在滴滴接受網(wǎng)絡(luò)安全審查并停止新用戶注冊(cè)10多天后，網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)諸多新動(dòng)向。

先是網(wǎng)上流出疑似T3出行內(nèi)部群聊的截圖，將目前的形勢(shì)形容為“千載難逢的發(fā)展機(jī)遇”。緊接著，“美團(tuán)打車”App重新上線了。而聚合平臺(tái)高德地圖則在朋友圈廣告中派發(fā)打車優(yōu)惠券。

“這些平臺(tái)能否逆襲上位，要看滴滴接受審查時(shí)間的長(zhǎng)短，畢竟滴滴這么多年積累，無法輕易瓦解，能打敗滴滴的一定不是另一個(gè)滴滴。”一位頭部出行平臺(tái)人士表示。

在眾多位居第二和第三陣營(yíng)的中小打車平臺(tái)中，有一家公司幾乎存在于各大流量平臺(tái)的打車系統(tǒng)中，那就是陽光出行。6月底曾有媒體報(bào)道稱，陽光出行最早擬于2021年年底赴美上市，目前正在與摩根士丹利等投行接洽，估值約為10億美元。對(duì)此，陽光出行方面截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

成長(zhǎng)依附于流量平臺(tái)

目前網(wǎng)約車市場(chǎng)的模式主要分為B2C、C2C、聚合這三種。其中，曹操出行、T3出行等是車企系的B2C網(wǎng)約車平臺(tái)，滴滴是C2C出行平臺(tái)的代表，百度地圖和高德地圖則是聚合型平臺(tái)的代表。

資料顯示，陽光出行創(chuàng)立于2016年，隸屬于北京假日陽光環(huán)球旅行社有限公司，前身為陽光車導(dǎo)，2018年品牌更新為陽光出行。其前身其實(shí)是為旅游線做服務(wù)的，主要是接機(jī)、送機(jī)、包車之類的服務(wù)，在網(wǎng)約車市場(chǎng)興起后，其在全國(guó)各地申請(qǐng)了網(wǎng)約車許可證，招募自帶車的司機(jī)開始進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。

接入聚合平臺(tái)的好處顯而易見，那就是極大降低了中小公司的獲客成本，只需向高德等聚合平臺(tái)交一定費(fèi)用，就能獲得巨大的流量渠道。除了降低獲客成本，聚合模式對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)力也有幫助。據(jù)悉，陽光出行的司機(jī)來源，一方面是通過本地服務(wù)商擴(kuò)展，另外就是通過高德地圖獲得，兩者各占一半。“陽光出行在高德地圖有品牌露出，很多司機(jī)看到以后，會(huì)自然找到我們這邊。”陽光出行創(chuàng)始人吳天斌曾如此表示。

陽光出行至今仍以第三方運(yùn)力的方式存在于各大聚合型平臺(tái)和流量平臺(tái)中。其官網(wǎng)顯示，經(jīng)營(yíng)全品類網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，與國(guó)內(nèi)各地大中車隊(duì)及租賃公司均有深度合作，合作模式清晰，盈利空間可觀。業(yè)務(wù)覆蓋了100+城市，已與美團(tuán)、滴滴、高德、百度地圖、攜程、阿里商旅、哈啰出行等30多家主流平臺(tái)達(dá)成戰(zhàn)略合作，涵蓋OTA、航空、酒店、商旅等領(lǐng)域，可為司機(jī)提供海量?jī)?yōu)質(zhì)訂單，為合作平臺(tái)提供充足的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力。

哈啰出行該平臺(tái)內(nèi)部人士表示：“當(dāng)初引入陽光出行主要是覺得它算第三方運(yùn)力里一個(gè)比較大的平臺(tái)。”

“陽光出行的差異化在于其定價(jià)做的很好，把定價(jià)下放到不同的城市。這種差異化競(jìng)爭(zhēng)還體現(xiàn)在其中長(zhǎng)里程的價(jià)格更便宜。而中長(zhǎng)里程和哈啰的用戶群體比較契合，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們的四輪出行業(yè)務(wù)中除了聚合打車，最大的用戶量是順風(fēng)車，哈啰平臺(tái)用戶的整體里程也較長(zhǎng)，因?yàn)轫橈L(fēng)車是距離越長(zhǎng)價(jià)格越便宜。后來數(shù)據(jù)證實(shí)，在哈啰出行的聚合打車系統(tǒng)中，陽光出行訂單的平均里程確實(shí)比其他入駐的平臺(tái)都更長(zhǎng)。”該人士表示。

該人士還稱：“據(jù)我們了解，陽光出行早期起家時(shí)是沒有自己的運(yùn)力的，但隨著公司的發(fā)展也逐步在培養(yǎng)自己的運(yùn)力”。

另一位受訪的業(yè)內(nèi)人士坦言：“如果在聚合平臺(tái)里缺乏特色，最終就會(huì)徹底變成流量平臺(tái)的下游供應(yīng)商，以及組織司機(jī)和車輛的一個(gè)管理者，不再具備自己生成用戶的能力，成長(zhǎng)和想象空間將大打折扣。”

6月份訂單量出現(xiàn)分化

7月10日，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)發(fā)布了2021年6月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況。截至2021年6月30日，全國(guó)共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加2家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證349.3萬本、車輛運(yùn)輸證132.7萬本，環(huán)比分別增長(zhǎng)1.5%、1.5%。

數(shù)據(jù)顯示，6月份全國(guó)共收到訂單信息70146萬單，比5月份的80084.7萬單少了近億單，下降了12.4%。大部分平臺(tái)訂單量和5月份比都有不同程度下降。其中，方舟行下降42.5%、陽光出行下降38.4%，曹操出行、享道出行、T3出行則有小幅上漲。

對(duì)于這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)，曹操出行相關(guān)人士表示：“6月是網(wǎng)約車傳統(tǒng)旺季，按照行業(yè)規(guī)律，隨著天氣炎熱，降水增多，打車人數(shù)也會(huì)相應(yīng)增加。關(guān)于6月份整體訂單量減少的原因，我們暫時(shí)未知。”

但對(duì)于曹操出行在6月份訂單有所增長(zhǎng)的原因，曹操出行相關(guān)人士認(rèn)為主要有兩方面原因：一是加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)司機(jī)的管理與培訓(xùn)，比如加強(qiáng)考核車內(nèi)衛(wèi)生等，這是保障平臺(tái)用戶粘性和訂單增長(zhǎng)的必備條件;二是夏季是用戶用車的高峰季節(jié)，平臺(tái)開展了一些針對(duì)于平臺(tái)忠實(shí)用戶的營(yíng)銷活動(dòng)，如用優(yōu)惠券等形式來補(bǔ)貼用戶等，目的在于提高用戶使用App的頻率與平臺(tái)訂單量。

對(duì)于陽光出行數(shù)據(jù)滑坡的原因，截至發(fā)稿前，公司沒有給出回應(yīng)。這家顯得默默無聞的企業(yè)，在過去幾年，為攜程、飛豬、同城、途牛、南航、春秋、途家、華住等企業(yè)提供接送機(jī)服務(wù)，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的市占率曾高達(dá)50%。但這種類似的場(chǎng)景化出行服務(wù)很難抵抗滴滴帶來的無差別打擊。

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在網(wǎng)約車行業(yè)，頭部被滴滴獨(dú)占，二線品牌包括曹操出行、享道出行、T3出行等，陽光出行位于三線位置，其在訂單數(shù)、司機(jī)管理、合規(guī)等方面都不占優(yōu)勢(shì)，而且自身由于規(guī)模較小，產(chǎn)品線也不夠豐富，且沒有主機(jī)廠提供車輛和技術(shù)上的支持，所以自身也缺乏護(hù)城河，受行業(yè)整體的影響會(huì)更大。

關(guān)于陽光出行擬赴美上市的消息，該業(yè)內(nèi)人士表示：“對(duì)于關(guān)系到民生信息數(shù)據(jù)的企業(yè)赴美上市，我個(gè)人持保守態(tài)度，建議一定要先自查信息安全問題，再進(jìn)行資本市場(chǎng)活動(dòng)。”

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