我國五大港口群中集裝箱港口的發(fā)展情況如何，以下一一展示一番。

一、環(huán)渤海港口群

2018年，環(huán)渤海17個集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量3871萬TEU，其中外貿(mào)箱1382萬TEU，內(nèi)貿(mào)箱2489萬TEU。

其中，集裝箱量最主要的貢獻(xiàn)來自天津港的五大集裝箱碼頭，約1317萬TEU，大連港集裝箱碼頭951萬TEU，另一個則是營口港三大集裝箱碼頭共計604萬TEU。

北方港口中，集裝箱吞吐量不能忽略青島港，但是青島港未對外披露2018年的集裝箱吞吐數(shù)據(jù)。根據(jù)港口圈預(yù)測，2018年在1900萬TEU左右。以此計算，環(huán)渤海港口群的集裝箱吞吐量在5771萬TEU左右。

根據(jù)近年來三大航運(yùn)聯(lián)盟的航線投放情況來看，青島港已經(jīng)毫無疑問成為大型船舶青睞的樞紐港。以海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)為例，有14條航線掛靠青島，4條掛靠天津，1條掛靠大連。

值得一提的是，2018年，丹東港集團(tuán)集裝箱公司完成集裝箱吞吐量90萬TEU，同比下跌51.27%，這也與丹東港盲目擴(kuò)張后導(dǎo)致的債務(wù)危機(jī)有關(guān)。

未來，青島港回歸A股后，還將繼續(xù)發(fā)力。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理黃小文也曾在青島港回A的儀式現(xiàn)場表示，未來集團(tuán)還將會以股東的身份去支持青島港的發(fā)展。大型船公司以股東身份“加持”，未來青島港發(fā)展可期。從天津港來看，新任董事長褚斌曾在公開場合表示，“港口強(qiáng)不強(qiáng)要看集裝箱”，他就任天津港后，表示，要強(qiáng)化天津港集裝箱干線樞紐港地位，進(jìn)一步提升天津港國際競爭力。作為港口專家，未來將如何帶隊如何發(fā)力集裝箱，也值得期待。而大連港和營口港，以前是競爭對手，遼寧港口集團(tuán)成立后，“紅藍(lán)CP”已經(jīng)組建，兩大港口成為“一家人”，后續(xù)也將共同抵御來自其他港口的競爭。

二、長三角港口群

2018年，長三角港口群37個集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量8561萬TEU，其中，外貿(mào)箱6874萬TEU，內(nèi)貿(mào)箱1687萬TEU，外貿(mào)箱占比80%，含金量非常高。

長三角港口群中，有“相愛相殺”的上海港和寧波舟山港挑起大梁。2018年，上海港集裝箱吞吐量約4200萬TEU，寧波舟山港2635萬TEU，占據(jù)了整合長三角港口群的79%左右。另有江蘇省港口集團(tuán)，2018年完成集裝箱吞吐量664萬TEU。除了這三大港口集團(tuán)外，僅有13%的箱量“流落在外”。

我們依舊來看三大航運(yùn)聯(lián)盟的航線掛靠情況，上海港與寧波舟山港的樞紐港地位依舊無法撼動。還是以海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)為例，2019年，投放在兩大港口的航線各占25條，平分秋色。而其他的港口大型船舶的掛靠則不甚顯眼，更多的港口以干線港和喂給港的地位存在。

在這張世界港口集裝箱吞吐量變化圖中，中國港口一路“升級打怪”，全世界十大港口中占據(jù)七個席位。2018年，上海港依舊以4200萬TEU的箱量，遠(yuǎn)超第二位的新加坡港3660萬TEU，寧波舟山港也完成反殺，排位上升至全球第三。

三、東南沿海港口群

東南沿海中，規(guī)模較大的14個集裝箱碼頭，2018年完成集裝箱吞吐量共計1601萬TEU，其中外貿(mào)箱908萬TEU，內(nèi)貿(mào)箱693萬TEU。

在東南沿海港口群中，廈門港五大碼頭完成集裝箱吞吐量1021萬TEU，占據(jù)了東南沿海港口群中的大半壁江山。福州港四個碼頭完成295萬TEU，泉州兩個碼頭完成164萬TEU。

目前的態(tài)勢來講，廈門港在東南沿海港口中的“霸主”地位不可動搖。而在此前，高雄港則對廈門港造成沖擊。但是2017年，廈門港已超越高雄港。一是這幾年高雄港腹地-臺灣的經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，二是以香港為核心的珠三角港口群強(qiáng)勢崛起，大量分流了中轉(zhuǎn)船只，高雄港的樞紐地位降低。

珠三角港口群16個碼頭，2018年實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量4826萬TEU，其中，外貿(mào)箱占3230萬TEU，內(nèi)貿(mào)箱占1596萬TEU。

其中，廣州港南沙的四個集裝箱碼頭完成1685萬TEU，深圳港5個集裝箱碼頭完成2574萬TEU。但是說到珠三角的港口，就不得不提香港港。2018年，香港港完成集裝箱吞吐量1964萬TEU，吞吐量下跌5.44%。

以前珠三角港口的格局是，香港港在設(shè)施設(shè)備、裝卸效率上占據(jù)優(yōu)勢，但是近年來，中國內(nèi)地港口發(fā)展迅速，搶占了香港港口的貨源，香港的貨柜碼頭不得不組建海港聯(lián)盟以應(yīng)對周邊港口競爭。而廣州港由于水上集疏運(yùn)能力好，離經(jīng)濟(jì)腹地更近，而且價格有優(yōu)勢，其南沙港區(qū)也對深圳的港口造成沖擊。深圳港口以外貿(mào)集裝箱為主，根據(jù)海洋聯(lián)盟的航線掛靠來看，深圳東西部港區(qū)共有25條外貿(mào)航線掛靠，廣州南沙港區(qū)有7條，前者作為大型船公司樞紐港的地位，暫時不可動搖。

五、西南沿海港口群

目前，西南沿海港口群5大集裝箱碼頭完成吞吐量549萬TEU，其中外貿(mào)箱80萬TEU，內(nèi)貿(mào)箱469萬TEU。

其中，有三個碼頭集裝箱吞吐超百萬標(biāo)箱：廣西欽州完成137萬TEU，湛江國際集裝箱101萬TEU，海口集裝箱碼頭184萬TEU。

從地理條件來講，防城港在包括湛江港在內(nèi)的幾個港口中最好，不於，深水，水陸域開闊，而欽州港也算是深水港，北海港離南寧經(jīng)濟(jì)區(qū)比較遠(yuǎn)，大量貨物都會走欽州港和防城港，而對于廣西最東部以及廣東最西部地區(qū)很容易被大港口湛江港分流。

從數(shù)據(jù)上可以看出，廣西港口內(nèi)貿(mào)箱占據(jù)絕對份額，活躍度遠(yuǎn)不足其他四大港口群。2018年，北部灣港(由防城港、欽州港、北海港組建而成)宣布與西江集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，未來將著力構(gòu)建北部灣港口體系、西江水運(yùn)體系，發(fā)展南向通道。

(新媒體責(zé)編：wb001)