“邊跑運(yùn)輸邊賞景，我們趕上了好時(shí)光了。”在大運(yùn)河這條航道跑了18年的船老大王瑞明笑呵呵地說。王瑞明這條2000噸的LNG運(yùn)輸船是2015年政府部門投資100多萬免費(fèi)為他改造的，船動(dòng)力系統(tǒng)自用柴油改用液化氣后，每充一次氣可以開400至500公里，運(yùn)輸成本節(jié)約了三分之一，運(yùn)輸過程中對環(huán)境的污染也比以前大大降低。雖已是初冬，坐在王瑞明大船上遠(yuǎn)觀大運(yùn)河江蘇揚(yáng)州段兩岸，綠意盎然;再看運(yùn)河水道，千舟競發(fā)，一派繁忙。

道暢、景美、水清、人和。40年，江蘇交通港航展示給我們一幅美麗的畫卷。

江蘇，中國內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)省份之一。這里河網(wǎng)密布，水路四通八達(dá)。改革開放40年來，江蘇航運(yùn)業(yè)充分利用原有的水網(wǎng)，不間斷地對航道疏浚拓寬，對船只、碼頭等設(shè)施升級換代，使江蘇港航事業(yè)舊貌換新顏。

1978年江蘇內(nèi)河航道里程23657公里，大多處于自然和原始狀態(tài)。20世紀(jì)80年代始，蘇南地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)紛紛崛起，交通運(yùn)輸?shù)膲毫�就越來越大。自此以后，江蘇省委省政府將港口航道列入全省交通重點(diǎn)建設(shè)計(jì)劃實(shí)施。經(jīng)過40年持續(xù)不懈的努力，截至2017年底，江蘇全省共有內(nèi)河航道總里程24366公里，約占全國航道總里程的1/5，占長三角地區(qū)內(nèi)河航道總里程的2/3，航道密度為24.2公里/百平方公里，居全國之首。全省已初步形成了“東部達(dá)海、中部連江、蘇南成網(wǎng)”的高等級航道網(wǎng)主網(wǎng)絡(luò)，千噸級(即三級)及以上干線航道達(dá)到2248公里，設(shè)區(qū)市均通達(dá)千噸級航道，并配套建有千噸級泊位內(nèi)河港區(qū)，千噸級航道縣級節(jié)點(diǎn)覆蓋率75.6%。從2011年開始，通過長江南京以下12.5米深水航道一期、二期工程建設(shè)，歷經(jīng)7年努力，2018年5月實(shí)現(xiàn)了南京至長江口12.5米深水航道全線貫通，通航的主要船型從3萬噸級提高到5萬噸級，5萬噸級集裝箱船可以直達(dá)南京，10萬噸級散貨船減載后可直達(dá)南京，20萬噸級散貨船減載乘潮可到江陰。同時(shí)，40年來，江蘇港口通過能力大幅提高。1978年，江蘇港口通過能力僅為0.5億噸，最大靠泊等級僅為1萬噸級，主要生產(chǎn)設(shè)施簡陋落后，有的港口甚至靠人拉肩扛裝卸貨物。改革開放以后，江蘇全面加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相繼開辟了南京新生圩、鎮(zhèn)江大港、張家港、南通狼山、連云港廟嶺等新港區(qū)，江蘇港口口岸開放區(qū)域逐步由沿海向沿江地區(qū)拓展。1991年至2000年，江蘇多個(gè)市縣實(shí)施“以港興市”的發(fā)展方針，全省港口進(jìn)入加快建設(shè)、集聚產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段。2013年7月，連云港港30萬噸級航道一期工程建成，2018年9月，二期工程開工建設(shè)，為江蘇“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)和打造連云港港區(qū)域性國際樞紐港提供有力支撐。至2017年底，全省共有10個(gè)沿江沿海港口、13個(gè)內(nèi)河港口，是兼有江港、海港和河港的省份。全省港口共有生產(chǎn)性泊位6925個(gè)，其中萬噸級及以上泊位490個(gè)，5萬噸級及以上泊位達(dá)224個(gè)，萬噸級及以上泊位數(shù)是1978年的61.25倍;港口綜合通過能力達(dá)19.7億噸，是1978年的39.4倍;蘇州港、南京港、南通港、連云港港、泰州港、無錫(江陰)港、鎮(zhèn)江港成為億噸大港。江蘇的億噸大港數(shù)、港口通過能力、萬噸級及以上泊位數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)均居全國第一。

航道改善和港口的密布，給江蘇港航產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇。

1978年江蘇全省水路貨運(yùn)量0.66億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量87.97億噸公里。2017年全省水路貨運(yùn)量8.6億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6382億噸公里，分別是1978年的13倍和72.6倍，水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占到全省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的65.6%，成為貨運(yùn)的主力軍。1978年江蘇港口貨物吞吐量僅為0.59億噸;2017年全省港口貨物吞吐量25.7億噸，位居全國第一，是1978年的43.56倍。港口集裝箱運(yùn)輸從無到有、從緩慢起步到高速增長，20世紀(jì)90年代初全省港口集裝箱吞吐量只有11萬標(biāo)準(zhǔn)箱;進(jìn)入21世紀(jì)后，全省港口集裝箱吞吐量以年均40%以上的速度增長，2017年全省集裝箱吞吐量達(dá)1724.5萬標(biāo)箱，南京港、蘇州港、南通港、連云港港4個(gè)港口集裝箱吞吐量超百萬標(biāo)箱。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸從無到有迅速發(fā)展。江蘇海洋運(yùn)輸1980年開始起步，當(dāng)時(shí)只有1條船，截至2017年底，全省有近、遠(yuǎn)洋集裝箱航線68條，遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量5116億噸。而江蘇省港口集團(tuán)資產(chǎn)整合工作，2018年8月底前沿江港口整合已全部完成，在此基礎(chǔ)上沿江沿海港口一體化改革正在深入推進(jìn)中。在水路客運(yùn)方面，由于道路客運(yùn)的快速發(fā)展，江蘇的水路客運(yùn)逐年萎縮，2000年之后基本退出運(yùn)輸市場，僅保留一些渡口和水上旅游運(yùn)輸。近年來，國際水運(yùn)旅游熱度不減，近洋客運(yùn)成為江蘇水路客運(yùn)重要發(fā)展方向，陸續(xù)開通連云港至韓國、連云港至日本航線。2017年客運(yùn)量2431萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量3.2億人公里，分別占綜合客運(yùn)總量、綜合旅客周轉(zhuǎn)量的1.9%和0.2%。

良好的運(yùn)輸市場，加快了江蘇船舶的升級換代和船舶制造業(yè)的發(fā)展。1978年，江蘇的船舶基本上都是200噸以下的小船，大量的是水泥船和掛槳機(jī)船。2017年，江蘇全省機(jī)動(dòng)船30732艘，總載重量4191萬噸，平均每艘1363.7噸。其中貨船29404艘，總載重量4188萬噸，平均每艘1424.3噸。2017年水上貨運(yùn)企業(yè)達(dá)到979家。全省船舶建造能力突飛猛進(jìn)，2018年建造能力達(dá)到萬噸，居全國首位，可以建造各種類型的民用船舶。

同時(shí)江蘇省交通港航部門，采用現(xiàn)代化手段，加大對船舶管理和船民的服務(wù)工作，目前已完成江蘇本省籍2302艘危化品船舶VITS船載終端安裝，基本實(shí)現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)危化品船舶航行、停泊、作業(yè)的動(dòng)態(tài)管控，并在全國率先建成內(nèi)河船舶全天候、全方位實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)。水上過閘非現(xiàn)金支付比例達(dá)到26%。

40年彈指一揮間，在未來的歲月，江蘇省港航業(yè)將全力推進(jìn)生態(tài)、數(shù)字航道港口建設(shè)管理，使江蘇港航事業(yè)再上新臺(tái)階，在新時(shí)代展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。

(新媒體責(zé)編：wb001)