曾經(jīng)火熱的充電樁行業(yè)迎來一波倒閉潮，深圳容一電動科技解散，聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司也走上了被收購之路。記者從本市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺e充網(wǎng)了解到，相比于此前大批量鋪樁的“跑馬圈地”階段，如今充電樁運(yùn)營商正在向精細(xì)化運(yùn)營轉(zhuǎn)型，這將有效抑制充電樁閑置浪費(fèi)狀況。

有樁用不了車主干著急

記者昨天來到華聯(lián)常營購物中心B1層停車場，這里共有40根快充充電樁，由特來電公司運(yùn)營，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)每度電1.96元，停車費(fèi)每小時2元。記者看到，正值周末，充電樁似乎比較緊俏，幾乎所有的充電位置都滿了，既有私家車，也有共享汽車在這里補(bǔ)電。一旦空出一個充電位置，很快就有下一輛車開來充電。

充電APP顯示，該站點(diǎn)明明還有22個空閑的充電樁，但實(shí)際怎么都“滿員”了呢?仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，一臺充電樁配兩個槍頭，有一側(cè)的充電位置都被燃油車占領(lǐng)。也就是說，即使有車主手機(jī)上搜到這里有空閑電樁，開車過來了也充不了。

“我手機(jī)里下載兩個APP，e充網(wǎng)和國網(wǎng)的e充電，找充電樁基本足夠。”在車主楊先生看來，如今在北京開電動車，不擔(dān)心找不到公共充電樁，而是擔(dān)心油車占位、壞槍、不通電等問題，“有樁用不了。”

在停車位緊張的住宅區(qū)，油車占充電位置的情況更為嚴(yán)重。在朝陽大悅城附近的青年匯社區(qū)，充電APP顯示小區(qū)內(nèi)部分布著多處充電樁。但記者轉(zhuǎn)了一圈發(fā)現(xiàn)，幾乎所有充電樁旁停的都是燃油車，還有的被共享單車包圍。

記者從e充網(wǎng)獲悉，北京市目前已累計(jì)建成約12.7萬個充電樁，2萬個社會公用充電樁，快慢充數(shù)量比約為6：4，六環(huán)內(nèi)已經(jīng)建成平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。截至2018年10月底，北京市公用充電設(shè)施中，已接入e充網(wǎng)平臺的充電場站4000余個，充電設(shè)施約3.5萬余根，其中社會公用充電場站1500余個。

利用率低建樁量銳減

記者走訪發(fā)現(xiàn)，充電樁存在著利用率“冷熱不均”的情況，不僅各個場站之間存在差異，每個場站不同時間段的使用情況也有所不同。

相比華聯(lián)常營購物中心充電位置的緊俏，富電科技華貿(mào)公寓地下三層的充電站則冷清了很多。50余個綠色充電樁整齊地排列，但充電位置絕大多數(shù)都空著，只有兩三輛汽車在充電。停車場工作人員表示，周末來充電的車輛一般都比較少。

據(jù)市城管委統(tǒng)計(jì)，本市公用充電樁平均每日使用時長只占6%至7%，其余大部分時間均處于閑置狀態(tài)。“單從數(shù)量上看，北京市公用充電樁的數(shù)量已經(jīng)足夠。”e充網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，目前，北京70%的車主已經(jīng)配上私人樁，大部分私家電動車主對于公共充電設(shè)施的需求停留在臨時補(bǔ)電需求。同時，由于網(wǎng)約車管理辦法的出臺，純電動運(yùn)營車輛減少，也降低了公共充電樁的利用率。

在充電樁建設(shè)早期，各家充電運(yùn)營商“跑馬圈地”，不管是否有充電需求，先建站再說。之前被曝出的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設(shè)即是一個典型案例。對于充電運(yùn)營企業(yè)來說，一個充電站的總成本高達(dá)幾百萬元，依靠售電價差和充電服務(wù)費(fèi)在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。

近日，北京富電綠能科技股份有限公司宣布終止在新三板掛牌交易，其董事長龐雷公開回應(yīng)稱，“由于擴(kuò)張步伐過快，資金鏈難以匹配就會導(dǎo)致各種問題出現(xiàn)”。

市城管委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2014年至2016年上半年，充電樁運(yùn)營企業(yè)在京大量建設(shè)充電樁，每年全市新增樁數(shù)能達(dá)到7000至8000個;而2017年，這一數(shù)字幾近減半，全年新建公共充電樁為3037個。

獎勵新政抑制“僵尸樁”

日前，北京市發(fā)布《2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎勵實(shí)施細(xì)則的通知》。據(jù)悉，這是全國首個把“數(shù)據(jù)指標(biāo)”考核作為政府資金發(fā)放依據(jù)的地方性政策。

根據(jù)這份細(xì)則，要想享受運(yùn)營考核獎勵，充電運(yùn)營商需接入e充網(wǎng)進(jìn)行考核。該政策共分為日常考核獎勵和年度考核獎勵的兩部分，對公共充電站的平均充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、利用率、維護(hù)管理、互聯(lián)互通等指標(biāo)進(jìn)行考核。以年度考核為例，每站可獲得最高20萬元的獎勵。

“政府監(jiān)管重點(diǎn)由建設(shè)向運(yùn)營轉(zhuǎn)變。”e充網(wǎng)市場運(yùn)營部負(fù)責(zé)人表示，新政策將大大刺激企業(yè)提高北京社會公共充電設(shè)施的運(yùn)營服務(wù)能力，減少油車占位、不通電、故障樁等現(xiàn)象。同時從市場角度看，也間接激勵了各個充電運(yùn)營企業(yè)加快充電樁建設(shè)優(yōu)化布局，減少或杜絕“僵尸樁”的出現(xiàn)。

“目前充電行業(yè)從早期的圈地建場，變成了以供求關(guān)系為主要依托的建站策略。”e充網(wǎng)副總經(jīng)理黃群分析認(rèn)為，公交、物流、出租、分時租賃、地產(chǎn)商、物業(yè)、商場、停車場、企事業(yè)單位等建站需求劇增，此類場站利用率高，將是未來充電市場的主力軍。

(新媒體責(zé)編：wb001)