8月1日，武漢陽(yáng)邏國(guó)際港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目開(kāi)港通車(chē)，真正打通水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，形成“鐵港同場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)同場(chǎng)、查驗(yàn)同場(chǎng)、信息同場(chǎng)”的一體化格局，遠(yuǎn)期規(guī)劃港口總能力300萬(wàn)標(biāo)箱，鐵路站場(chǎng)總能力200萬(wàn)標(biāo)箱，成為長(zhǎng)江最大的水鐵聯(lián)運(yùn)基地。

堆場(chǎng)如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，5G怎樣讓碼頭更“聰明”，水鐵聯(lián)運(yùn)怎么賦能沿線物流?8月7日，帶著這些問(wèn)題來(lái)到武漢陽(yáng)邏國(guó)際港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目基地，探訪智慧碼頭是如何“煉成”。

堆場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化

長(zhǎng)江與藍(lán)天之間，一字排開(kāi)的“中遠(yuǎn)海運(yùn)藍(lán)”新橋吊屹立岸邊。

只見(jiàn)港口1號(hào)岸橋鋼鐵巨臂從船上精準(zhǔn)抓取一個(gè)集裝箱，吊起后越過(guò)船舷，放置在無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)(DCV)上。作業(yè)指令通過(guò)指揮調(diào)度中心遠(yuǎn)程下達(dá)后，DCV依據(jù)智能算法自主識(shí)別周邊道路環(huán)境，沿著規(guī)劃路線自動(dòng)駕駛前行;另一側(cè)的碼頭鐵路作業(yè)區(qū)，裝有50個(gè)集裝箱的貨運(yùn)班列就地從“武漢港站”發(fā)車(chē)，開(kāi)往目的地。

在這里，水運(yùn)與鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，港口從水平運(yùn)輸?shù)酱怪毖b卸實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，整個(gè)過(guò)程行云流水、一氣呵成，這背后究竟有著怎樣的力量?

聯(lián)合攻關(guān)，集成創(chuàng)新。“我們與東風(fēng)商用車(chē)合作，開(kāi)發(fā)了陽(yáng)邏港智慧碼頭專(zhuān)屬DCV。”武漢中運(yùn)海運(yùn)港口碼頭有限公司副總經(jīng)理劉立飛指著正在執(zhí)行任務(wù)的無(wú)人集卡說(shuō)道，系統(tǒng)集成了調(diào)度系統(tǒng)等五大模塊，這些模塊構(gòu)成了港口水平運(yùn)輸自動(dòng)化系統(tǒng)。

跟隨劉立飛的腳步近距離觀測(cè)DCV工作流程，DCV在收到調(diào)度系統(tǒng)的指令后，利用激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器，智能感知周?chē)�環(huán)境，在高精度地圖與高精度定位技術(shù)的輔助下，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精準(zhǔn)定位，無(wú)需司機(jī)駕駛便可在完成集裝箱裝卸和運(yùn)輸后，自主完成起步轉(zhuǎn)彎、加速減速、停車(chē)等動(dòng)作，精準(zhǔn)到達(dá)目標(biāo)作業(yè)區(qū)域。“我們的無(wú)人集卡能實(shí)現(xiàn)定位精度小于5cm，一次定位準(zhǔn)確率達(dá)到90%以上。”劉立飛介紹。

近距離觀察無(wú)人集卡，車(chē)體由“純電動(dòng)底盤(pán)+傳感器”組成，采用“無(wú)駕駛艙”設(shè)計(jì)，恰似人車(chē)合一“念力御物”，科技感十足的無(wú)人集卡，連通了碼頭與堆場(chǎng)和鐵路貨場(chǎng)，助推港口從水平運(yùn)輸?shù)酱怪毖b卸的自動(dòng)化和智能化，實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)無(wú)人化。

5G讓碼頭更“聰明”

鐵路和堆場(chǎng)軌道吊自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控、火車(chē)車(chē)皮和集裝箱自動(dòng)識(shí)別、火車(chē)自動(dòng)定位、岸橋智能理貨、智能閘口……身處陽(yáng)邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)全自動(dòng)化碼頭，智能化技術(shù)應(yīng)用琳瑯滿目。

“我們與中國(guó)移動(dòng)5G以及北斗高精定位技術(shù)合作開(kāi)發(fā)，通過(guò)全港區(qū)覆蓋的5G網(wǎng)絡(luò)，打造長(zhǎng)江第一個(gè)水鐵聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化碼頭。”武漢中運(yùn)海運(yùn)港口碼頭有限公司副總經(jīng)理田幼波說(shuō)道，智慧碼頭一大亮點(diǎn)拓展是應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位技術(shù)，導(dǎo)引無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)24小時(shí)不間斷作業(yè)，集裝箱碼頭整體作業(yè)效率顯著提升，綜合運(yùn)營(yíng)成本下降。作業(yè)全過(guò)程通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)以視頻的形式回傳到控制室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)集作業(yè)流程可視化、港口生產(chǎn)智能化和信息化，為智慧港口建設(shè)帶來(lái)全新生命力和強(qiáng)勁動(dòng)力。

5G技術(shù)的成熟運(yùn)用不僅在港口運(yùn)輸智能化升級(jí)上邁出了重要一步，還將有效解決港口運(yùn)力不足、車(chē)輛線路混雜、集卡司機(jī)短缺、疲勞駕駛、人車(chē)混行隱患等問(wèn)題。“人員足不出戶，生產(chǎn)場(chǎng)地空無(wú)一人，徹底顛覆了傳統(tǒng)人工碼頭生產(chǎn)管理模式，而且在疫情防控還未結(jié)束的當(dāng)下，大大降低人員聚集和接觸風(fēng)險(xiǎn)。”田幼波表示，既降低了用工成本、提高了工作效率，也更好保障生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)安全，助力港口企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，使企業(yè)向自動(dòng)化、智能化、無(wú)人化升級(jí)轉(zhuǎn)型。

這樣的效率不僅增強(qiáng)了陽(yáng)邏港在全國(guó)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也為內(nèi)河港口自動(dòng)化碼頭的發(fā)展貢獻(xiàn)出“武漢方案”。“更值得期待的是，碼頭5G智能化服務(wù)優(yōu)勢(shì)與‘港站同場(chǎng)、運(yùn)輸同場(chǎng)、關(guān)檢同場(chǎng)、信息同場(chǎng)’的運(yùn)營(yíng)模式結(jié)合，將實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)的迭代升級(jí)。”田幼波講述，智慧碼頭落成后，將聯(lián)動(dòng)中遠(yuǎn)海運(yùn)港口旗下網(wǎng)絡(luò)化的碼頭資源，串聯(lián)起長(zhǎng)江和全球港口航線，讓客戶業(yè)務(wù)通過(guò)武漢走向全國(guó)，中國(guó)制造走向世界，助力武漢實(shí)現(xiàn)支點(diǎn)長(zhǎng)江、港通全球。

水鐵聯(lián)運(yùn)賦能沿線物流

8月1日，湖北省委副書(shū)記、省長(zhǎng)王忠林出席陽(yáng)邏國(guó)際港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目開(kāi)港通車(chē)活動(dòng)并講話，他表示，陽(yáng)邏國(guó)際港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目秉持“江海聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)、水水直達(dá)、沿江捎帶、港城一體”的理念，致力打造我國(guó)內(nèi)河最大水鐵聯(lián)運(yùn)港口，必將有力推動(dòng)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)，強(qiáng)化武漢港口型國(guó)家物流樞紐城市功能，成為湖北乃至中西部走向世界的門(mén)戶樞紐。

承載著全省發(fā)展希望，那水鐵聯(lián)運(yùn)將如何發(fā)力賦能沿線物流?

“我們以水鐵聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、定制升級(jí)和按需轉(zhuǎn)換不同包裝這三大產(chǎn)品為主打，實(shí)現(xiàn)上游全中轉(zhuǎn)、下游全分流，將為長(zhǎng)江中上游翻壩作業(yè)、水鐵聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)有物流路徑痛點(diǎn)提供高效、全程、經(jīng)濟(jì)的一站式解決方案。”武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭有限公司董事、總經(jīng)理邱金城說(shuō)道。

以“成都—上海”物流運(yùn)輸為案例，邱金城通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比了公路直達(dá)、鐵路直達(dá)、水路直達(dá)、水鐵聯(lián)運(yùn)(武漢中轉(zhuǎn))這四種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)。水鐵聯(lián)運(yùn)在降低二分之一成本的同時(shí)，可大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。水鐵聯(lián)運(yùn)相較全程水路更快，相較全程公路、鐵路更經(jīng)濟(jì)。

“依靠最新技術(shù)，碼頭也將實(shí)現(xiàn)無(wú)人化、無(wú)紙化以持續(xù)提高作業(yè)效率，并以功能齊備的附屬作業(yè)區(qū)滿足客戶定制化需求。”邱金城補(bǔ)充道，隨著傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)和中歐班列在項(xiàng)目的交匯融通，將進(jìn)一步打通東北亞、東亞、東南亞經(jīng)武漢至歐洲的國(guó)際物流貿(mào)易新通道。

站在碼頭，安靜如常。橋吊在空中劃出優(yōu)美的弧線，一個(gè)個(gè)集裝箱起起落落。如今，水鐵在武漢交匯，真正打通水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，由此積聚而來(lái)的長(zhǎng)江流域要素集群，還將發(fā)生怎樣的聚變?讓我們拭目以待!

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