6月24日，豐臺區萬豐路，道路停車電子收費的視頻設備已經安裝完畢。

6月24日，海淀區蘇州街，路側施劃了電子停車位。

7月1日起，石景山區、朝陽區、豐臺區、海淀區的路側停車位將全部實行電子收費，延慶區的部分道路也將提前實行電子收費，共計施劃道路白實線車位2.4萬余個，涉及220余條道路。針對市民反映的“晚間道路停車位全空著，車輛在車位外停放”的問題，公安交管部門近期將通過加強晚7點以后的執法開展集中整治。

昨日上午，記者從北京市交通委獲悉，從7月1日起，石景山區、朝陽區、豐臺區、海淀區的路側停車位將實行電子收費，延慶區的部分道路也將提前實行電子收費，屆時，上述區域的道路停車一律不再有人工現場收費。

據了解，朝陽區、豐臺區、海淀區、石景山區、延慶區共施劃電子收費路側車位2.4萬余個，涉及220余條道路。市民識別電子收費停車位只需要認準“橙色”的明碼標價牌即可，上面會明確寫有電子停車收費的字樣和計費標準。

在實行電子收費改革的路側車位，最便捷的繳納停車費的途徑是下載北京交通APP，綁定車輛后進行線上付費。或通過北京交通微信公眾號、微信城市服務、支付寶城市服務進行繳費。7月起，道路停車電子收費還增加銀行網點現金繳費方式。市民可在工商銀行北京全部555個網點、招商銀行北京全部99個網點辦理停車繳費業務。

需要注意的是，市民停車時切勿向任何個人支付現金停車費，也不要掃描任何人出示的付款二維碼進行繳費，如遇違規行為，可撥打城管熱線96310或各區停車管理部門電話，進行舉報。

根據北京道路停車電子收費改革的總體實施方案，西城、東城、通州等三區已于今年1月起實行道路停車電子收費。據北京市交通委最新數據，西城、東城、通州等三區的1.38萬個白實線路側停車位全部實現電子收費，停放過的車輛達到241.3萬輛。7月1日起，全市實施電子收費的車位約3.8萬個。

探訪

停車位不一定 “只增不減”

昨日記者實地探訪即將實施道路停車電子收費的幾個城區的推進情況，發現不少路段已完成視頻設備安裝和標牌更換。

記者在豐臺區玉璞路上看到，電子收費路牌已經立起。停車管理員告訴記者，目前這里還沒有安裝視頻設備，需要使用手持設備錄入市民的停車時間。而在豐臺區萬豐路，視頻設備已經安裝完畢，暫未開始聯網計費。

記者了解到，目前，朝陽、海淀、豐臺、石景山、延慶區正在加緊實施前端設備安裝，開展借桿立桿、通網通電、聯調聯試等工作，為7月1日電子停車系統上線做最后準備。根據規劃，北京市的電子收費設備以抗外界干擾能力更強的高位視頻為主，部分道路暫時使用矮樁視頻、地磁、手持終端等方式進行管理，今后還將推動各區進一步加大高位視頻管理所占的比重。在7月1日后實施電子收費的北京全市約3.8萬個車位中，高位視頻管理占63%，矮樁視頻管理占10%，地磁+POS機管理占6%，POS機管理占21%。

在海淀區蘇州街記者看到，道路兩側的輔路內都設有路側停車位，幾乎停得滿滿當當。去除停車位所占的空間外，剩余的道路才用于非機動車和機動車混合通行，而其寬度也勉強只夠汽車駛過，遇到不文明的駕駛員甚至還會鳴笛催促騎行者。

對此，北京市交通委副主任容軍表示，停車位并不一定是在所有地區、路段都會“只增不減”，對于施劃路側停車位后占用自行車通行空間的，交通部門將考慮取消該停車位或是改為夜間停車，白天禁止停放。

焦點1

優化車牌識別算法防誤判

此前有不少市民反映，由于電子停車收費識別系統的誤判，自己屢次遭遇“被收費”，別人的停車費被算到了自己的賬戶上。其中，“I”和“T”，“0”和“U”等組合最容易被識別錯誤，有的車輛甚至被錯誤識別了不止一次。

記者了解到，這樣的情況未來有望得到緩解。市交通委已組織設備廠商優化了車牌顏色的識別算法，已驗證對藍牌、黃牌、黑牌、白牌、新能源車牌都能夠準確識別。同時優化了設備夜間自適應能力，減少反光所造成的識別問題。后期隨著運行時間的增加，不斷豐富特征數據庫，前端設備將通過不斷的機器學習、自我糾錯、自我改進，持續提高車牌識別準確率。

另外，進入夏季后樹木生長茂盛，對高位視頻設備形成遮擋，也是造成誤差的重要原因，各區園林綠化部門正在積極配合開展修剪樹枝樹葉的工作。而針對計費誤差，已通過電子收費系統與前端設備數據交換校驗降低了錯誤訂單量。

容軍表示，交通部門還將督促各區加強對現場停車管理員的培訓、監督和考核，特別是對使用手持終端(POS機)管理的路段，進一步規范服務操作流程。

而在應對市民投訴、咨詢方面，各區停車管理部門大幅度加強人員配備，嚴格培訓管理，提高處理回復的效率，對市民反映的問題逐一做到按時限及時核實、糾正，并由專人回復停車人，保障停車人合法權益。

焦點2

斜停、跨位停放等將納入違停處理

有部分車主為了少交停車費故意將車輛不停放入位，橫在停車位旁邊，或者故意斜停、跨位停放。

市交通委提醒市民，結合道路停車改革的進度，各區停車秩序引導和執法的力量也在加強，并按照網格化管理模式加密巡查頻次，加大現場處罰和貼條力度，對嚴重阻礙交通的車輛實施拖移。同時加裝違停抓拍探頭、整合轄區各類視頻探頭、強化非現場執法能力，對于不入位、故意斜停、跨位停放等行為都將納入違停處理。

而針對有市民反映的“有些路段晚間道路停車位全空著，車輛在車位外停放，嚴重影響通行”的問題，公安交管部門近期將通過加強晚7點以后的執法開展集中整治。“對已辦理了道路停車居住認證的車輛，仍亂停亂放的，交通部門也將嚴厲處理，第一次發現予以警告，或再次發現有違規行為，區停車管理部門就可以取消其居住認證，不能再享有優惠價格了。”容軍說。

據了解，今年以來，東城、西城、通州等三個區的交管部門已經加大了處理違停的執法力度，共查處違法停車60.4萬起，拖移違法機動車6744輛，處罰量比去年同期增加7%，支撐了停車改革的順利推進。

焦點3

電子收費杜絕黑收費、亂收費、議價

“黑收費員確實變少了，但為什么我要交的停車費卻變貴了?”隨著北京市道路停車電子收費改革的深入，一些市民也產生了這樣的疑問。對此，容軍表示，目前北京市的道路停車收費價格標準是從2011年開始執行的，按照三類地區差別化收費，至今沒有調整。

總的來看，之所以有部分停車人感覺改革后停車費漲價了，是因為以往停車管理企業經營性收費不夠規范，有議價行為，可能每月只需要幾百元就能在公司或家門口“買”上一個路側停車位。而改革后道路停車收費改為政府非稅收入管理，全額上繳區級財政，采取電子收費，一律取消現場人工收費，基本杜絕了黑收費、亂收費、議價等問題。但與此同時，也給一些在停車資源緊張地區開車上班的市民帶來了停車費的“小壓力”，如果單位沒有免費或者優惠的停車位，每天在路側停車的成本就要上百元。

(新媒體責編：wb001)