人民交通雜志訊（本刊記者 / 蔡曉臻）我國(guó)很多大城市都有好幾個(gè)火車站，這是因?yàn)樽铋_始建造鐵路時(shí)，客流量不大，現(xiàn)代“零換乘”的交通樞紐還不存在。而且最初我國(guó)技術(shù)相對(duì)落后，將眾多方向不一的鐵軌鋪到同一座車站，并全部順暢地連接而不發(fā)生沖突，這是一件有技術(shù)難度的問題。所以北京經(jīng)過天津往東北或江南方向去的，就走前門東火車站;沿京廣線往武漢方向去的就走前門西火車站，往張家口的，就走西直門火車站。據(jù)說(shuō)，魯迅和沈從文作為那個(gè)時(shí)代的“北漂一族”到北京來(lái)，就是從前門東火車站下車的。

北京最古老的火車站

為什么說(shuō)馬家堡是北京城最早的火車站呢?雖然1865年英國(guó)人在宣武門外及后來(lái)在北海、南海建過火車站，而且他們的建造時(shí)間比馬家堡火車站早，但這些小火車站的主要作用在于廣告以及供一小部分人娛樂，不算作真正意義上有運(yùn)輸用途的交通設(shè)施。而馬家堡火車站是按照客貨兩用而建，它連通京漢、京沈鐵路，是真正意義上的北京城最早的火車站。

馬家堡在歷史上曾是京南著名的村莊，現(xiàn)為南苑鄉(xiāng)一個(gè)行政村。馬家堡原名馬家鋪，“鋪”通“堡”，本為驛站。馬家堡大約明末清初成村，是個(gè)大村莊。地處京城南邊，清代時(shí)緊臨南苑皇家園林圍墻，馬家堡在圍墻西北部，南苑共有13座角門，馬家堡角門舊址在馬家堡南街西口。南苑的角門都已無(wú)存，只留馬家堡角門地名。馬家堡火車站遺址位于北京城南永定門外馬家堡村馬草河以北，馬家堡路和馬家堡東路之間，北距南三環(huán)50米，今天北京市小型動(dòng)力機(jī)械廠平房宿舍區(qū)所在地，原來(lái)被人們稱為“洋灰臺(tái)”。

“洋灰臺(tái)”即為車站地基，因?yàn)樯喜拷ㄖ�被義和團(tuán)燒毀，所以只剩下洋灰澆注的地基。根據(jù)地基復(fù)原，車站原形坐北朝南，俯視為三個(gè)長(zhǎng)方形縱向相連，略似“凸”字，站房在北，站臺(tái)在南，再南為鐵道。車站總占地面積不小于1500平方米，月臺(tái)長(zhǎng)近90米，寬約11米，約有1000平方米。現(xiàn)地基保存較完整。

選址馬家堡

十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初北京城的結(jié)構(gòu)是這樣的，北城多為豪門大戶，庭院深深，但門可羅雀，人氣不旺。大部分的城市居民居住于南城，相應(yīng)的南城有更多的商業(yè)、會(huì)館以及飯莊旅店，相比城北，城南人氣更足。而且當(dāng)時(shí)封建思想，害怕鐵路進(jìn)城破壞了北京城的風(fēng)水，所以火車站修到此地就不再往前修了。

馬家堡地理位置適宜，它古時(shí)就是進(jìn)京的交通要道，距城墻直線距離2公里，距永定門3公里，車站與城門構(gòu)成了一個(gè)等腰三角形。商旅百姓從此地下車后進(jìn)城比較方便，但如果將車站放在永定門正南方，向北直接對(duì)著封建王朝的統(tǒng)治中心，一些人恐怕從心理上接受不了。若是將車站放在右安門外又不方便去往城東的旅客。且此地距離崇文門稅關(guān)較近，貨物上稅方便。因此，馬家堡的地理位置是適合建火車站的。

從自然環(huán)境看，馬家堡村地勢(shì)比較高，周圍雖然泉水多、河流多，但少有水患威脅，水文地質(zhì)條件均佳。從人文環(huán)境看，該村人口眾多，車站服務(wù)及物品供給的人力資源將得到保障。在那個(gè)相對(duì)封閉的社會(huì)里，這一點(diǎn)是工程師必須考慮的。這里的村民原來(lái)從事的職業(yè)多是種地、養(yǎng)花，生活無(wú)憂，他們很少經(jīng)商，缺乏與人打交道的經(jīng)驗(yàn)，也沒有沾上商人的不良習(xí)氣，民風(fēng)相當(dāng)淳樸，筑路的時(shí)候不會(huì)遭到村民的反對(duì)，更重要的是，馬家堡雖然地處皇城根，但周邊地勢(shì)很開闊，寺院、墳?zāi)沟冉ㄖ�物不多，征地拆遷的成本可以大大降低。由此看來(lái)，當(dāng)時(shí)的筑路工程師對(duì)馬家堡村的自然和人文環(huán)境也進(jìn)行了一番考察。

車站成為城南地標(biāo)

清末修鐵路時(shí)經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的爭(zhēng)論，遭到慈禧為首的保守派的激烈反對(duì)。光緒二十一年(1895)修天津至盧溝橋鐵路，1898年建成。1896年修盧溝橋至漢口鐵路，1906年通車。1895年鐵路修到豐臺(tái)，建了豐臺(tái)火車站。1897年由豐臺(tái)接軌至馬家堡，并建了馬家堡火車站。馬家堡火車站與津盧鐵路、盧漢鐵路連軌，成為通往漢口、沈陽(yáng)的起點(diǎn)，馬家堡火車站是北京最早的火車始發(fā)站、終點(diǎn)站，也是北京的火車總站。

馬家堡車站于1896年正式動(dòng)工，是在上海吳淞鐵路建造的20年后。這座北京最古老的火車站選址，也和風(fēng)水有關(guān)。當(dāng)時(shí)清朝朝廷覺得鐵路所經(jīng)過之處，會(huì)破壞那里的風(fēng)水。當(dāng)時(shí)，為了避免讓天津至通州鐵路經(jīng)過清東陵，清朝朝廷決定將北京火車站終點(diǎn)由京東的通州改定為京西的盧溝橋，全路稱津盧鐵路。就這樣一改，需要增加許多橋梁，而且單線改為復(fù)線，清政府向英國(guó)、德國(guó)借了40萬(wàn)英鎊，才勉強(qiáng)使工程繼續(xù)下去。那一年，正好是清政府三年一次的鄉(xiāng)試之年，許多年輕學(xué)子都懷揣包裹，準(zhǔn)備乘火車到京城去一展才華。終于，1897年的夏天，馬家堡車站正式竣工了。車站為英國(guó)人監(jiān)造，有著典型的英式風(fēng)格，車站主體建筑有三層樓高，氣勢(shì)恢弘，為當(dāng)?shù)氐貥?biāo)式建筑。

馬家堡車站建成后，在車站周圍出現(xiàn)了很多新興的店鋪，例如茶棚、缸店、旅店、澡堂子、落子館等，其中王記茶棚在整個(gè)城南近郊都小有名氣，車站周圍還蓋有一些大棧房，用于商人存貨，同時(shí)也有搬運(yùn)工人聚集于此成立“腳行”，收入頗豐。由于車站的帶動(dòng)，馬家堡已經(jīng)成為當(dāng)時(shí)永定門外最繁華的地段了。

帶動(dòng)周圍地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

馬家堡火車站作為北京的鐵路總站，存在了7年左右的時(shí)間，雖然它存在時(shí)間不太長(zhǎng)，但對(duì)帶動(dòng)周圍地區(qū)商業(yè)、市政、交通及促進(jìn)中國(guó)鐵路的發(fā)展起了重要作用。1898年為了方便人們乘坐火車，由英國(guó)人在馬家堡火車站北1公里的涼水河上修建了一座水泥結(jié)構(gòu)橋，取代了原來(lái)的土橋，當(dāng)?shù)匕傩辗Q為“洋橋”(1990年拆除原橋建了新的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋，仍稱洋橋，1990年在此橋南邊的三環(huán)路上修建一座立交橋，也名洋橋)。后來(lái)在此橋南邊形成一個(gè)自然村，故取名洋橋村。如今洋橋已成為地區(qū)名。馬家堡修建火車站后，為了方便京城人員上下火車，在1899年由西門子公司承建永定門至馬家堡的有軌電車線路。它比北京城內(nèi)的有軌電車要早20多年，是北京最早的有軌電車，也是中國(guó)第一條有軌電車線路。民國(guó)初年北京城內(nèi)要修有軌電車時(shí)，1918年9月1日《群強(qiáng)報(bào)》向市民介紹說(shuō)：所說(shuō)的電車“是庚子(1900年)以前永定門到馬家堡安過的電車。這種電車，是在當(dāng)街馬路上鋪上鐵軌，旁邊豎上鐵柱，柱上安橫梁，梁上懸電線，電車在鐵軌上行走，借上邊電線的電力，要開就開，要住就住，要快就快，要慢就慢”。王偉杰編著《北京趣聞1000題》記載：“北京電車公司是一官商辦的機(jī)構(gòu)，創(chuàng)建于1921年6月。1924年12月17日舉行開車儀式，18日正式通車。通車的第一條路線是前門至西直門。”北京第一家電車公司是北洋政府組建的，公司總部設(shè)在西總部胡同，鋼軌訂購(gòu)于法國(guó)，開車典禮在正陽(yáng)門舉行。

馬家堡火車站舊址在馬家堡村北，馬草河北邊，鐵路是東西方向。20世紀(jì)60年代初期，尚有廢棄的一段舊鐵道和車站遺址，鐵道是窄軌的。車站站臺(tái)在鐵道北側(cè)，用水泥筑成，長(zhǎng)約30米，寬約6米，在站臺(tái)上原蓋有一座供英國(guó)人住的小洋樓，因而此地原名洋樓臺(tái)。后來(lái)小洋樓被義和團(tuán)燒毀，當(dāng)?shù)卮迕窀姆Q洋灰臺(tái)。以馬家堡村的視角，有東洋灰臺(tái)、北洋灰臺(tái)。1963年馬家堡第五生產(chǎn)隊(duì)曾在北洋灰臺(tái)(今戲曲學(xué)校之地)上晾曬過藥材。東洋灰臺(tái)在村東北角，原北京市小型動(dòng)力機(jī)械廠北門西邊，東洋灰臺(tái)上已蓋了居民住房，洋灰臺(tái)成為房子的基礎(chǔ)，此地仍具較高的地勢(shì)。

豐臺(tái)地區(qū)是鐵路交通樞紐，它連接京漢、京廣、京沈、豐沙等鐵路，在新中國(guó)成立前曾設(shè)有豐臺(tái)、長(zhǎng)辛店、盧溝橋、馬家堡等火車站。新中國(guó)成立后，又建了豐臺(tái)西、石景山南、大紅門、大灰廠、北京西等火車站。

火燒洋樓

1900年春夏間，義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)在直隸等省風(fēng)起云涌，迅猛發(fā)展起來(lái)，并以破竹之勢(shì)向京城逼近。義和團(tuán)在當(dāng)?shù)匕傩盏呐浜舷掠窒破鹆艘淮未纹茐慕虮R鐵路的高潮：農(nóng)歷五月初一，燒毀長(zhǎng)辛店車站、料廠;五月初二，燒毀豐臺(tái)車站、房棧;五月初三，燒毀高碑店站，拆除附近鐵軌;五月初八，燒毀黃村車站。五月十六日，公元1900年6月12日，馬家堡火車站被付之一炬。

關(guān)于車站被燒的具體情節(jié)，假如你有興趣到馬家堡村走一走，拜訪一些老人，或許能聽到多種說(shuō)法。比較典型的一個(gè)細(xì)節(jié)是，一名義和團(tuán)員點(diǎn)著了一把竹掃帚，沿著大樓四周奔跑著，逐漸點(diǎn)著了整個(gè)大樓。當(dāng)?shù)乩习傩瞻堰@個(gè)情節(jié)命名為“火燒洋樓臺(tái)”。

今天，從文物保護(hù)的角度來(lái)說(shuō)，或許我們感覺到義和團(tuán)破壞面太廣，珍貴的歷史建筑理應(yīng)得到保留。但是，在當(dāng)時(shí)的情況下，義和團(tuán)反對(duì)列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的侵吞與欺壓，洋人的一切都要摧毀，洋人參與設(shè)計(jì)建造的火車站同樣不能放過。

慈禧太后在這里下車

馬家堡火車站建筑物沒有了，近期內(nèi)無(wú)法再次恢復(fù)營(yíng)運(yùn)，它的進(jìn)京火車終點(diǎn)站的地位就此失去，將要被別的車站替代。但是這車站在1902年又風(fēng)光熱鬧了一次。

1900年八國(guó)聯(lián)軍侵占北京時(shí)，慈禧太后、光緒皇帝逃往西安，1902年返京時(shí)因盧漢鐵路尚未通車，他們于10月28日10時(shí)在保定改乘專列，12時(shí)在馬家堡車站下了火車，官員們?yōu)榱擞�接慈禧太后，還在車站搭建了一個(gè)彩牌樓。慈禧一行下火車后，分乘八抬大轎回宮。

八國(guó)聯(lián)軍占領(lǐng)北京后，天壇成了外國(guó)軍隊(duì)的兵營(yíng)，為了運(yùn)輸軍用物資，曾在永定門東邊的城墻開洞，把鐵路修到天壇。光緒三十二年(1906)才把鐵路從馬家堡經(jīng)永定門修到北京城內(nèi)前門東側(cè)，名前門火車站。因前門西側(cè)有貨運(yùn)火車站，前門車站又稱前門客車站或前門東站。馬家堡火車站約在1902年撤銷后(于1959年拆除)，往北移1公里，在新修的京漢、京沈?qū)捾夎F路旁邊建有馬家堡臨時(shí)停車站。

歷史上的馬家堡火車站一共有兩個(gè)，一個(gè)在右安門外，就是被義和團(tuán)燒掉的那那座;另一座在永定門外，是1900年建造的，具體地址在今北京南站貨場(chǎng)南側(cè)。從1902年到1987年，永定門外的馬家堡火車站改名叫永定門車站，1988年開始稱北京南站。馬家堡火車站雖然消失了，但鐵路等先進(jìn)的西方科學(xué)技術(shù)卻漸漸地被國(guó)人所接受、所應(yīng)用。馬家堡火車站只是一個(gè)開端，隨后北京城市的近代化也以不可阻擋的態(tài)勢(shì)繼續(xù)向前發(fā)展著。如今，作為一座火車站，它早已消失在歷史的煙塵里，只是地名還在，一些發(fā)生在這里的歷史事件還靜靜地記錄在檔案里。

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