人民交通雜志訊 “雷諾并沒有退出中國市場(chǎng)，只是在中國進(jìn)行了全新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，表明雷諾在華發(fā)展進(jìn)入了從第一階段向第二階段過渡的分水嶺，找準(zhǔn)了未來的方向。”

4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)在港交所披露重組公告，稱鑒于國內(nèi)汽車市場(chǎng)下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，雷諾將轉(zhuǎn)讓在合資公司東風(fēng)雷諾汽車有限公司(以下簡稱“東風(fēng)雷諾”)所持50%股權(quán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。一時(shí)間，這一重磅“官宣”，讓在汽車行業(yè)“盛傳”已久的“雷諾即將退出中國市場(chǎng)”再次“甚囂塵上”。

記者在消息發(fā)布后第一時(shí)間采訪到了雷諾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示，雷諾今后將在華放棄在中國的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，重點(diǎn)聚焦輕型商用車及電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。此舉也是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)全球一盤棋的布局。同時(shí)，據(jù)知情人士透露，按照聯(lián)盟新的中期戰(zhàn)略，雷諾今后將專注于歐洲市場(chǎng)，中國市場(chǎng)則由日產(chǎn)汽車主導(dǎo)。與此同時(shí)，雷諾擁有日產(chǎn)多達(dá)43.4%的股份，借助日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的運(yùn)作，雷諾同樣可以收獲(傳統(tǒng)燃油車)紅利。

有業(yè)內(nèi)人士分析，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(00489.HK，以下簡稱“東風(fēng)汽車集團(tuán)”)與法國汽車制造商雷諾長達(dá)7年的“聯(lián)姻”宣告終結(jié)，只是法系車在華發(fā)展的一個(gè)縮影。從雷諾汽車擴(kuò)展到整個(gè)法系車，其在中國市場(chǎng)已經(jīng)陷入困境，市場(chǎng)占比也逐步縮小，尤其受新冠肺炎疫情影響，法系車在中國汽車市場(chǎng)的沖擊越來越大，目前這一數(shù)字在前兩個(gè)月中甚至不到0.5%。

一位長期觀察汽車行業(yè)的分析人士表示，實(shí)際上，近兩年東風(fēng)雷諾包括產(chǎn)品線不足等諸多問題的存在早已為這段關(guān)系走向終結(jié)埋下伏筆。“產(chǎn)品迭代太慢，使其無法滿足經(jīng)銷商盈利需求，也抑制了東風(fēng)雷諾渠道拓展能力。”

終結(jié)：七年合資宣告“分手”

至2020年，東風(fēng)汽車集團(tuán)與雷諾已攜手共度7個(gè)春秋，但這個(gè)當(dāng)初被看好的“中外合資”組合，最終還是未能挨過“七年之癢”。

4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)及雷諾中國均宣布，雷諾將轉(zhuǎn)讓在合資公司東風(fēng)雷諾所持50%股權(quán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

雷諾與東風(fēng)汽車集團(tuán)的合資合作，從2004年雙方聯(lián)合宣布組建合資企業(yè)算起，經(jīng)歷了9年多的時(shí)間。2013年11月15日，東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目才終于通過國家發(fā)改委審批，并于同年12月16日正式舉行了合資公司簽約儀式。

按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，東風(fēng)雷諾將以SUV產(chǎn)品為先導(dǎo)，推出一系列全新的雷諾汽車產(chǎn)品，但東風(fēng)雷諾往后的發(fā)展并未能如東風(fēng)汽車集團(tuán)和雷諾所愿。東風(fēng)汽車集團(tuán)在公告中坦言，此次東風(fēng)汽車集團(tuán)與雷諾雙方擬對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，是針對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況所作出的選擇。

一位長期觀察汽車行業(yè)的分析人士表示，實(shí)際上，近兩年東風(fēng)雷諾諸多問題的存在早已為這段關(guān)系走向終結(jié)埋下伏筆。“相較于其他品牌，雷諾進(jìn)入中國市場(chǎng)較晚。在中國市場(chǎng)，雷諾的品牌知名度和美譽(yù)度相對(duì)較低。同時(shí)，其產(chǎn)品開發(fā)未能適應(yīng)中國市場(chǎng)節(jié)奏，東風(fēng)雷諾至今僅有4款國產(chǎn)車型在售。產(chǎn)品迭代太慢，使其無法滿足經(jīng)銷商盈利需求，也抑制了東風(fēng)雷諾渠道拓展能力。在當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭階段的背景下，品牌競(jìng)爭加劇，疊加疫情影響，雷諾愈發(fā)力不從心。”

與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，雷諾出讓東風(fēng)雷諾股權(quán)，與其全球業(yè)績的持續(xù)惡化、新任管理層帶來的戰(zhàn)略變化也有關(guān)。

根據(jù)雷諾披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2019年雷諾年度虧損高達(dá)1.41億歐元，這也是自2010年以來十年間雷諾出現(xiàn)的首次虧損。雷諾集團(tuán)表示2020年公司將推進(jìn)一項(xiàng)計(jì)劃，期望在3年內(nèi)削減至少20億歐元的結(jié)構(gòu)性成本。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，雷諾退出中國燃油車市場(chǎng)，亦是為了減少成本投入。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，法系車在華銷量只有12.8萬輛，市占率已降為0.6%。業(yè)內(nèi)人士向記者表示，在法系車進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)的這幾年中，法系車并沒有從中國用戶的需求出發(fā)進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，直接將帶有西方文化的車型引進(jìn)國產(chǎn)。同時(shí)，法國品牌在中國幾乎沒有“本土化”建設(shè)，因此，法系車在中國的發(fā)展始終處于下滑態(tài)勢(shì)。

值得一提的是，雷諾出讓東風(fēng)雷諾股權(quán)并不意味著雷諾與東風(fēng)汽車集團(tuán)的合作關(guān)系徹底結(jié)束。雷諾中國方面表示，雷諾和東風(fēng)汽車集團(tuán)將繼續(xù)與日產(chǎn)在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行合作，合作內(nèi)容包括向東風(fēng)汽車集團(tuán)接手后的東風(fēng)雷諾提供零部件，向東風(fēng)有限提供柴油機(jī)許可，雷諾和東風(fēng)集團(tuán)還將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展創(chuàng)新合作。

癥結(jié)：東風(fēng)雷諾“失速”

雷諾出讓東風(fēng)雷諾背后的根本原因在于東風(fēng)雷諾的經(jīng)營欠佳。近年來，東風(fēng)雷諾銷量經(jīng)歷了“過山車”般的大起大落。

東風(fēng)雷諾的首款國產(chǎn)車型科雷嘉于2016年3月上市銷售。2017年銷量至7.2萬輛，攀升到一個(gè)新的高峰。然而，隨著中國汽車市場(chǎng)銷量進(jìn)入下滑階段，雷諾品牌及產(chǎn)品問題逐漸暴露，從2018年開始，東風(fēng)雷諾明顯失速。2018年，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量僅為5.01萬輛，同比下滑30.6%，未能達(dá)成全年9萬輛的銷量目標(biāo)。這一年，東風(fēng)雷諾也頻繁出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象。

進(jìn)入2019年，中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭進(jìn)一步加劇，淘汰賽加快，東風(fēng)雷諾更是呈現(xiàn)斷崖式下滑。這一年，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷售汽車1.8萬輛，同比下跌63%，下滑幅度相較2018年明顯擴(kuò)大。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)的披露，2019年東風(fēng)雷諾的稅前利潤為負(fù)。

東風(fēng)雷諾工廠位于湖北省武漢市，2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)，武漢是疫情“風(fēng)暴眼”。受疫情影響，直到3月30日，東風(fēng)雷諾工廠才得以正式復(fù)產(chǎn)。市場(chǎng)表現(xiàn)本就不佳的東風(fēng)雷諾，疊加疫情沖擊，其在中國市場(chǎng)的處境愈發(fā)尷尬。東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，東風(fēng)雷諾僅銷售汽車663輛，同比暴跌88.65%。

新車迭代過慢是東風(fēng)雷諾屢被詬病的硬傷。截至目前，東風(fēng)雷諾僅有4款國產(chǎn)車型在售，分別是3款燃油車和1款電動(dòng)車。雷諾方面對(duì)其這一大硬傷并不諱言。雷諾集團(tuán)中國區(qū)市場(chǎng)銷售副總裁曾坦言道：“東風(fēng)雷諾此前之所以處在一個(gè)比較艱難的階段，除了國內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境低迷的不利影響外，很大的原因在于，在差不多兩年半的時(shí)間里，東風(fēng)雷諾只有科雷嘉和科雷傲兩款主要車型，并沒有新車型的推出。”

在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)慘淡及疫情沖擊的雙重壓力下，一切戛然而止。4月14日，一度雄心勃勃的雷諾宣布，出讓東風(fēng)雷諾股份。至此，雷諾在中國傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)的發(fā)展被畫上句號(hào)。

做減法：斷臂轉(zhuǎn)型

4月14日，在披露東風(fēng)雷諾重組事宜的同時(shí)，雷諾中國還發(fā)布在華全新戰(zhàn)略，未來在中國市場(chǎng)將聚焦電動(dòng)汽車和輕型商用車兩大業(yè)務(wù)。

其中，輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司(以下簡稱“華晨雷諾金杯”)開展;電動(dòng)車業(yè)務(wù)則將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展。

“電動(dòng)汽車和輕型商用車業(yè)務(wù)，是雷諾在全球市場(chǎng)最有競(jìng)爭力的兩大業(yè)務(wù)。在中國市場(chǎng)進(jìn)行的全新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，表明雷諾在華發(fā)展進(jìn)入了從第一階段向第二階段過渡的分水嶺，找準(zhǔn)了未來的方向。”上述雷諾中國負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，聯(lián)盟將于2020年5月公布中期發(fā)展規(guī)劃。據(jù)知情人士透露，按照新的戰(zhàn)略，雷諾今后將專注于歐洲市場(chǎng)，中國市場(chǎng)則由日產(chǎn)汽車主導(dǎo)。

據(jù)悉，雷諾在中國市場(chǎng)開展輕型商用車業(yè)務(wù)的載體——華晨雷諾金杯，成立于2017年12月，其中華晨中國汽車控股有限公司擁有51%的股份，雷諾擁有49%的股份。

“金杯遇到了一些挑戰(zhàn)，不是因?yàn)樗�品牌知名度不高，而是因�(yàn)樵谂c雷諾合資之前，金杯在生產(chǎn)技術(shù)管理等方面先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)不足。雷諾進(jìn)入金杯以后，將導(dǎo)入雷諾及聯(lián)盟具備的全球領(lǐng)先的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工程標(biāo)準(zhǔn)以及新技術(shù)新項(xiàng)目。”上述雷諾負(fù)責(zé)人對(duì)記者說道。

盡管雷諾對(duì)其向電動(dòng)汽車和輕型商用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型充滿信心，但多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示擔(dān)憂：“輕型商用車和新能源車在中國車市所占比例較小，都不是主流板塊。雖然兩個(gè)市場(chǎng)未來具有發(fā)展?jié)摿Γ�但玩家也不少，雷諾能否取得優(yōu)勢(shì)很難說。實(shí)際上，雷諾的市場(chǎng)前景依舊不明朗，中長期看，依舊不排除全面退出中國市場(chǎng)的可能。”文 / 尹麗梅   童海華

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