15日，新機場線列車開始測試運行。新機場線一期工程開始試運行。

草橋站以“路上絲綢之路”為主題。在客流流線上布置“鮮花”，用裝飾線引導(dǎo)乘客換乘;將“路”進行連貫性設(shè)計，配以燈光引導(dǎo)，既滿足功能又不失美感。

磁各莊站以“海上絲綢之路”為主題。以船和水波紋為設(shè)計元素，結(jié)合燈光對空間進行塑造，營造出現(xiàn)代、簡潔、靈動的地鐵空間。

新機場北航站樓以“空中絲綢之路”為主題，以行云流水的飄帶向不同方向發(fā)散引導(dǎo)客流，營造與北京大興國際機場換乘廳統(tǒng)一的空間效果。

記者從市重大項目辦和市軌道公司獲悉，15日，新機場線一期工程正式開始試運行。今年9月底，新機場線將隨北京大興國際機場同步開通運營。

軌道交通新機場線一期全長41.4公里，途經(jīng)豐臺、大興兩區(qū)，全線共設(shè)草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站。據(jù)悉，新機場線列車“白鯨號”首次采用基于城際平臺的市域車型，最高時速可達160公里，從草橋到新機場僅需19分鐘。

市重大項目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新機場線是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務(wù)專線、快線，也是北京市軌道交通“十三五”規(guī)劃中的一條骨干線路，是落實北京城市總規(guī)、促進京津冀協(xié)同發(fā)展的重要組成部分。

據(jù)其介紹，新機場線一期工程在協(xié)調(diào)建設(shè)管理、投融資模式上創(chuàng)新多、標(biāo)準(zhǔn)高，在設(shè)計、建造、設(shè)備、運營等方面都采用了大量新技術(shù)和高新標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了多個全市乃至全國第一，是北京城市軌道交通建設(shè)具有里程碑意義的項目。

■ 記者體驗

從磁各莊站到新機場僅用15分鐘

新機場線列車到底有多快?座椅是否舒適?內(nèi)部空間大不大?有哪些便利設(shè)置?昨日，記者搭乘“白鯨號”從磁各莊站開往新機場北航站樓站，現(xiàn)場體驗了新機場線的快捷與舒適。

列車駛在地上段可正常使用手機

昨日上午9時45分許，“白鯨號”從磁各莊站出發(fā)，行駛約15分鐘后，列車到達新機場北航站樓站。除去進出站的幾分鐘，該路段大部分為地上段，記者注意到，列車在地上運行時，手機信號正常，可連接網(wǎng)絡(luò)和撥打電話。

新機場線總設(shè)計師姜傳治表示，試運行期間新機場線按照120公里/小時的時速試跑，試運營初期，大約每6.5分鐘發(fā)一趟車。

列車駕駛室里，全自動駕駛系統(tǒng)已安裝完畢。據(jù)介紹，未來正式開通運營后，列車可實現(xiàn)無人駕駛，司機僅作為輔助，可將更多精力投入到列車服務(wù)中。

車廂空間寬敞 所有座位均可充電

列車上，列車座椅分商務(wù)車廂和普通車廂兩種，普通車廂一排4座，商務(wù)車廂一排3座。座椅尺寸和間距超過復(fù)興號高鐵動車組二等座和一等座要求。記者體驗發(fā)現(xiàn)，座椅空間除容納一人乘坐外，還可以放置一個登機箱。

據(jù)介紹，商務(wù)車廂的寬度為3.3米，比通往首都機場的“老機場線”更寬敞。商務(wù)車廂座椅為軟座，椅背可調(diào)節(jié)，座椅上方設(shè)有閱讀燈，相對普通車廂舒適度更高。此外，商務(wù)車廂座椅可隨車向進行前后調(diào)整。

無論是商務(wù)車廂還是普通車廂，在列車兩個座椅中間，都專門設(shè)置了USB充電接口，可以用來給手機等電子設(shè)備充電;在車門處，每節(jié)車廂都有專門的行李架，合理利用車輛內(nèi)部空間并保證行李安全性，為乘客提供舒適便捷的乘坐體驗。此外，每扇車門處放置有一個滅火器，保證消防安全。

每站四部直梯 衛(wèi)生間對標(biāo)航站樓

磁各莊站以天藍色為主色調(diào)，頂部以凹凸有致的曲線覆蓋，夾以靈動的燈光線條，打造出波光粼粼的靈動效果。新機場北航站樓站以白色為底色，站臺頂部與立柱曲面接觸，黃色和黑色的粗線條向四面延伸，仿佛一棵棵大樹樹干向外伸展開來。

新機場線總設(shè)計師姜傳治介紹，新機場線每站設(shè)有4部直升電梯，站臺兩側(cè)各兩部手扶電梯。新機場北航站樓機場站臺長186米，從地鐵出來，步行到電梯扶梯處，平均距離約120米，旅客可乘坐電梯從站臺層到站廳層進行值機。未來，新機場還將在地下一層實現(xiàn)出地鐵后直接值機。

其介紹，新機場線每站設(shè)有衛(wèi)生間，比普通地鐵衛(wèi)生間空間更大，衛(wèi)生條件更好。新機場北航站樓站衛(wèi)生間則與航站樓標(biāo)準(zhǔn)一致，設(shè)有供旅客放置行李的位置，在裝飾上也將采用與機場航站樓一致的風(fēng)格。

■ 列車

看點1

全自動駕駛可自動喚醒

新機場線采用了世界最高等級，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動駕駛系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)無人駕駛，還可實現(xiàn)列車自動喚醒、自檢、運行、休眠等全過程。全自動運行系統(tǒng)還可免除人工繁瑣的日常檢查、清洗作業(yè)，列車能夠精準(zhǔn)控制停車時間，解決了列車正線運行人力投入大、效率效益低的問題。

據(jù)市重大項目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全自動運行系統(tǒng)能夠進一步提升城市軌道交通運行系統(tǒng)的安全與效率，可進一步提高系統(tǒng)可靠性、安全性、可用性、可維護性;提升系統(tǒng)應(yīng)急處置水平，降低勞動強度。

據(jù)悉，下一步，北京還將在新建的3、12、17、19等新一輪北京軌道交通線路建設(shè)中推廣應(yīng)用全自動運行系統(tǒng)技術(shù)。

看點2

首次設(shè)置行李車廂

新機場線列車“白鯨號”共有8節(jié)車廂，首次采用“載客車廂+行李車廂”設(shè)置的“7+1”形式，全列定員448人。

據(jù)市重大項目辦總工程師楊廣武介紹，“白鯨號”可采用大小車編制。客流高峰時，10列8節(jié)編組的“白鯨號”列車可滿客同時運行;客流量低時，可把兩輛8節(jié)編組列車拆分為4輛4節(jié)編組，采用3節(jié)普通車廂加1節(jié)商務(wù)車廂的“3+1”形式運營，保證發(fā)車密度不減小。

按照規(guī)劃，新機場線將從草橋站向北延長約3.5公里，全部為地下線，至麗澤商務(wù)區(qū)，與建設(shè)中的地鐵14號線、16號線及規(guī)劃中的11號線換乘，并在麗澤商務(wù)區(qū)北區(qū)接合車站設(shè)置一座城市航站樓，提供值機和行李托運服務(wù)。屆時，旅客可以提前在麗澤商務(wù)區(qū)站辦理登機牌和行李托運手續(xù)，極大地方便了旅客出行。

■ 車站

各站均可換乘與航站樓深度融合

新機場線一期三座車站及未來北延后的麗澤商務(wù)區(qū)站均為換乘站。四座車站及車輛段均實現(xiàn)了一體化建設(shè)。

北航站樓站與大興國際機場北航站樓深度融合，著力打造京雄城際、新機場線、R4線、預(yù)留軌道線、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線五線并設(shè)的大興國際機場綜合交通中心，使高鐵、地鐵與航站樓合一。

磁各莊站打造與S6線換乘的綠色陽光車站。車站設(shè)置下沉廣場引入自然風(fēng)、自然光與客流;在地下形成步行街區(qū)網(wǎng)絡(luò);地上二層設(shè)置步行道及自行車道。車輛段上蓋進行一體化開發(fā)，與片區(qū)發(fā)展軸線和新鳳河景觀帶緊密結(jié)合，規(guī)劃配置居住、辦公、交通、養(yǎng)老、社交、教育、休閑等功能。

草橋站通過對周邊綠地、地鐵出入口、站前廣場和交通接駁設(shè)施等進行一體化整體布局，打造與10號線、19號線三線換乘的公共服務(wù)配套、城市景觀融合的城市微中心。

未來，規(guī)劃中的麗澤商務(wù)區(qū)站與在建的14、16號線及規(guī)劃中的11號線、麗澤與金融街連接線形成5線換乘站。

三車站依次呈現(xiàn)古今絲綢之路主題

新機場線一期三座車站內(nèi)景設(shè)計以“一帶一路”為主題，以中國傳統(tǒng)文化為背景，采用現(xiàn)代最新科技展示手段，古代陸上絲綢之路、海上絲綢之路、現(xiàn)代的空中絲綢之路以及未來科技發(fā)展(麗澤站)的絲綢之路依次呈現(xiàn)。

其中，草橋站以“路上絲綢之路”為主題，站廳將打造成有“路”有“花”的美麗花園;磁各莊站以“海上絲綢之路”為主題;新機場北航站樓站以“空中絲綢之路”為主題。

■ 線路

軌道、高速共構(gòu)綠廊體驗“穿過森林去機場”

據(jù)市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新機場線首次嘗試設(shè)計了軌道、高速共構(gòu)共廊的交通模式。地下是集納燃?xì)狻㈦娏Α⒐┧�、通信等設(shè)施的綜合管廊，地面是市政道路團河路，中間是軌道交通新機場線，最上方是新機場高速公路，形成了四層交通、市政疊加的共構(gòu)體系。

共廊不僅可以集約利用土地、降低建設(shè)成本，還可以與周邊地塊充分結(jié)合，將夾角空間打造成為林廊連貫、層次豐富、生態(tài)共生的綠色軸帶，形成三季有花、四季常綠的共走綠廊，旅客今后搭乘新機場線時將有“穿過森林去機場”的美好體驗。

共構(gòu)綠廊不僅是旅客乘坐新機場線抵達北京大興國際機場的必經(jīng)之路，還隸屬廣義上的南中軸區(qū)域，連接了南苑團河行宮、念壇公園等綠地，建成后將成為串聯(lián)北京南北向景觀帶的重要組成部分。

新機場線社會資本超總投資50%

新機場線建設(shè)引入全周期投融資模式，是全市第一條從投資、建設(shè)到運營全周期采用政府和社會資本合作模式的城市軌道交通線路。

據(jù)了解，參與新機場線社會資本投資的中標(biāo)公司不是單獨的一家，而是由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司(含北京市軌道交通運營管理有限公司)、北京城建集團有限責(zé)任公司、北京市政路橋股份有限公司(含北京市政建設(shè)集團有限責(zé)任公司)、中國鐵建股份有限公司(含中鐵十四局集團有限公司、中鐵十二局集團有限公司)共四大家(八小家)單位共同組成的聯(lián)合體。

據(jù)悉，該聯(lián)合體為新機場線項目注入的社會資本超過總投資的50%。

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