國務院辦公廳近期印發的《推進運輸結構調整三年行動計劃2018-2020年》(下稱《行動計劃》)顯示，未來三年是我國貨物運輸領域攻堅克難的關鍵時期，這種變化將大幅提升多式聯運系統能力，促進多式聯運快速發展。

多式聯運是將傳統分方式、分環節的物流運輸有機串連起來，能夠促進企業內外部資源要素的優化整合和高效利用，提高物流企業的供應鏈管理效能和全要素生產率。

《行動計劃》明確提出，到2020年，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高。全國多式聯運貨運量年均增長20%，重點集裝鐵水聯運量年均增長10%以上。

來自中國交通運輸協會聯運分會的信息顯示，國內企業實踐表明，若多式聯運各環節銜接順暢，平均運輸成本可低于單一公路運輸成本36%左右。但中國交通運輸協會聯運分會調研發現，聯運樞紐之間仍有“連而不暢”、“臨而不接”的運輸阻梗。

首先，物流樞紐站場基礎設施銜接不足，集疏運不暢，聯運綜合能力弱，我國鐵路公路規模巨大，但因為過去的體制和各方面的原因，規劃標準都比較分散，實現無人化連接難度非常大。

其次，大型物流中心周邊的規劃與發展與港城矛盾日益突出。隨著城市化不斷的發展，港口周邊已經非常擁擠了，貨物的周轉基本上還是以卡車為主，大型物流中心以及集疏運的通道受到擠壓。

此外，多式聯運“中間一公里”仍然存在聯而不暢，成本居高，環境污染等一系列的問題。目前，水運和鐵路的運輸成本，以及轉化銜接的斷代靠公路彌補，成本就已占干線的50%以上，壓力較大。

為疏通上述運輸阻梗，裝備制造企業開始把技術和服務的重點轉向多式聯運裝備領域的技術突破，以新裝備為核心，定制化地提供多式聯運系統解決方案。

中國交通運輸協會聯運分會副會長李牧原在首屆多式聯運技術裝備創新論壇上介紹，比如中車長江車輛有限公司自主研發的“多式聯運智能空軌集疏運系統”(下稱“空軌系統”)就是借助空中軌道，實現了鐵路、水運、公路、航空等物流體系的“無縫化銜接”接力運輸�？哲壪到y以“軌道+物流”的方案解決了聯運樞紐之間的運輸阻梗，運輸效率是普通運輸的近5倍。

國家鐵路局運輸監督管理司副司長董建民表示，新技術、新裝備為提升鐵路的運能運力水平，提高多式聯運轉運效率，提升物流的智能化水平，提高冷鏈、化工、工程大件、商品車等特種貨運運輸的集裝箱化率，緩解公路擁堵和污染排放，提升多式聯運信息交互效率等提供了系列的解決方案，成為多式聯運產業實踐的新熱點。

(新媒體責編：wb001)