從中交天津航道局(以下簡稱“天航局”)獲悉，6月8日下午，我國自主設(shè)計建造的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”駛離碼頭，經(jīng)由長江口北角開往浙江花鳥山海域進行為期3天的海試。

這次離港，“天鯤號”的動力系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等將首次接受海洋環(huán)境的“深藍”挑戰(zhàn)，向著成為真正的疏浚利器邁出關(guān)鍵一步。

在碼頭靜待出港海試的“天鯤號”。 天航局供圖

頭號“造島神器”

2017年11月3日，由天航局投資并聯(lián)合設(shè)計，上海振華啟東造船廠建造的6600kW絞刀功率重型自航絞吸船“天鯤號”在江蘇啟東成功下水。

將“天鯤號”稱為頭號“造島神器”，并不為過。

天航局工作人員告訴澎湃新聞，“天鯤號”融合了當前世界最新科技，各項性能指標均超過現(xiàn)役亞洲第一大自航絞吸挖泥船“天鯨號”。

此前被網(wǎng)民稱作“造島神器”、亞洲第一大自航絞吸挖泥船的“天鯨號”，是由天航局投資，上海交通大學與德國企業(yè)共同承擔設(shè)計。“天鯨號”在執(zhí)行吹填作業(yè)時，能以每小時4500立方米的速度將海沙、海水的混合物排放到最遠6000米外。

而“天鯤號”船長140米，寬27.8米，最大挖掘深度可達35米，能以每小時6000立方米的速度將海沙、巖石以及海水混合物輸送到最遠15000米的地方。

不僅如此，該船還配置通用、黏土、挖巖及重型挖巖4種不同類型的絞刀，相比于老大哥“天鯨號”，可以開挖海底硬度更高的巖石。

值得關(guān)注的是，“天鯤號”將憑借其長達15000米的遠程輸送能力，成為建設(shè)中國海疆的國之重器。

“天鯤號”的工作效率到底有多高?該船監(jiān)造組船體工程師孔凡震向澎湃新聞做了形象生動的解釋：“假如使用‘天鯤號’挖掘填滿一座‘水立方’，功率最大的情況下只需要6天半時間。”

工作人員正在緊張調(diào)試“天鯤號”的各項數(shù)據(jù)。 澎湃新聞記者馬作鵬圖

海試“大考”

一艘絞吸船的成功建造主要有五大節(jié)點：開工、下水、碼頭系泊試驗、海試、交付。

如今，“天鯤號”已經(jīng)完成了前三大節(jié)點，基本把絞吸船從圖紙變成一個完全成型的裝備。

自2017年11月3日下水后，“天鯤號”又歷經(jīng)了7個月的打磨鍛造。

天航局工作人員告訴澎湃新聞，7個月來，“天鯤號”先后完成了全船液壓管系安裝，船舶舾裝涂裝工作，構(gòu)建分布全船電力系統(tǒng)，柔性鋼樁臺車軌道的加工，鋼樁臺車安裝，主輔鋼樁安裝及倒樁試驗，氣動減震系統(tǒng)安裝調(diào)試，推進系統(tǒng)調(diào)試及全船動力系統(tǒng)安裝調(diào)試等各種設(shè)備的安裝調(diào)試，并完成船舶傾斜試驗，為保障本次海試的成功奠定基礎(chǔ)。

這次海試，將全面檢測并驗證船舶動力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性是否滿足需求。

“天鯤號”監(jiān)造組組長王健告訴澎湃新聞，海試期間將經(jīng)歷航速測定、停船試驗、回轉(zhuǎn)試驗、拋錨試驗、操舵裝置試驗、船舶動力系統(tǒng)功能試驗及其他輔助系統(tǒng)功能試驗。

澎湃新聞了解到，這次海試“大考” 將對船舶的航行設(shè)備及助航設(shè)備進行調(diào)試校正，解決試航期間出現(xiàn)的問題，使“天鯤號”能夠達到最好的航行狀態(tài)。

天航局方面表示，“天鯤號”計劃于2018年6月11日前結(jié)束試航，隨后返航至船廠碼頭。試航結(jié)束后，將進行航行試驗意見整改，并繼續(xù)進行疏浚設(shè)備調(diào)試，為后期挖泥試驗做準備。

“天鯤號”是響應“一帶一路”倡議，提升中國在國際高端疏浚市場競爭力而打造的建設(shè)海洋強國之重器。該船是國內(nèi)首艘從設(shè)計到建造擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船，其成功研制填補我國自主設(shè)計建造重型自航絞吸船的空白，將大幅提升我國填海造陸、航道疏浚、港口建設(shè)等領(lǐng)域能力。

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