南昌郵政麥園倉內(nèi)，打包好的快遞盒通過傳送帶直接送入物流車內(nèi)，倉配一體化的操作流程，節(jié)約了人力、物力成本，提升了工作效率。

南昌郵政麥園倉內(nèi)，工作人員將標(biāo)準(zhǔn)化紙箱放在自動(dòng)封裝機(jī)上封箱，減少了膠帶的使用量。 

事物總是有兩面性。隨著電商經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，快遞包裹量的迅速增加，包裝垃圾亦隨之產(chǎn)生，從而造成了資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

去年，江西郵政出臺(tái)了《綠色郵政建設(shè)行動(dòng)三年規(guī)劃實(shí)施方案(2018-2020年)》(以下簡稱《方案》)，要求到2020年，全系統(tǒng)成為“綠色運(yùn)營踐行者，綠色生活推動(dòng)者，綠色生態(tài)守護(hù)者，綠色品牌塑造者”。一年多來，快遞包裝“做減法”，綠色運(yùn)輸“做加法”的效果如何?下一步如何加大力度，讓快遞包裹盡快穿上“綠衣”，產(chǎn)生疊加效應(yīng)?近日，記者來到省城多個(gè)郵政快遞點(diǎn)探訪。

觀察一：包裝減量，循環(huán)回收

“你看，現(xiàn)在打包快遞不再需要‘五花大綁’了，‘瘦身’的包裝盒不僅節(jié)省了包裝物料，也更不易破損。”在快遞打包崗位上工作了5年的南昌郵政麥園倉員工宋楊興奮地說。

走進(jìn)南昌郵政麥園倉，只見十多名工作人員正熟練地將物品放入包裝箱，在自動(dòng)封裝機(jī)上封箱后，貼上電子面單后的快遞盒被傳送帶直接送入快遞車。3000平方米的倉庫，沒有堆積成山的氣泡膜、填充物和膠帶。很難想象，這里一年前還是一個(gè)廢舊倉庫，如今已成為實(shí)現(xiàn)倉配一體化的“綠色郵政”示范點(diǎn)。

“傳統(tǒng)的快遞盒需要用5層瓦楞紙，現(xiàn)在只需要3層;膠帶使用量減少16%。”南昌郵政寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理陸江斌介紹，實(shí)現(xiàn)“綠色包裝”后，通過運(yùn)用新型綠色包裝箱，推廣“全疊蓋免膠帶包裝箱”，減少了物料損耗，實(shí)現(xiàn)了重復(fù)循環(huán)利用，包裝材料開始融入社會(huì)資源分類和回收體系，實(shí)現(xiàn)了包裝減量化、綠色化。

《方案》出臺(tái)以來，“綠色包裝”不僅帶來了環(huán)保效應(yīng)，還釋放出孵化小微電商企業(yè)的紅利。“減少包裝箱使用量的關(guān)鍵，在于每個(gè)綠色包裝箱都要和寄遞物品適配，因此，需要寄件方和快遞企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，以便快遞企業(yè)推出大小合適的‘定制’紙箱。”麥園倉負(fù)責(zé)人宋駿說。

一年多來，麥園倉已簽約十余家企業(yè)，其中一些企業(yè)的日均銷量翻了5倍以上。如今，麥園倉每日發(fā)出的標(biāo)準(zhǔn)化紙箱快遞達(dá)3萬余件�？频录邀溈孙L(fēng)旗艦店使用“定制”紙箱后，降低了產(chǎn)品破損率，提高了產(chǎn)品銷量。同時(shí)，由于將物品放在麥園倉打包，節(jié)省了企業(yè)人力成本。一年下來，網(wǎng)店節(jié)省的成本高達(dá)上百萬元，日均訂單大幅提升。由此可見，郵政快遞包裹實(shí)現(xiàn)“減量化、綠色化、可循環(huán)”的同時(shí)，產(chǎn)生了1+1>2的疊加效應(yīng)，寄件方和快遞方實(shí)現(xiàn)了雙贏。

觀察二：“綠色運(yùn)輸”，節(jié)能減排

與“綠色包裝”相配套的是，“綠色運(yùn)輸”需緊緊跟上，簡言之，就是推廣應(yīng)用新能源物流車，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，方能為實(shí)現(xiàn)快遞包裝產(chǎn)業(yè)鏈整體綠化提供新能量。

“每輛電動(dòng)物流車運(yùn)輸成本，每年比傳統(tǒng)燃油車節(jié)約2萬元左右。”南昌郵政高新營業(yè)部負(fù)責(zé)人陳鳳珍介紹。據(jù)測算，一輛新能源物流車日均行駛170公里，較同類型燃油車節(jié)省汽油或柴油15升，減排二氧化碳33.75千克，實(shí)現(xiàn)了降本增效。

記者跟隨駕駛員張良上車，驅(qū)車前往南昌郵政轉(zhuǎn)運(yùn)中心。有著5年駕駛物流車經(jīng)驗(yàn)的張良告訴記者：“新能源汽車充電一次可使用200公里左右，充滿一次電可以使用1至2天，而且非常安全。”

江西郵政市場營銷部總經(jīng)理段蘇紅介紹，下一步，江西郵政將圍繞大力推進(jìn)運(yùn)輸車輛節(jié)能，優(yōu)化運(yùn)輸組織模式，全面推廣甩掛運(yùn)輸，提高新能源車輛的使用比例。預(yù)計(jì)到2020年，全省一級(jí)干線往返正班郵路甩掛運(yùn)輸占比可達(dá)82%;并將在具備行駛條件的城市，新增(含更新)攬投用車全部使用新能源車輛，省城、設(shè)區(qū)市重點(diǎn)區(qū)域的城市，新能源或清潔能源車輛使用比例將達(dá)80%。

提起綠色運(yùn)輸，家住南昌市青山湖區(qū)的市民周曉萍感觸頗深：“新能源物流車以車載電源為動(dòng)力，無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)的廢氣，改善了環(huán)境空氣質(zhì)量，增強(qiáng)了我們的藍(lán)天幸福感。”去年以來，省郵政局已經(jīng)更換了77輛新能源物流汽車，預(yù)計(jì)今年還將更換146輛。

在更換新能源車輛，提高甩掛運(yùn)輸率的同時(shí)，江西郵政還將持續(xù)推進(jìn)運(yùn)輸車輛的輕量化改進(jìn)和車廂結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有效提升單車承載能力，大幅降低能源消耗和碳排放。令人欣喜的是，江西郵政正積極完善信息系統(tǒng)和智能優(yōu)化算法，優(yōu)化干線運(yùn)輸和投遞路線，提升運(yùn)輸效率和管理水平，進(jìn)一步加快完善綠色運(yùn)輸體系。

觀察三：多方參與，協(xié)同推進(jìn)

客觀分析，因牽涉主體眾多，快遞包裹要真正“綠”起來，絕非單個(gè)企業(yè)能獨(dú)立完成，需要包裝材料供應(yīng)商、電商平臺(tái)和商家、消費(fèi)者等各方形成合力，才能盡快形成綠色快遞良性循環(huán)鏈的合力。

對(duì)此，段蘇紅認(rèn)為，在“綠色郵政”行動(dòng)的推廣過程中，社會(huì)公眾對(duì)綠色郵政的認(rèn)知度不足是一大難點(diǎn)。因?yàn)橄�費(fèi)者和電商企業(yè)，對(duì)包裝箱回收、膠帶瘦身、新能源投遞車輛等方面仍有一個(gè)了解、接受和認(rèn)可的過程，郵政只是轉(zhuǎn)運(yùn)的寄遞方，不能強(qiáng)制要求消費(fèi)者和商家使用什么樣的快遞包裝，也不能約束他們一定要把包裹回收循環(huán)。

另外，綠色郵政的標(biāo)準(zhǔn)是由郵政企業(yè)制定，但在實(shí)際推行過程中，存在標(biāo)準(zhǔn)體系不完整、標(biāo)準(zhǔn)水平滯后、可操作性不強(qiáng)等問題，導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)難以形成從上游供應(yīng)商到電商再到消費(fèi)者之間的供應(yīng)鏈體系內(nèi)的包裝減量、綠色包裝和循環(huán)利用，在一定程度上造成了人力、物力、資源的浪費(fèi)。同時(shí)，單純依靠企業(yè)力量推進(jìn)回收體系建立難度較大，是導(dǎo)致新型包裝難以推廣的關(guān)鍵所在。

堅(jiān)持綠色發(fā)展，推動(dòng)生態(tài)文明建設(shè)已成為我省實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量跨越式發(fā)展的行動(dòng)自覺�？爝f業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，也是推動(dòng)流通方式轉(zhuǎn)型、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。綠色環(huán)保可持續(xù)、簡約減量可循環(huán)，將是快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的方向。

“凡益之道，與時(shí)偕行。”人們期待，多方攜手并肩，集眾智聚合力，提升協(xié)同效應(yīng)，協(xié)調(diào)解決行動(dòng)開展過程中的問題，加快郵政的綠色轉(zhuǎn)型之路。同時(shí)，期待各級(jí)郵政發(fā)揮帶動(dòng)示范效應(yīng)，引導(dǎo)社會(huì)上的快遞企業(yè)成為綠色運(yùn)營的踐行者。

“志之所趨,無遠(yuǎn)弗屆。”只要各方秉持可持續(xù)發(fā)展理念，持續(xù)推進(jìn)綠色郵政建設(shè)行動(dòng)，必將實(shí)現(xiàn)人民群眾對(duì)綠色快遞的美好向往。

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