產業工人們上下班的自行車流，是上世紀70年代末的一道風景線。

私家車“開”入尋常百姓家的當下，“堵車”成為了有車一族們離不開的詞匯。

改革開放四十年

當下年輕人流行“說走就走的旅行”。但若將時鐘撥回到四十年前，這恐怕只是一個難以實現的美好夢想。改革開放四十年，時間改變了人們的衣、食、住、行，這其中，“行”的改變，拉近了遠方的距離，打開了百姓的視野。從公共汽車到私家汽車，從私家自行車到共享單車，從渴望更便捷的交通到倡導綠色出行……四十年間，有顛覆，也有回歸;有發展，更有反思。交通出行的巨變，折射出了人們在偉大時代進程中所迸發的智慧和力量。

自行車曾“稱霸”馬路

很多沈陽人都注意到，在鐵西區建設大路兩洞橋的兩側，有兩組遙相呼應的雕塑，既給人歷史的回憶，又有新生的活力。這兩組由白鋼噴彩色氟碳漆加工制作而成的雕塑，以剪影式的藝術手法，塑造了兩組騎自行車前行的產業工人形象。

“那時，鐵西大工廠的產業工人們上下班的自行車流，那可是咱沈陽的一道風景線!”年近七旬的齊建偉在鐵西的工廠工作了大半輩子，至今回憶起年輕時當工人的經歷，還十分感慨和自豪。上世紀七十年代末，他家住在沈河區，每天清晨騎著自行車早早出門，跨過沈河區、和平區，進入鐵西區，匯入壯觀的“自行車大軍”。伴隨著的還有掛在車把上的鋁飯盒互相碰撞的叮咚聲，仿若一壯麗的交響曲。

“我記得那時一輛自行車賣一百多塊錢，但一般工人每月工資也就三十多塊錢，買輛自行車很不容易。所以，許多人新車一到手，就趕緊拿顏色不一的塑料條把大梁、車把等部位纏起來，以防磨損油漆。即便沒淋雨，隔三岔五也要用碎棉紗或舊布頭把自行車精心擦一遍、打上油，生怕生銹。”齊建偉回憶，那時，自行車除了用于上下班乘騎，更有個任務是負重運輸，誰家要買些大件物品、去遠地方接個人，都指望這輛車。“所以那個時候，能馱一家三口的‘二八’男車最受歡迎。”

出生于1978年的關志博至今還記得，小時候偷偷學騎車，用的就是父親的大塊頭“二八大杠”。“那時候個頭小，就采用‘掏襠’的騎法，握定車把、穩著車架、斜著身子，把小腿穿過橫梁下方的空當，努力去夠腳蹬子……”這種騎法，恐怕是很多“70后”“80后”共同的記憶。

1978年后，隨著生活逐步改善，耐用消費品需求全面增長，被稱作“三轉一響”的自行車、縫紉機、手表、收音機成為大家結婚置業的必備物件。作為“大件”之首，無論城鄉，自行車到處脫銷，“鳳凰”“永久”“飛鴿”等名牌自行車更是異常緊俏，甚至出現偽造、倒賣自行車購買票證以及商家惜售、利用緊缺商品拉關系的現象。

歲月變遷，時間跨入二十一世紀，當初的自行車大軍逐漸被滾滾汽車車流淹沒。

私家車“開”入尋常百姓家

上世紀80年代，十來歲的關志博每星期最期待的事情就是周日休息去外婆家。“我家住‘七二四’地區，外婆家在黎明文化宮附近。每個星期天早晨，爸媽八九點鐘帶我出門，先坐公交車到現在的太清宮附近，再倒一輛公交車到外婆家，全程下來就接近中午了。”他說，記憶里那個時候雖然從來不堵車，但也沒有現在這么多的快速路，公交車冬天四處漏風，夏天熱氣騰騰，每次都把躺在父母懷中的他晃得昏昏欲睡。

那個年代，公共汽車也是人們最主要的交通工具之一。而普通百姓能咬咬牙招手打一輛出租車，那已是九十年代的事兒了。

早年經歷過“下崗”“下海”，在沈陽五愛市場做服裝生意的鄒明是沈陽較早一批私家車主之一。他的第一輛汽車是1995年購買的桑塔納，當時，會開汽車、買得起汽車是讓人無比羨慕的事情。“那會兒，馬路上沒幾輛汽車，開起來特別順暢，根本不知道啥叫堵車。”鄒明說，“這二十多年，我最大的感受就是雖然路越來越寬，高架橋、地下隧道接連開通，但馬路還是越來越堵。”

“網上不是有個統計數據嘛，說去年咱們國家的私家車有將近兩億輛。社會發展越來越快，人們生活越來越富裕，私家車越來越多，路越來越堵，這也是一個必然的矛盾。”他感慨地說。

如今，年輕人結婚標準配置的“大件”也早已從自行車變為小汽車，小汽車不再是奢侈品，而確實成為了普通百姓的日常代步工具。每至假期，高速公路免費開通，人們駕駛著成千上萬輛私家車踏上自駕游之旅，便捷的同時，也承受著交通擁堵的煩惱。

回歸綠色環保出行理念

自行車騎著太累，小汽車成本較高，因此，價格親民又環�？旖莸碾妱榆囷L靡一時。“我記得九十年代初那時候，特別流行摩托車，年輕人也把喇叭褲、摩托車、大墨鏡當成時尚‘標配’。”鄒明回憶，那個時候生活水平明顯提高，大家都希望讓自己的出行更便捷，幾年后，隨著城市“禁摩”，電動車一度成為風靡大街小巷的城市主要代步工具之一。而如今隨著小汽車的普及，電動車更多地成為快遞員、外賣員的“工作搭檔”。

隨著大氣環境的變化，以及人們思想意識的進步，近幾年，普通百姓越來越注重綠色出行。“我跟女兒學的掃碼騎共享單車，天氣好的時候就騎車出行，又環保，又鍛煉身體!去遠的地方辦事，如果能搭上地鐵，我也盡量坐地鐵，又快又省事。”已經60歲的鄒明驕傲地說。

“不久前，我帶孩子在黎明文化宮看兒童話劇，乘地鐵從中街附近的懷遠門站出發，十幾分鐘就到了黎明文化宮，又快又舒適。這段路不僅喚起了我童年的記憶，而且讓我特別感慨。”關志博也說，“不久前看新聞說，改革開放前，我國僅北京有1條地鐵線路，到現在，全國已有34個城市開通了165條城市軌道交通線路，這些都是我小時候想都不敢想的生活。”

高鐵、飛機成就“詩和遠方”

工作以后，關志博一直從事銷售工作，東奔西走經常出差，讓他對交通出行的變化有著更深刻的體會。“二十歲出頭我剛工作那會兒，總去大連，印象特別深，每次都乘坐‘遼東半島號’，4個多小時，就覺得挺快的了;有時候去北京出差，坐T12次列車，8個小時，也是當時最快的火車。”他說，“現在我出遠門如果不坐飛機，通常都坐高鐵，時速350公里，兩個多小時到大連，4個小時到北京，這都是過去不能比的。”

“我印象特別深的是二十來年前有一次替單位去四川出差，正趕上年底春運，單位好不容易幫著買到了火車票，卻沒有座位，我硬是坐了30多個小時自帶的小馬扎。”齊建偉說，如今，高鐵、飛機都不是奢侈的交通工具，別說出差，就是家人旅行都是“飛來飛去”，這都是改革開放帶來的巨大成果。

高科技實現“說走就走”

“有時候堵車、停車都困難，我就用手機軟件叫個網約車，又快又方便。”關志博說。

近些年來，隨著智能手機的普及，交通出行也搭上了互聯網的快速發展通道。共享單車、網約車等不僅方便了出行，手機導航、網絡支付等更是悄然改變著人們出行的各個領域和環節。

“走到哪都不用怕走丟，手機導航一開，哪條路堵車都一目了然。出門旅行說走就走，訂車票、訂酒店、游玩攻略也是動動手指就搞定的。”關志博告訴記者。

(新媒體責編：wb001)