從雪山到東海，長江或緩步徐行，或飛流直下，或波瀾不驚，或萬鈞雷霆，如偉岸的巨人，象征著華夏璀璨文明。

70年崢嶸歲月，70年玉汝于成。70年在人類歷史長河中只是一瞬間，但對長江航運來說，卻足以書寫一段極為燦爛輝煌的發展詩篇。

中華民族伴水而生，因水而盛，長江航運滋養著無數中華兒女，為國家的富強、民族的復興、人民的幸福輸送著源源不斷的動力。

1 創業篇——白手起家，激情滿懷

“阿寶，一會帶你去看港口的大輪船大挖機， 好大好大，好多好多!”老爺子做著鬼臉手舞足蹈地逗趣著奶娃娃。

在張家港，這一句吳儂軟語的鄉下話已然成為了當地特色文化的分支，總是能成功安撫嚎啕大哭的幼兒，也總是能成功吸引懵懂好奇的孩童。

孩子們哪里知道，70年前的張家港港，只是一片灘涂呢?

陳光發是張家港港務集團的退休老員工，他向記者講述了張家港港建設初期的光輝歲月。

當時的張家港是沙洲西部的一條通江運河。江邊是一望無際的蘆葦灘，附近沒有像樣的集鎮，物資供應困難，不通公共汽車，來去只能走鄉間小道， 雨天道路泥濘，晴天塵土飛揚。

“這確是一場聲勢浩大的人民戰爭”，陳光發回憶道，1968年2月19日，經過緊張籌備，張家港建港工程正式開工。由于建港工程包括修筑沿江圍堤、江岸保坍、疏浚巫山港、新建巫山船閘、建造張家港到后塍的公路、建造區內工房和道路等10多項工程，需要大量民工。蘇州地區和沙洲縣組織 了數萬民工，浩浩蕩蕩進駐江邊蘆葦灘，艱苦創業，民工最多時竟超過10萬人。

而南沙公社的老百姓在建港工程中表現出很高的覺悟和極大的熱情。

高峰大隊老貧農崔岐全等四位老大爺與八位頭發花白的老大娘，組成人老心紅的老年突擊隊，堅持與年輕人一樣打夜工。他們說：“多挑一擔泥也是我們向毛主席敬獻的一顆紅心啊!”負責抽水站的小張，為保證抽水機正常運轉不出故障，竟連續幾天上班不休息，一次值班到深夜兩點鐘昏倒在機 器旁。橋梁施工隊負責澆筑橋基的4位民工為保證 澆筑質量，冒著近零下 10 度的嚴寒，睡在澆好不久的混凝土橋基上過夜，用人體為之保暖……

在極為艱苦的條件下，干部群眾和工程技術人員冒嚴寒、戰酷暑，圍堰吹填，筑堤修路，用滿腔熱血和身身汗水，譜寫了一曲曲壯麗的建港贊歌。

“長江航運的發展改變了我的生活。”居民徐琳娜動情地說。

港口發展，讓居民從泥瓦房集中搬到了居民點，蓋起了新樓房，添上了新家具，過上了安居樂業的新生活。寬敞的馬路車水馬龍，道路兩旁綠樹成蔭，繁華的都市被平地而起的高樓大廈所填充著，紅磚瓦的時代似乎已經過去。

從建港伊始的戰戰兢兢到拓展創建的穩扎穩打，再到整合啟程的砥礪奮進，從沙洲蘆葦灘的一片雜草泥濘到碼頭汽笛轟鳴的一片繁榮景象，張家港的創業史也是長江港口的發展史——專業化、規 模化、現代化程度不斷提高，億噸大港從無到有，現在達到14個;萬噸級生產性泊位從寥寥無幾發展到587個;長江干線形成了三大航運中心、5個自由貿易區、22個主要港口、26個水運開放口岸。

清晨，一輪紅日從東方冉冉升起，遠航歸來的巨輪與朝暉一起駛進港灣。江風輕拂，門機高擎巨臂呼喚著同伴，裝載機、皮帶機、牽引車、拖輪齊奏樂章，裝卸、運輸、吊放各種作業井然有序，立體的作業面、信息化數據的傳輸，生機無限地鋪設 開來……從光輝歲月中走來的中國港口，正以昂揚之態，成為城市繁榮發展的橋頭堡。

2 轉型篇——山河變換，船暢人和

“你從雪山走來，春潮是你的風采;你向東海奔去，驚濤是你的氣概……”，8月13日下午，在動人的《長江之歌》的歌聲中，全國首趟“時光郵輪”從重慶朝天門碼頭出發，駛往宜昌，拉開了為期一個月的長江沿線“時光郵輪”主題活動。

家住新疆庫爾勒的王女士特地帶自己72歲的母親前來體驗，“聽說郵輪上設置了‘時光記憶展’、 ‘咱家的70年’、‘時光的士高’等7項主題互動板塊，我母親說想來找回憶，我就特地帶她過來， 一邊看展，一邊看看跟新疆不一樣的壯麗峽江風光， 體驗別樣三峽風情。而且郵輪價格不貴，吃住一體， 很適合帶老人家休閑旅游。”

郵輪緩緩前行，只見三峽兩岸山巒連綿起伏，樹木郁郁蔥蔥，纏繞在山頂的云霧，更增添了一種神秘的色彩。

在改革開放初期，長江上的船主要是貨船或者用于交通的客班船。1978年，由滬東造船廠建造的 “昆侖號”開始試水長江游船旅游業務，旅游意義上的長江三峽游輪時代正式開啟，并迅速成為中國旅游的“四大名片”，是海外入境游客必選線路。

“上世紀80年代，我非常驕傲自己在游輪上工作。那時候在中國，外國人很少見，但我們船上90% 都是外國游客。”高慶遷是重慶長江黃金郵輪有限公司總船長，1981年就開始在長江郵輪上工作。他告訴記者，那時能上三峽游輪工作，是長江船員夢寐以求的，“因此三峽游輪的船員個個都是百里挑一，業務技術精湛。”

技術不精湛，也駕馭不了三峽之“險”。在三峽大壩建設之前，川江自然航段，航道曲折、水流湍急，一直被稱作“天塹”。在這樣的航段要保證游輪安全，沒有高超的駕船技術，沒有過硬的本領和絕活，是難以戰險灘、斗急流、避礁石、過淺槽，確保行船安全的。

高峽出平湖，水深好行船，近年來不斷深化的 航道為大型游輪的通航提供了極大便利。“早期的長江游輪只有68米長，13.5米寬，滿載只能載客100多人。現在船只可以長達150米甚至更長，載客500多人，且80%都是國內游客。”高慶遷介紹。

長江港航聯盟船東協會旅游客運專委會會長、重慶長江黃金游輪有限公司監事長蔣宗金給記者提供了一組資料：2011-2013年，13艘130米以上的 大型豪華游輪集中上線投入市場，無論在硬件品質還是軟件服務上都實現了質的飛躍，成為世界內河游輪的標桿。數據顯示，2018年長江游輪共運行5103個航次，接待游客100萬人，載客率達80%以上，長江游輪旅游市場迎來新一輪增長高峰。

從最初的長江普通客運到現在的高端豪華游輪，從原始意義的交通工具到高品質的休閑旅游方式，作為長江黃金水道的承載物，游輪的發展見證了長江黃金水道成色更足的時代變遷——目前，長江水系14省市擁有內河貨運船舶近12萬艘，船舶大型化、專業化、標準化水平日益提升，干線貨船平均噸位從改革開放初期150噸提升到1780噸， 增長近11倍，居世界先進水平，干線貨運量大幅增長，多年來穩居世界內河第一。

每當夜幕降臨之際，點點航標燈點綴著江面，像母親河動人的眼眸，憐愛地注視著兩岸安居樂業的人們。一艘艘燈火通明的游輪駛過，帶來一片歡聲笑語。

3 生態篇——青山綠水，福及千年

一江清水，兩岸青蔥，新時代的“長江之歌”已響徹云霄;滾滾長江，橫貫東西，新征程上盡顯綠色風采。

2016年1月5日，習近平總書記在重慶召開推動長江經濟帶發展座談會時強調，“長江是中華民族的母親河，也是中華民族發展的重要支撐。推動長江經濟帶發展必須從中華民族長遠利益考慮，走生態優先、綠色發展之路，使綠水青山產生巨大生 態效益、經濟效益、社會效益，使母親河永葆生機活力。”

由此，綠色成為長江航運發展一以貫之的底色。岸線齊整，靠的是減法，取締非法碼頭、騰退岸線，恢復生態岸線。

在湖北武漢，從2016年3月起，啟動了長江、漢江武漢段沿江港口岸線資源環境綜合整治工作。 此后，武漢又迅速將工作重點轉入規范、提升一批碼頭，集中力量，拆除不符合規范提升條件的碼頭。

家住硚口區的80后陳女士十分支持綠色長江建設，“小時候我家旁還有一個采砂碼頭，黑色的大皮帶運轉著，揚起來蒙蒙塵沙，十分嗆人，我那時還得了鼻炎。”與記者一起站在漢江邊，她用力吸了吸鼻子，“非法碼頭整治后，岸邊綠化也恢復了，我每天與朋友過來散步。”

截至目前，武漢共取締(拆除)各類碼頭300余個，騰退岸線30余公里，補植復綠灘地面積200多萬平方米，核心區港口碼頭岸線資源優化調整基本完成。

沿岸郁郁蔥蔥，靠的是減法。江中持續增綠， 靠的是加法。

在上海橫沙島的長江入海口處，“長出”一片8萬畝濕地樂園，這是長江口深水航道治理工程送給大自然的“回禮”。深水航道疏浚會產生大量的疏浚土，一般的處理方法是直接拋擲長江口以外海域，但會對海洋環境造成一定影響。長江口深水航道治理工程探索出疏浚土綜合利用吹填造陸的新路子，在變廢為寶的同時，消除了對水環境的污染。

如今走進橫沙島東灘濕地公園，30 公里的通海 大堤一直延伸入海中，河堤兩側成片的蘆葦一眼望不到邊，飛鳥在期間棲息覓食，形成了一幅和諧的自然景觀。家住崇明的吳先生是一位攝影愛好者， 也是濕地公園的常客。“一到九、十月這里非常熱鬧， 各種鳥類成群結對，和鳥一樣多的還有拍鳥人。”

綠水青山就是金山銀山。70年與水為伴，長航人學會了與自然和諧相處的法則——在航道建設中生態保護由“重補償”向“修復與補償并重”轉變，建立并實施了生態修復和生態補償相結合的新機制。一個個類似的航道整治項目，正形成一個又一個濕地公園，讓長江黃金水道綠色發展。

群山之間，盈盈江水，碧綠如翠，令人嘆為觀止。站在船頭，望著兩岸青山與漂亮的湖濱城鎮，長江 人文生態之美，令人心曠神怡。

4 安暢篇——守住紅線，保駕發展

安全，永遠是長江航運永遠擺在首位的底線與紅線。而身負保證船舶航行安全重任的航標燈的升級，為 70年滄桑巨變寫下生動注腳。

現年90歲的王守田，從青春年少到滿頭銀花，從風華正茂到飽經風霜 , 把美好時光奉獻給了船舶和長江航道事業。“原來，風里來雨里去，船舶條件和航道條件十分艱苦。”王守田告訴記者，70年前，航標燈是竹子做的，纜繩也是竹絲編織的，岸標都是航道人用肩扛身背上山的。

上個世紀50年代至60年代初，長江航道上使用的是煤油航標燈，每天晚上航標工都要出航點燈， 早晨出航收燈。“日守孤洲，夜守燈標”成為長江航道職工的艱苦生活的真實寫照。進入70年代后，航標燈使用了電氣化，條件有了一定的改善，但依然是晚上要開燈，早上要關燈;80年代后期使用的是霓虹燈，采用的是磁罐變壓器，電壓極不穩定，容易受潮，使用的壽命很短，遇到燈標碰撞后難以修復。

如今，長線全線都用上了一體化智能航標燈， 這種燈將太陽能接收板、光源、電池、測監裝置集成在一起。同時，借助遙測遙控系統，“千里的航標萬里遠的看”，航標維護管理由駕船巡航制改為監控值守，不僅大大減輕航道工人的勞動強度，還能確保航標始終處于良好工作狀態，進一步提高船舶航行尤其是夜航的安全性。以科技創新為手段， 保障行輪安全也從“一條艇、一雙手、一支筆、一 張紙”轉向“VTS、AIS、CCTV、VHF、無人機、電子巡航等有機結合”的現代監管模式。

回首 70 年壯麗征程，鄉鎮渡口渡船安全建設也發生著翻天覆地的變化。

百里洲位于枝江長江中游荊江段首段，環江堤防74公里，是長江上最大的江心洲。洲上近10萬人必須依靠24處渡口上的29艘客渡船、5艘汽渡船過江出行。寶筏寺汽車輪渡碼頭就是連接兩岸農村物資運輸、人民生產生活、學生家校往返的的重要通道之一。

曾幾何時，每逢節假日、農忙時，碼頭上人車混雜，車子排隊上船，一排就是數小時。2017年，寶筏寺汽車輪渡碼頭綜合整治工程驗收，綠化面積6065 平方米，房屋建筑面積199.38平方米，碼頭接線道路及場內道路380米，新建了收費站、調度室、公廁和停車場，渡口下坡道邊也新安裝了固定防護措施，紅黃相間的顏色醒目可見。

“原來我開貨車上船最怕行人亂竄，現在人車分流，上下車輛也分流，各行其道，我覺得更安全了。 而且現在中間有護欄，車子上船都蠻有秩序，過河速度又快又安全!”常年從事農產品運輸的精華村村民劉大強對記者說。

胸中有丘壑，眼里存山河。七十載，光輝歲月彈指一揮間;七十載，長江航運滄桑巨變。長江航運一個個看得見、摸得著的改變，切實增強了群眾 的獲得感、幸福感、安全感，也印刻著一代代長江奮斗者的足跡，見證著新中國波瀾壯闊的水運發展 史。

(新媒體責編：zfy2019)