古城鎮(zhèn)江地處長江與京杭大運(yùn)河的十字交匯處,是江南運(yùn)河的起點(diǎn),鎮(zhèn)江古運(yùn)河也是中國大運(yùn)河史上最早開鑿的河段之一。2000多年來,古運(yùn)河孕育滋養(yǎng)了鎮(zhèn)江,使之成為歷史上有名的交通重鎮(zhèn)和文化名城。而在運(yùn)河發(fā)展進(jìn)程中能真正起到利航運(yùn)、興水利作用的,是由鎮(zhèn)江人首創(chuàng)并沿用至今的“埭”。
鎮(zhèn)江市航道管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,所謂“埭”,即是今日船閘的雛形,根據(jù)《晉書謝安傳》注解:“埭”即是攔水之土壩,多設(shè)于江河水流湍急、沿路險(xiǎn)阻之處,多用牛或人力助船通過。可見“埭”是最原始的助航設(shè)施,后在其演變發(fā)展過程中拓展了水利功能。
古運(yùn)河以“埭”治水理念源起鎮(zhèn)江
我市地處丘陵地帶,其中蘇南運(yùn)河丹徒辛豐泰山灣段地面標(biāo)高33.6m(吳淞標(biāo)高),素有“江南運(yùn)河屋脊”之稱。丹陽以北多為丘陵崗地,丹陽以南則是廣褒的長江中下游沖積平原,地勢平坦開闊,整個(gè)地勢由西北向東南傾斜。清早期畫圣王石谷所繪,現(xiàn)存于故宮博物院的《舟次丹徒道》中,生動直觀地展示了鎮(zhèn)江丹徒運(yùn)河穿梭于山林峽谷之間的壯美景色。
據(jù)唐《元和郡縣圖志》記載,公元前210年,始皇帝三十七年南巡時(shí),命三千囚徒開鑿鎮(zhèn)江至丹陽的丹徒水道運(yùn)送人馬物資,從丹徒口(今老丹徒鎮(zhèn)東)入曲阿(今丹陽),從而形成了江南運(yùn)河的雛形。早在秦代,丹徒水道采用了曲折開挖的方式,利用丘陵地勢形成多處灣道,逐步消除潮水落差的影響,確保船舶安全航行。秦代這種“三灣抵一埭”的開河理念正是古代運(yùn)河建“埭”利航的基礎(chǔ),對以后大運(yùn)河航運(yùn)、水利的發(fā)展起到重要的啟示作用,至今都有它的指導(dǎo)和示范意義。
歷史上最早記載的“埭”始建于鎮(zhèn)江
三國時(shí)期東吳定都建鄴(今南京),為保持都城與經(jīng)濟(jì)中心太湖流域的航運(yùn)通暢,避開了丹徒水道長江入海口的風(fēng)險(xiǎn)航道。
唐《建康實(shí)錄》中記載:公元245年,東吳赤烏八年,孫權(quán)“使陳勛作屯田,發(fā)屯兵三萬,鑿句容中道,至云陽西城,以通吳會船艦,號破崗瀆。建上、下埭,通會市,作邸閣……其瀆在句容縣東南二十五里,上七埭入延陵(今句容春城),下七埭入江寧縣(今南京),于是東郡船艦不復(fù)行京江矣。”破崗瀆上的“埭”是中國最早有文獻(xiàn)記載的埭,它比東晉時(shí)期謝安所建的邵伯埭早了近一百年,充分展示了當(dāng)時(shí)鎮(zhèn)江河工技術(shù)的巨大成就。
鎮(zhèn)江“埭”的演變對航運(yùn)發(fā)展作用巨大
據(jù)了解,隋唐時(shí)期,大運(yùn)河以洛陽、長安為中心,北達(dá)通州,南接杭州,逐步形成了中國南北交通的大動脈。江南河全線貫通使太湖流域豐富的糧食、絲綢、茶葉等特產(chǎn)源源運(yùn)往北方。
由于當(dāng)時(shí)鎮(zhèn)江長江入海口東移至海安以下,潮水大大減弱,江南運(yùn)河枯水期水源嚴(yán)重不足。因此,在江南運(yùn)河丹陽段首個(gè)由“埭”演變而來的堰閘“練湖”(建于304-306年,早于西興堰180余年)應(yīng)運(yùn)而生,它能在長江豐水期充分蓄水,以補(bǔ)充運(yùn)河水源,調(diào)節(jié)運(yùn)河水量。
由此不僅起到了調(diào)蓄山洪的作用,確保了枯水期運(yùn)河水位足夠船舶航行,還保證了丹陽以南長江中下游平原的農(nóng)田灌溉。據(jù)《中國大運(yùn)河史》記載的數(shù)據(jù),大運(yùn)河的運(yùn)輸量在中唐時(shí)已占全國運(yùn)輸總量的25%。
到宋朝時(shí),江南運(yùn)河的水源更加枯竭,“護(hù)闡置堰”成為當(dāng)時(shí)漕運(yùn)之根本。公元1067年,宋治平四年正式修建京口閘,至1100年建成,閘室南端為埭埔,北端為閘,可以引潮和通船,對航運(yùn)起到極為重要的作用。
古船閘促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會大發(fā)展
據(jù)了解,在歷史上,古船閘對航運(yùn)的發(fā)展作用巨大,鎮(zhèn)江因水而興,經(jīng)濟(jì)和社會得到空前大發(fā)展。在南宋末年,經(jīng)鎮(zhèn)江中轉(zhuǎn)都城臨安(今杭州)的漕糧占全國的68%,鎮(zhèn)江逐步成為全國糧食的倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)中心和南北貨物集散中心。北宋時(shí)鎮(zhèn)江已經(jīng)成為大運(yùn)河沿線重要的政治、軍事、貿(mào)易、港口城市。
元世祖定都大都(今北京)后,將隋煬帝開鑿的古運(yùn)河改道拉直,形成了北起北京、南至余杭的京杭大運(yùn)河。為鞏固和強(qiáng)化鎮(zhèn)江水運(yùn)樞紐的地位,僅元朝就疏浚丹徒運(yùn)河7次,其中全線大規(guī)模疏浚6次,疏浚練湖堰5次,復(fù)建了京口閘、丹徒口橫閘和越河口閘。鎮(zhèn)江的港口、漕運(yùn)、商貿(mào)呈現(xiàn)出空前的繁榮。
明清時(shí)期,隨著資本主義工商業(yè)的萌芽,京杭大運(yùn)河鎮(zhèn)江段形成了有“江南木業(yè)鼻祖”之稱的鲇魚套木材集散地,形成了長江下游最大的桐油市場,還成為僅次于上海的江南最大米市。
“江南第一閘”讓鎮(zhèn)江再展新姿
新中國成立初期,大運(yùn)河鎮(zhèn)江段仍然沿用原古運(yùn)河16.69km運(yùn)河航道,雖經(jīng)1955年至1960年的清障疏浚,仍然不夠船舶航行標(biāo)準(zhǔn),上世紀(jì)50年代中后期新建的諫壁節(jié)制閘(2014年復(fù)建)、九曲河閘(2016年復(fù)建)和1975年新建的諫壁抽水站形成了鎮(zhèn)江運(yùn)河三位一體的水利設(shè)施。
改革開放后,1976年2月至1980年新建的諫壁船閘,新辟諫壁越河口入江航段2.5公里與蘇南運(yùn)河銜接,并于1999年6月至2001年底擴(kuò)建為諫壁復(fù)線船閘,通過量達(dá)4433萬噸,常年通航的船舶遍布全國十余省市,被譽(yù)為“江南第一閘”。
1990年2月至1997年9月,蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段航道整治工程竣工,蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段定級為國家內(nèi)河四級航道。2007年6月至2017年蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段“四改三整治工程”全面竣工,北起鎮(zhèn)江諫壁口門,南至常州荷園里,42.6km的蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段正式升級為國家內(nèi)河三級航道,航道口寬90m,橋梁凈高7m,常年枯水期水位不低于3.2m,可通行千噸級頂推駁船。
“江南第一閘”的興建和鎮(zhèn)江航道整治工程的建設(shè)讓蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段重新煥發(fā)新的生機(jī)。諫壁口門平均每日通過船閘的船舶達(dá)600余艘,船舶通過量連續(xù)十余年超億噸,2017年船舶通過量已達(dá)1.5億噸,貨物通過量首次過億噸,相當(dāng)于滬寧鐵路的單線貨運(yùn)量的近四倍。航運(yùn)的發(fā)展與船閘的功勞密不可分,展望未來,新時(shí)代的“鎮(zhèn)江埭”勢必將在新的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中譜寫新篇章。
(新媒體責(zé)編:wb001)
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