(nèi)貿(mào)易流程與傳統(tǒng)點(diǎn)供的運(yùn)輸流程相比，傳統(tǒng)點(diǎn)供卸載時(shí)間較長，而LNG罐式集裝箱能在0.5小時(shí)左右實(shí)現(xiàn)快速卸載，周期時(shí)間也由原來的2天縮短為1天。

LNG罐式集裝箱推動(dòng)了小型LNG貿(mào)易在全球的發(fā)展。在兩份發(fā)布的LNG ISO罐式集裝箱市場報(bào)告中，預(yù)測(cè)該領(lǐng)域到2022年的復(fù)合年增長率為8%～9%，幾乎為LNG行業(yè)增長率的2倍。

LNG罐式箱運(yùn)在中國

初始階段

2003年3月1日，《液化天然氣罐式集裝箱》標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。2013年，中國鐵總在青藏鐵路線格—拉段開展了LNG罐式集裝箱上線運(yùn)輸試驗(yàn)。

發(fā)展階段

中集安瑞科是LNG儲(chǔ)運(yùn)裝備龍頭企業(yè)，2017年，中集安瑞科的海陸多式聯(lián)運(yùn)LNG罐式集裝箱物流模式在美國和加拿大得到良好實(shí)踐，并實(shí)現(xiàn)加拿大LNG出口到中國。中集安瑞科在北美及拉丁美洲地區(qū)航線運(yùn)輸經(jīng)歷從充液至卸液的所有階段，即靜態(tài)無損儲(chǔ)存、公路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸，至靜態(tài)儲(chǔ)存，單程運(yùn)輸距離為2600公里，無損儲(chǔ)存時(shí)間可達(dá)140天。

5月25日，中集安瑞科與中國天然氣集團(tuán)舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，雙方將在LNG罐式集裝箱產(chǎn)業(yè)等方面展開合作。3月21日，中國天然氣集團(tuán)與查特深冷簽署《投資合作意向協(xié)議》，雙方共同投資設(shè)立合資企業(yè)，發(fā)展LNG罐式集裝箱業(yè)務(wù)。

市場前景

傳統(tǒng)LNG接收站資金和技術(shù)密集，建設(shè)周期和回收期長，主要由三大石油企業(yè)(中石油、中石化、中海油)和實(shí)力雄厚的能源企業(yè)建設(shè)運(yùn)營。2017年，中化國際、中國國儲(chǔ)及振華物流等試水以LNG罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口LNG。目前，中石油、中海油、中海外、中集集團(tuán)以及中國天然氣集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè)均已開始布局相關(guān)業(yè)務(wù)。

方向目標(biāo)

LNG罐式集裝箱運(yùn)輸需要形成能源商、貿(mào)易商、船東、租箱企業(yè)、港航企業(yè)、堆場、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸代理、信息監(jiān)控等多方聯(lián)動(dòng)和協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)營體系。從保障安全和形成規(guī)模看，建設(shè)專用LNG罐式集裝箱船舶，“專船專運(yùn)”勢(shì)在必行。

LNG罐式集裝箱“一罐到底”，可以節(jié)省用戶建設(shè)LNG儲(chǔ)罐成本，通過高效物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及信息化管理LNG罐式集裝箱周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”定制式服務(wù)必將大大提升LNG罐式集裝箱的競爭力。

2月6日，由國家發(fā)改委提出的《液化天然氣物流體系建設(shè)與創(chuàng)新發(fā)展研究》課題開題，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中化集能、中海油石化工程、中車長江車輛等12家單位參加開題報(bào)告會(huì)。課題研究旨在分析LNG物流體系現(xiàn)狀及存在問題，探討LNG綜合物流服務(wù)體系建設(shè)方案，提出相應(yīng)的發(fā)展措施與建議，為國家制定相關(guān)政策提供參考。

隨著國家層面研究的不斷深入、發(fā)展措施的不斷完善，LNG罐式集裝箱運(yùn)輸以及未來鐵路、海陸通道打通后實(shí)現(xiàn)“一罐到底”的多式聯(lián)運(yùn)，將助力升級(jí)全球LNG物流模式。

(新媒體責(zé)編：wb001)