根據《北京市非機動車管理條例》，自2021年11月1日起，懸掛臨時牌照的超標電動自行車將不得上道路行駛。如今距離這個期限已不到三個月，但道路上的超標電動車依然不少。

經調查發現，由于以舊換新的補貼價格不如預期，一些車主暫時不愿意去更換新車。又由于臨牌車回收拆解的途徑尚未打通，一些不再有騎車需求的車主，難以找到車輛處理途徑。有人甚至把車隨意丟棄，影響了城市環境。

車速快

臨牌外賣車居多

臨近晚間飯點，七里莊首航生活廣場周圍停著不少電動自行車，其中很多都是帶著保溫箱的外賣車輛。這些車當中，絕大多數都是黃色的臨牌車，白牌的新國標車很少。

許多外賣員騎的還是超標電動自行車

在旁邊的十字路口，經過觀察了一下過往的電動自行車。上班族所騎的電動車，不少已經換成了白牌，而外賣員所騎的車輛還是以臨牌車居多。從車輛外形上看，臨牌車的車架子普遍顯得大一些，車速也比新國標車快上不少，有的甚至還發出了摩托車一般的引擎轟鳴聲。

“還能騎仨月，到時候肯定得換啊，不然要挨罰了。”一位小哥正坐在電動車上等著接單。他的車是去年12月份買的，當時他對非機動車管理規定并不熟悉，不知道臨牌車到今年11月以后不能上路，又因為貪圖便宜，這才買了一輛臨牌車。

外賣員所騎的車輛，基本都是自己去店里購買，外賣公司并沒有統一提供。這次換車行為，也都是外賣員自行掌握時間，公司沒有限定哪天之前必須換車完畢，也沒有限定要買什么樣的車輛。有的小哥，雖然明知臨牌車已經騎不了多長時間，但還是遲遲不愿換車。相比于時速規定在25公里每小時以下的新國標車，超標的臨牌車時速往往在40公里每小時左右。通過調馬力、解限速等操作，速度甚至還能更高。

速度快了，送餐是方便了，但也給其他同行的車輛帶來了危險。一位騎新國標車的女士表示，希望過幾個月之后，外賣車的速度能慢下來一點，“和這些車一起騎真是有些害怕。”

補貼低

主動換車仍很少

外賣員大批量換車尚需時日，還有一些騎車代步的市民，已經開始咨詢換車事宜了。大興新源大街路側的一家電動自行車門店，張女士正拿著手機給店主展示照片，詢問照片里電動自行車的回收價格。她的車是三年前買的，當時花了兩千多元。因為不符合電動自行車的新國標，之后只能上了個臨時牌照。店主看了看照片，開出了300塊錢的回收價。

“才三百?也太便宜了吧!”看到張女士有些不解，店主解釋稱，光從照片里看，這輛車的車況并不是很好，300元也只是個估價，具體值多少還得把車騎過來再看。

經過走訪發現，不少電動車門店，最近都響應新發布的《淘汰超標電動自行車回收處置工作方案》，提供了臨牌車以舊換新的服務。但換新的補貼價普遍不高，有的店只能開出兩三百元，最高的也只有七八百元。具體能補貼的錢，除了要根據舊車的車況，還要根據顧客所買新車的原價而定。一家門店稱，買4000元的新車，最多能補800。買3000元的車，只能補500。

有店主表示，最近有一些顧客來詢價以舊換新，但可能是覺得補貼價格太低，真正換車的人很少。在店主看來，門店回收超標電動車，能給一點補貼錢已經不錯了，舊車收回來實際值不了幾個錢。“車架子不值錢，之前回收都是沖著電池去的，現在標準嚴格，不敢隨便改裝電池，回收回來也沒用。而且現在給出的回收價已經算高的了，等臨到日子了再換，價可能更低。”

在海淀四季青橋附近，找到了一家已經收過一些臨牌車的門店。半個小時的時間里，又有三個顧客前來詢問收車事宜。銷售人員略顯不耐煩地表示，回收來的舊車都是直接拉回廠家倉庫，由廠家直接報廢。“回收了也沒啥用，聽說有的還得交垃圾處理費。再過幾天，我們就不回收了。”

難回收

舊車處理缺渠道

張女士在詢價時，店主還補充說，300元的補貼必須是以舊換新才能給，也就是張女士必須得在店里買新車，才能打300元的折扣。“如果你不買，我這里是不收臨牌車的。”同樣的情況，還發生在多家電動自行車門店，店主稱只能置換新車，不單獨回收舊車。

來門店以舊換新的顧客，大多都還有用車的需求。可如果車主不想再騎電動車，想直接把車處理掉，怎么辦?在走訪時發現，只有少數門店稱可以單獨回收舊車，回收價格也比較低。“鉛酸電池的車最多300元，鋰電池的再減100元。”

北京市近日印發的《淘汰超標電動自行車回收處置工作方案》中提到，車輛“以舊換新”是超標電動車回收的主要渠道，此外還有一條“回收拆解”的補充路徑。方案稱，市城市管理委、市生態環境局分別統籌再生資源、廢鉛蓄電池回收企業合理設置回收網點，篩選有意愿、有資質的企業名單推送到市自行車電動車行業協會并對外公示。但咨詢市自行車電動車行業協會得知，目前協會尚未收到有關部門發來的回收企業名單。

目前除了少數門店可以提供單獨收舊車服務外，還有一些個人在網絡平臺上發布收車信息，但只限于個別區域。一名收車人表示，收來的車是帶回外地老家騎的，所以只收幾輛，并不是大批量收車。

僵尸車

認定清理是難題

從天通苑北到裕民路，是王敏走了十幾年的通勤路線。電動自行車，是她幾乎唯一的通勤交通工具。“公交線路都不太合適，單位附近停車費太貴，而且車位也難找。最近幾年又得先去送孩子，電動自行車成了最優選。”

天宮院地鐵站外，停著不少超標電動自行車

這十幾年來，王敏換了三次電動車，最早的一次是因為車被偷了，后來是因為車實在太舊了，王敏直接把它扔在了樓下拐角，“收破爛的都不要。”

像王敏這樣，直接把不要的舊車遺棄在“犄角旮旯”地方的車主還有很多。在車道溝南里社區看到，好幾棟樓的樓門兩側，都堆放著廢棄電動自行車、電動三輪車，也有自行車。好幾輛摞在一起，有的車輪不見了，有的沒了車座。“以前真沒留神。這應該好幾年了吧，沒人管可不就越堆越多。”在小區遛彎的居民也記不起來這里是什么時候變成了舊車垃圾站，她還記得早幾年，社區曾經組織過舊車換禮物的活動，當時曾經清理過一批自行車，“電動車大多數都是年輕人騎，賣不了幾個錢，估計年輕人就懶得費那個工夫了。”

車道溝南里社區里廢棄的電動自行車胡亂堆放在樓下空地

在金四季購物中心東側的免費自行車停放區域，也有兩輛明顯被廢棄的電動自行車堆在最南側的欄桿邊，有一輛車上還加了一把鏈子鎖，但車座已經沒有了，另外一輛車的顯示屏幕被卸了下來。“現在偷車的人都少了，估計賣廢品的都懶得費這個工夫。”一名停好車匆匆而過趕著上班的購物中心工作人員說，這兩輛車停在這里得有幾個月了，一直沒人開走，“管理員估計得多等一些時間，確認沒人要才會清理吧。“

金四季購物中心免費自行車停車區域的廢棄電動自行車

對于僵尸車的認定和清理問題，一名社區工作人員表示，以前社區曾開展過清理僵尸自行車的工作，發通知的時候沒人來認領，等車真的被清走了，反倒有居民找上門要說法。這次超標電動自行車的清理是全市大范圍的行為，希望屆時能有一個明確的工作方案和流程，讓工作開展得更加順利，避免清理過程中發生不必要的糾紛。

(新媒體責編：xmtqyd)