5月18日下午，海南港航控股有限公司股權(quán)合作簽約暨重組工作籌備組成立揭牌儀式在海口舉行，中遠(yuǎn)海運(yùn)分別與海南省交通廳、海南省國(guó)資委、國(guó)投集團(tuán)有限公司簽訂了合作備忘錄、股權(quán)合作協(xié)議和海南港口資源整合戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)備忘錄與協(xié)議，海南省與中遠(yuǎn)海運(yùn)以港航控股為平臺(tái)開展股權(quán)合作，中遠(yuǎn)海運(yùn)將通過下屬全資子公司持有港航控股45%股權(quán)，雙方共同推動(dòng)優(yōu)化整合海南省港口和航運(yùn)資源。中遠(yuǎn)海運(yùn)與國(guó)投集團(tuán)(持有港航控股10.81%股權(quán))將在海南省港口航運(yùn)、物流等領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作。同時(shí)，港航控股重組工作籌備組也正式掛牌成立。

“海南出奇兵。”上海海事大學(xué)教授徐劍華認(rèn)為，海南原本海運(yùn)基礎(chǔ)薄弱，建設(shè)自貿(mào)港需要一個(gè)強(qiáng)有力的合作者，擁有全球最大碼頭資源和第四大航運(yùn)資源的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是海南最合適的伙伴，徐劍華認(rèn)為，在中遠(yuǎn)海運(yùn)的助力下，海南可以打造成軸輻式中轉(zhuǎn)樞紐港。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略與企業(yè)管理本部總經(jīng)理馮波鳴5月22日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)也表示該集團(tuán)將全力支持海南自貿(mào)港的發(fā)展。

地方國(guó)企變身央企

“如果把港口比作珍珠，那么船隊(duì)和航線就是串聯(lián)珍珠的絲線。”中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮認(rèn)為，海南建設(shè)國(guó)際自貿(mào)港首先需要提升與“一帶一路”沿線國(guó)家互聯(lián)互通的能力，做到港航先行。

可海南雖然四面環(huán)海，長(zhǎng)年來港口發(fā)展并不成規(guī)模，多數(shù)港口小而散。自中央宣布將在海南建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和中國(guó)特色自由貿(mào)易港，海南正通過港口航運(yùn)資源擴(kuò)能升級(jí)、整合重組和調(diào)整定位等措施，加快建設(shè)自貿(mào)區(qū)(港)的對(duì)外交往門戶。

此前海南省交通運(yùn)輸廳曾統(tǒng)計(jì)，2017年海南港口完成貨物吞吐量1.85億噸，形成覆蓋中國(guó)沿海各主要港口的內(nèi)貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)及連結(jié)東南亞、輻射亞歐的外貿(mào)航線布局。但總體呈現(xiàn)“散、亂、弱、小、低”，與自貿(mào)區(qū)(港)要求差距較大，亟需一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者來改變這一局面。因此，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)迅速被海南政府選上。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道所知，在2018年，雙方已經(jīng)開始溝通，一開始只是洽談新航線，而后越發(fā)深入，最終確定海南省政府將自己持有的海南港航控股有限公司45%股份無償劃撥給中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下子公司，讓海南中遠(yuǎn)海運(yùn)成為港航控股的相對(duì)控股股東，港航控股的實(shí)際控制人將由海南省國(guó)資委變更為國(guó)務(wù)院國(guó)資委。

而此舉也意味著海南省將全省港口資源整合的主導(dǎo)權(quán)交給了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，因?yàn)閺?016年底開始，海南港航控股有限公司就作為省級(jí)平臺(tái)公司，按照“政府推動(dòng)+市場(chǎng)決定”的模式，全省“一盤棋”推進(jìn)港口資源整合。

海南島擁有多類型港口。其中貨運(yùn)方面北有海口港、馬村港，西有洋浦港和八所港，南有南山港;客運(yùn)港集中海口，目前秀英港區(qū)、新海港區(qū)及粵海鐵路南港三個(gè)港口承擔(dān)瓊州海峽運(yùn)輸;在郵輪游艇港方面，三亞和海口均有布局。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)介入海南港口整合無疑有利于提升海南港口整體實(shí)力，并助力建設(shè)“自貿(mào)港”。馮波鳴向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，自貿(mào)港是國(guó)家重大戰(zhàn)略，海南省委省政府高度重視，也給予了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)極大的支持。畢竟海南港航是海南資本規(guī)模最大、擁有碼頭泊位數(shù)量最多、市場(chǎng)占有份額最高的地方港口企業(yè)。港口又是海南“走出去”和“引進(jìn)來”，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高水平高質(zhì)量發(fā)展的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性和支撐性產(chǎn)業(yè)。

馮波鳴表示，未來港航控股將依托中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，重點(diǎn)圍繞港口能力提升和航線網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化等，吸引東南亞貨物到洋浦中轉(zhuǎn)，強(qiáng)化洋浦港作為國(guó)際陸海貿(mào)易新通道樞紐港的地位，進(jìn)一步提升港口服務(wù)集裝箱運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/p>

他表示目前中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)全面鋪設(shè)了海南與世界主要貿(mào)易地區(qū)的航線，相信今年海南港航的集裝箱吞吐量會(huì)有大幅度的上升，未來將加大港口能力提升的力度。

助推自貿(mào)港

徐劍華認(rèn)為，海南省政府選定中遠(yuǎn)海運(yùn)主導(dǎo)其港航資源整合確實(shí)選對(duì)了公司。因?yàn)橹羞h(yuǎn)海運(yùn)是全球最大的綜合性航運(yùn)公司，也是全球排名第一的港口運(yùn)營(yíng)商，集團(tuán)經(jīng)營(yíng)集裝箱國(guó)際航線達(dá)291條，遍及100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的329個(gè)港口，在全球投資56個(gè)碼頭。

與和記黃埔以及招商港口等碼頭運(yùn)營(yíng)商不同，中遠(yuǎn)海運(yùn)不僅有碼頭運(yùn)營(yíng)能力，自己還擁有大量的航線，可以主導(dǎo)航線調(diào)整，比如加掛靠海南的航點(diǎn)。“這是其他碼頭運(yùn)營(yíng)商不可比的優(yōu)勢(shì)。”徐劍華道。

馮波鳴也表示中遠(yuǎn)海運(yùn)將以自身的航線、技術(shù)、資金、管理等優(yōu)勢(shì)資源對(duì)港航控股進(jìn)行賦能，架起海南與世界的橋梁。

據(jù)悉，自2018年12月底國(guó)際陸海貿(mào)易新通道海南啟動(dòng)暨中遠(yuǎn)海運(yùn)“海南-東盟(新加坡)”班輪航線首航以來，中遠(yuǎn)海運(yùn)以洋浦為中轉(zhuǎn)港的集裝箱內(nèi)外貿(mào)航線已累計(jì)開航181個(gè)航次，其中洋浦港至東盟航線開航32個(gè)航次。洋浦港今年1-4月集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)15.8%，其中中遠(yuǎn)海運(yùn)的箱量同比增長(zhǎng)33.5%;海口港1-4月集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)21.8%，其中中遠(yuǎn)海運(yùn)的箱量同比增長(zhǎng)23.4%;全省1-4月集裝箱吞吐量，同比增長(zhǎng)20.2%，其中中遠(yuǎn)海運(yùn)的箱量同比增長(zhǎng)28.7%，實(shí)現(xiàn)了開門紅。

馮波鳴表示，下一步將強(qiáng)化洋浦港作為國(guó)際陸海貿(mào)易新通道樞紐港的地位，進(jìn)一步提升港口服務(wù)集裝箱運(yùn)輸?shù)哪芰Γ�補(bǔ)齊發(fā)展短板。

同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)還打算以港口為支撐，利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)拓展物流、倉儲(chǔ)等延伸業(yè)務(wù)，形成“海上”“港口”“園區(qū)”“供應(yīng)鏈服務(wù)”的無縫銜接，提供“一站式”全程物流解決方案;支持海南航運(yùn)交易所建設(shè)，推動(dòng)海南保稅船用燃料油供應(yīng)中心建設(shè)，帶動(dòng)海南航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展等。

徐劍華認(rèn)為，比起近鄰的香港、廣州港和北部灣港，海南港口或可利用低價(jià)優(yōu)勢(shì)發(fā)展軸輻式中轉(zhuǎn)樞紐港，除了吸引中遠(yuǎn)海運(yùn)的航線掛靠中轉(zhuǎn)外，還可以吸引達(dá)飛、東方海外和長(zhǎng)榮航運(yùn)等一起開航線，屆時(shí)，港航整合有頗大的想象空間。

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