——中國引航70年系列報道之擔當篇

心懷濤浪，方可不負河山。

以港灣作箋，勇毅與辛勤潑墨——70年來，中國引航不斷突破引航瓶頸，不斷拓展引航領域，實現了“從無到有”“從有到優”的跨越——目前，全國有半數以上的引航機構能引領30萬噸級超大型油輪;多家引航機構能引領40萬噸級大型礦石船;引航紀錄平均每年打破20多項……近幾年，全球航運業進入“戰略調整期”，中國引航機構引領中外船舶艘次卻維持小幅增長態勢，達到年平均38.25萬艘次的水平!

不辱使命，繼往開來。中國引航正以業之精勤、技之精湛和志之不屈，成為展現大國風范的一景和體現大國擔當的一隅。

破浪奮楫

大港帶頭勇擔職責

“理想飛越三灣水，足跡踏遍萬國船。”

精勤奉獻的大連港引航人是中國引航人勇擔大港職責與擔當的代表——他們常年劈濤斬浪，努力奮進在大連灣、鲇魚灣、大窯灣這片廣闊水域。

用大連港引航站副站長王曉偉的話來說：“一直以來，大連港引航人都努力傳承樸實的‘老碼頭精神’，奮力踐行‘水上國門形象第一人’的引航品格，為港口生產的快速發展和引航事業的迅速崛起發揮了重要的作用。”

1951年，大連港由蘇聯回歸祖國懷抱，僅在當年，大連港口吞吐量就完成了272.6萬噸，該引航站引領船舶達到1587艘次;1957年，大連港引航艘次達2580次，創當時各港口引航艘次之最。進入20世紀70年代，得益于大慶原油出口需要，大連港建成投產的十萬噸級原油碼頭使大連港引航從萬噸“巨輪”時代進入十萬噸“大船”時代，實現了引航的跨越式發展。大連港也成為新中國成立以來首家靠離十萬噸級船型的港口，一躍成為我國外貿第一大港。

2002年，大連港引領船舶首次突破一萬艘次大關;“十一五”期間，大連港引航站引領船舶72901艘次，引航凈噸7.88億噸，較“十五”期間分別增長了22%和83.3%;“十二五”期間引領船舶77286艘次，引航凈噸9.65億噸，又較“十一五”期間分別增長了6%和22.5%，其中超大型船舶引領連創紀錄。

2015年，大連港引航站引航凈噸實現新的增長，首次突破了2億噸大關。“十二五”期間，大連港引航站引航業務范圍不斷擴大，特別是長興島、太平灣、莊河港區的港口建設，為引航業務增長和效益提高提供了新的發展空間。

“不求最大，但求最佳，我們見過的船型可以說是最廣最全。”王曉偉話語鏗鏘。現在，無論是引領40萬噸滿載礦石船舶、45萬噸滿載油輪、20萬標箱集裝箱班輪、26萬立方米LNG船舶，還是大型豪華郵輪或者全球最大汽車滾裝船舶等當今世界上最具代表性、先進性以及影響力和挑戰性的船舶，都已經成為大連港引航的日常工作任務。

德才兼備，方是大港的職責與擔當。

大連港引航站在提升自身引航能力的同時，也積極為其他港區引航建設貢獻力量——既在20世紀80年代中期支援日照港，也在2000年助力海南港引航建設，并對曹妃甸港和綏中港的引航建設提供幫助……

以德立港，以技服人。大連港引航站將作為全國引航站中的“領航”梯隊，繼續擦亮“水上國門第一人”的服務品牌，為港口的生產和發展繼續提供一流的引航服務，為實現強港強國的中國夢再建新功。

勇立潮頭

錚錚鐵骨迎難而上

“弄潮兒向濤頭立，引得千帆入東來。”

與城市和港口同呼吸的青島港引航站，在經歷了無數風雨和濤浪的洗禮后，走上了一條揚帆國際的引航之路。

敢拼、敢闖，特別能吃苦、特別能奉獻是青島港引航站留在中國引航史里的驚鴻一瞥。

“青島港重心西移是新世紀青島港引航一切輝煌的基礎。”青島港引航站站長蔡泓回憶。1988年至2007年的二十年間，伴隨著青島港重心西移，擁有20萬噸級礦石泊位和大型集裝箱泊位的前灣港區，黃島油港區的二期、三期工程相繼投入運營，抵港超大型礦船、油船、集裝箱船舶越來越多，這對青島港引航站來說是新的機遇，也是新的挑戰——

2010年春節過后，青島市區大霧彌漫，海上的能見度小于100米，連續幾天的大霧天氣，造成了百余艘船舶無法靠離青島港，出現了壓港壓船現象。針對這一情況，青島港引航員合理分析春季霧氣“來得急、去得快”的特點，待天氣稍漸好轉后，合理指揮調配近25名引航員登船引航，在大家團結一心的相互協作下，青島港引航人克服了能見度低及海上涌浪大等惡劣氣象條件的影響，將一艘艘大礦船、大油船和集裝箱船以及各類貨船安全、及時靠離碼頭，并創出了青島港引航站有史以來一晝夜安全引領船舶108艘次的新紀錄!

困難面前不畏懼，團結協作迎難而上。這也是青島港引航站一直保持先進的秘訣。

“對未知，抱有攻關的勇氣和探索的熱情”“我們很多事情都是集體智慧，大家喜歡商量著做”。在青島港引航站，記者聽到最多的就是這樣的話。

前不久，青島港引航站順利完成了30萬噸級超大型無動力FPSO(海上浮式生產儲卸油裝置)P67的海上浮裝任務，為P67能采用半潛船“干拖”的運輸方式發揮了至關重要的作用。據悉，此次P67海上浮裝任務，無論是船舶尺度，還是作業難度都是世界海上浮裝史上的突破，青島港引航站經過細致研討和周密部署，安全、及時地完成了此次高精度的浮裝任務，為世界海上浮裝操縱，提供了教科書級般的實例。

青島港引航站引航科長張法告訴記者，這次引航任務，是由10名引航員集體完成的。“早上天還沒亮，我們便在早已部署好的站位上開展工作了，場面十分宏大。我覺得引航工作15年來，感受最大的是體會到了我們大國崛起的過程，作為一名引航員，我感到十分榮幸，也十分自豪。”張法說。

“我們在艱難面前不畏懼、敢克服;在未知面前敢探索，勇擔當。青島港引航站在2008年奧帆賽和2018年的上合峰會中，都有優異的表現。我認為我們沒有辜負國家的期望，也會進一步擔起責任，更好地服務于港航事業的發展。”蔡泓對記者表示。

無懼風險

小港也具大國風范

在遼寧省如月的海岸線上，有顆精致而璀璨的海港明珠，它以輕量級的規模，折射出泱泱大國無限的毅力與擔當。它就是葫蘆島。

而位置卓越的葫蘆島港，以運送煤炭和石油等石化產品為主，被譽為“東北和華北的海上咽喉”。一支精銳的引航員團隊，也就成了葫蘆島港迎送各色船舶的“得力干將”。

據記者了解，葫蘆島港引航站在引航界一直享有盛譽，而真正讓記者萬分敬佩的是，在這只有9名引航員的小小港灣里，泱泱大國不懼風險，敢于擔當的精神被體現得淋漓盡致——

2010年9月24日5時20分，船長361.2米、載重38.8萬噸的百國山珠穆朗瑪船要從船廠4號碼頭離泊，據葫蘆島港引航站站長李蘭保介紹：“當時船廠門口只有170米寬，掉頭區域也不滿足要求，稍有不慎，很容易出現安全事故。為了安全引航，我去引航現場考察過多次，最后綜合考慮了風、流等因素，詳細地制定了引航方案和應急預案，終于成功完成了此次任務。”

記者了解到，此次引航創下了葫蘆島港引航站引領船舶載重和船長的最高紀錄!并且，受引航條件的制約，引航員能夠成功引航如此龐然大物，必定具備卓然超群的引航技術與極其強大的心理素質。

葫蘆島引航站以一點的絢麗，折射出了大國引航的無限風采。

2018年10月29日，葫蘆島港引航站接到次日清晨對巴哈馬籍外輪“杰西卡”的引航任務。然而計劃趕不上變化。就在葫蘆島港引航站將一切準備就緒時，引航站接到港口調度室電話，原計劃引航的時間段內有軍演，引航被迫延遲。據記者了解，“杰西卡”由于種種原因已在錨地拋錨60多個小時，如再無法按時進港，將造成更大的經濟損失。

路行不通，怎么辦?另尋他途，事在人為!

為了減少船方的經濟損失和保證港口生產有序開展，葫蘆島港引航站連夜重新制定引航方案和應急預案。最終，葫蘆島港引航站決定讓引航員提前3個小時乘坐拖輪繞行演習區域，并提前將船駛入演習區域外，待解除演習后，第一時間指揮船舶進港靠泊。

“杰西卡”的成功靠泊贏得了滿堂彩。葫蘆島港引航站再次展現了大國無懼風險與挑戰的引航擔當!

行至新時代，“引航”二字已不止于最初對國家主權的彰顯，亦是大國以擔責任、擔困難、擔風險的擔當精神，履行著對航行安全和陽光服務的莊嚴承諾!

在這萬船來儀，舟舸徜徉，港航事業日益騰飛的盛世里，引航必將無愧于祖國的殷殷期望，肩負起邁向深藍的使命與擔當!

(新媒體責編：zfy2019)