中國第一汽車集團有限公司長春總部。

不到70年時間，一個國家汽車工業完成了從“零基礎”到“領航者”的角色轉變，這樣的“巨變”堪稱工業發展史上的奇跡。這個國家便是中國。

新中國成立初期，百廢待舉，中國工業基礎幾乎為零。“什么時候能坐上我們自己生產的小轎車”?在這樣的“時代之問”下，中國的汽車工業蹣跚起步。可以說，在這個時節，自主造車已經上升到了一個全社會關注的涉及民族自尊的政治問題。

1953年7月15日，長春孟家屯，時任中國第一汽車制造廠(中國第一汽車集團有限公司的前身，以下簡稱“一汽”)廠長饒斌把第一锨黑土拋向奠基石，奠基石鐫刻著兩行紅字：第一汽車制造廠奠基紀念毛澤東。中國汽車工業發展的號角從這里吹響。從解放牌汽車的誕生，到“東風”“紅旗”牌高級轎車的問世，中國汽車工業的空白得以填補。

天地蒼茫，歲月悠悠。轉眼間，中國汽車工業發展已經過去60余年。如今，中國汽車工業已經成為世界汽車產業發展極為重要的一極。2020年，中國汽車全年產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，連續12年蟬聯全球第一位。而面向席卷全球的“新四化”變革浪潮，中國汽車產業轉型的畫卷正在徐徐展開。

60年“嬗變”

經過多年的磨礪和沉淀，中國汽車工業如今已經成為全球市場中的重要組成部分。

造中國人自己的車——60多年前，中國第一汽車制造廠因這個夢想而誕生。

新中國成立初期，中國汽車工業處于沒有汽車制造能力、沒有成型汽車廠的困難局面。為造出屬于中國的第一輛汽車，新中國聚合全國力量，成立了第一汽車制造廠，并開始了自主制造汽車的漫漫征程。

1956年7月13日，吉林省長春市第一汽車制造廠內，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車，從此中國結束了不能制造汽車的歷史。14日，第一批解放牌汽車徐徐駛出裝配線，這揭開了中國汽車工業發展史的第一頁。

1956年7月14日，《人民日報》頭版刊發《解放牌汽車試制出來》，慶祝我國第一批汽車誕生。報道寫道：“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調整間。這時，工廠的設計部門和工藝部門的工程技術人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發動機的轉動聲。當發動機轉動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。”即便在60余年后，這樣的喜悅仍讓中國人感到熱血澎湃。

隨后，在集中力量辦大事的時代背景下，“東風”“紅旗”牌汽車均先后問世。

據老一汽人回憶，在當時的國際封鎖中，一汽的工人們硬是依靠拷貝進口樣車——以克萊斯勒帝國C69高級轎車為藍本，歷時33天，用榔頭手工敲打車身將新中國第一輛高級轎車造了出來。這輛高級轎車被正式命名為紅旗。

中國汽車工業從艱難起步到“平視世界汽車工業”經歷諸多坎坷。雖然上世紀50年代中國汽車工業實現了“起步”，但直到80年代初期，我國轎車的年產量依然很低。每年“紅旗”“上海”再加上“北京212”越野車，年產量不到5000輛。

到了上世紀80年代中期，每年春天在北京的全國人大、政協會議上，愈演愈烈的進口轎車狂潮，成為了代表和委員們熱議的話題。當時有人數了數停在人民大會堂前的轎車數目，556輛車中，純國產車僅為37輛。

這個時節，發展民族轎車事業，再次被置于聚光燈下。1987年5月，“中國汽車戰略研討會”在湖北十堰舉行。這是中國汽車工業史上一次重要的會議，在此次會議上，主要解決了兩個問題，一是中國干不干轎車，二是怎么干。

通過激烈爭辯，中國汽車發展的道路再次清晰了起來，中國汽車工業發展的號角再次吹響。自此，中國汽車產業的發展速度越來越快。一大批自主品牌汽車企業開始不斷發展壯大，中國汽車工業迎來了大發展時期。

經過多年的磨礪和沉淀，中國汽車工業如今已經成為全球市場中的重要組成部分。2020年，中國汽車市場銷售超過2500萬輛，連續12年蟬聯全球最大汽車生產國和銷售市場。據中國汽車工業協會統計，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。中國車企也逐漸在全球汽車產業的舞臺上成為被關注的焦點。

“經過近70年的努力，我國已經建成全球規模最大、品類齊全、配套完整的汽車工業體系，成為全球汽車產銷第一大國。預計未來幾年汽車年產銷量有可能穩定在2500萬輛左右，從中長期看，中國汽車市場依然有相當大的增長空間。”全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩表示。

在近日舉辦的第11屆中國汽車論壇上，一家民營傳統車企高層談道：“從中國品牌發展歷程來看，我們已經擁有了與世界主流品牌同臺競爭的技術底氣。目前核心技術不再受制于人了。”

瞄定“十四五”

面向未來，中國汽車品牌向上發展，機會大于挑戰。

眼下，中國汽車市場引領全球市場已成事實。但是，驕傲的同時我們也應該清醒地認識到，中國汽車產業仍需“向上生長”。

“中國是世界上最大的市場，中國也是世界汽車大國，但還不是汽車強國。”近日，奇瑞汽車掌門人尹同躍在2021中國汽車重慶論壇上發言中指出，中國汽車最大的短板是品牌，同時流程體系和供應鏈與國外汽車也有差距。

工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊杰近日亦談到，當前，我國汽車產業進入自身轉型升級與全球技術變革的疊加期，既面臨難得歷史機遇，同時也存在競爭優勢不明顯、產業鏈供應鏈不安全等諸多挑戰。

“十四五”時期被認為是我國汽車產業轉型升級、高質量發展的關鍵時期，行業內人士均認為中國汽車產業應抓住這次機會。

“汽車市場經過多年高速增長后在‘十三五’歷經了平臺調整期，從常態化發展到高速發展、穩健發展。與此同時，‘十四五’汽車產業隨著轉型升級的不斷深化，將全面進入高質量發展期。在‘十四五’這個關鍵窗口期，汽車產業如何開好局，起好步至關重要。”在2021年中國汽車論壇上，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基說道。

在接下來的汽車產業賽道上，“新四化”浪潮席卷而來，全球車企之間競爭激烈。中國汽車品牌應如何迎戰，在競逐中成為其中一抹亮色是一道考驗。

2021年是“十四五”規劃開局之年，對于中國車企而言，當下正是“十四五”規劃的關鍵時期。面對未來，中國汽車品牌已經吹響號角。

“十四五”期間，中國汽車行業“老大哥”中國一汽明確將聚焦“電動化、智能網聯化、駕乘體驗化和安全健康化”關鍵核心技術和“卡脖子”技術攻關。同時，中國一汽提出了到2025年，實現銷量超過600萬輛;營業收入過萬億元;到2030年，要向“世界一流企業”挺進的目標。

北汽集團則選擇在新能源汽車發展上推進“純電、混動、氫燃料”多線并舉技術路線，在“十四五”時期，上汽集團更加注重結構優化，品牌結構將從合資為主向自主品牌與合資品牌鼎勢發展，長安汽車也將進一步推進“香格里拉”計劃，加快低碳產品、低碳制造、低碳產業發展，實際上，當前幾乎所有中國車企都面向“十四五”作出了戰略規劃，中國車企有信心參與全球汽車產業下一個階段的競賽。

“汽車行業新的生產要素加入，激起了充分的興奮;未知的不確定性又融入其中，使所有的從業者感到了雙重的焦慮。但不管有怎么樣的焦慮，以及過程中經歷了怎樣曲折或者艱難，我們判斷從長周期的歷史環境來看，在下一輪的產業競爭中，中國品牌必然產生世界級的新汽車品牌。”重慶長安汽車股份有限公司品牌公關部副總經理陳卓在“2021中國汽車論壇”上談道。

中國汽車工業協會副秘書長柳燕亦認為，面向未來，中國汽車品牌向上發展，機會大于挑戰。“十四五”期間合資股比限制將全面放開，產業進入更加激烈的競爭環境，中國品牌多年來的積累和沉淀有望迎來厚積薄發;新能源和智能網聯汽車快速發展為中國品牌向上發展提供機會;而全球化發展是企業做大做強的必由之路已成為共識，在構建雙循環新發展格局戰略指引下，中國汽車品牌有望加速實現全球化發展。

(新媒體責編：xmtqyd)