近兩年，隨著現代交通的發展，傳統客運市場受到擠壓，來自高鐵、飛機、私家車、拼車等多種出行方式的“爭搶”，使傳統客運面臨了前所未有的打擊。同時，在我國綜合交通運輸體系的不斷完善下，市場需求正在向個性化、多元化延伸，為了更好的迎合市場需求，適應時代發展，道路客運企業步入轉型發展期，正朝著轉型升級的道路前進。

擁抱互聯網+ 傳統客運亟需轉型升級

“道路客運行業需適應人民群眾的期待和需求、加快信息化普及、推動現代技術與道路客運深度融合，為道路客運賦予新動能和新優勢，讓億萬人民在獲得現代化服務上享有成就感和優越感。同時，道路客運企業基于定制客運服務這種新型服務方式，應充分發揮企業創新精神，積極開展形式多樣的定制客運服務，讓人民享受更多的安全感和幸福感。”交通運輸部運輸服務司道路客運管理處處長許寶利在致辭中表示，當前雖然我國道路客運行業面臨著諸多挑戰和問題，但我們更應該大力發展客運產業的特殊優勢，緊密配合市場開展多元化業務，牢牢抓住以道路客運行業為核心向客運相關產業轉型發展、轉型升級。

交通運輸部科學研究院高級工程師熊燕舞也認為，靈活化、多樣化的轉型方式成為決定客運企業勝負的關鍵，各企業需拋開原有固化的、陳腐的運營思維，拒絕“整齊劃一”，朝著多樣化、個性化轉型升級策略不斷精進。

值得一提的是，在移動互聯網、大數據、云計算、物聯網等為代表的新一輪科技浪潮風起云涌下，我國客運行業也在伴隨著“互聯網+”的蝴蝶效應率先在服務業內發酵。

中國道路運輸協會旅客工作委員會常務副主任、全國長途客運接駁運輸聯盟常務副主任常慶憲指出，面對互聯網+的大潮，定制客運成為目前我國客運行業的轉型出路之一，同時也是深入貫徹與落實“交通強國”戰略的有效手段。在定制客運成為必經之路的社會形勢下，以旅客至上、服務至上、安全至上為原則，借助蓬勃發展的互聯網技術對傳統運營模式進行“翻新”與改造，實現客運企業高質量、高規格發展，成為客運企業不斷創新、精進與發展的終極目標。

打破壁壘 開辟交通運輸行業新業態

“在互聯網浪潮的席卷下，新的出行方式已然對客運企業提出新的要求，道路客運行業供給側與需求側矛盾頻現，為緩解行業矛盾，解決行業痛點，合作共贏成為企業間的必然選擇。”福建省漳州市長運集團有限公司黨委副書記、總經理李祿然在論壇上表示，2018年，我國營運客車總量為79.66萬輛，同比減少2%;客位數為2048萬個，平均客位數為25.7個/輛。其中，大型客車30.6萬輛，平均客位數為43.8個/輛。農村道路客運車輛達31.6萬輛。營運客車車輛數及客位數總體呈下滑趨勢。

他分析，在高鐵、民航、軌道交通等其他交通運輸方式的沖擊、網約車等創新組織方式帶來的沖擊、黑車等不公平競爭方式帶來的沖擊以及私家車等消費升級后的自有出行方式帶來的沖擊背景下，我國傳統客運亟需轉型升級，尤其是在“互聯網+客運”上更應有所突破。“目前我們已經與幫邦行互聯網出行服務平臺達成了合作，憑借他們的技術優勢和海量數據分析，幫我們實現了道路客運業態轉型。” 李祿然說。

濱州交運集團公司常務副董事長、總經理胡義亭也表示，在全球新一輪科技革命和產業變革中，互聯網與各領域的融合發展已成為不可阻擋的時代潮流，在互聯網的迅猛沖擊下，傳統的經濟社會架構正在分崩離析。“道路客運+互聯網”正是破局&蝶變的加速器，傳統道路客運必須充分發揮多年積累的各種線下資源優勢，換裝上互聯網思維，實現實體經營業務與互聯網的深度融合，而幫邦行就是國內應用較為廣泛的移動互聯網綜合客運服務平臺。

“幫邦行作為互聯網出行服務平臺，是基于正規營運車輛提供網約服務的互聯網出行平臺，已累計獲得長春、廣州、重慶、武漢、成都、哈爾濱、福州、太原、海口等125座城市的網約車牌照;目前已入駐25個省份/直轄市/自治區，業務范圍覆蓋全國300多個地區。”對此，幫邦行聯合創始人、CEO傅順開表示，在互聯網發展新時期，幫邦行將幫助客運企業升級現有的扎實的線下服務能力，構建更安全、經濟、高效的線上線下服務交互和交付能力，以滿足海量用戶多樣化客運出行需求。同時，他還首次提出“新客運”概念，在“新客運”概念指引下，道路客運行業需通過變革完成一次深入的“自我救贖”——實現轉型升級，深入挖掘新客運的潛在市場，以“新”代“舊”，對客運服務進行升級改造。

在傅順開看來，隨著科學技術的不斷進步和生產力的極大發展，消費需求不斷升級，交通運輸行業供給側和需求側間矛盾逐步顯現，積極擁抱互聯網實現交通運輸產業鏈升級已成為時代所需。未來，相信以幫邦行為代表的更多互聯網企業將不斷融入傳統客運行業的轉型升級之中，一起為提高交通運輸產業鏈水平、開辟交通運輸行業新業態陣地和新運營模式共同努力。

(新媒體責編：wb001)