早高峰，經(jīng)過河西的H16-1路定制公交車“空蕩蕩”。

晚高峰，元通到板橋新城的e5路定制公交車已經(jīng)滿員。

昨天早上7點(diǎn)多和晚上6點(diǎn)，記者分別在早晚高峰體驗(yàn)了一把南京新開通的定制公交。早高峰從底站上車一直到下車，加上記者自己，45座的公交車?yán)锟偣簿椭簧狭?位乘客。晚高峰記者體驗(yàn)的線路則爆棚，不僅是當(dāng)天的車票，一個月以內(nèi)的車票都基本售空。一早一晚，“冰火兩重天”。交通部門表示開通初期客流仍需要培養(yǎng)，下周會視情況再調(diào)整。 揚(yáng)子晚報/揚(yáng)眼記者 徐媛園 視頻剪輯 孫楠羽

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早高峰河西定制公交車廂“空蕩蕩”

一共只有4名乘客

昨天早上7：40，記者來到黃山路。金沙江東街站，看到了H16-1路已經(jīng)在那里等候發(fā)車了。駕駛員和售票員站在車旁，車旁還放了個小喇叭，喇叭里不斷傳出攬客的聲音：到草場門、鼓樓、北京東路的乘客可以上車了。不過喇叭喊了十分鐘，車上還是僅有1名乘客。7：48，公交車準(zhǔn)時到達(dá)了黃山路。嘉陵江東街站，記者上車后看到，盡管車廂很空，但空調(diào)很暖和，舒適度還是不錯的。

車到了下一站，乘客劉先生上了車，他說自己單位正好在草場門，平常開車上班，“如果定制公交能夠準(zhǔn)點(diǎn)到站，我也愿意以后坐公交上班。”記者對了下時間，發(fā)現(xiàn)由于河西部分路段道路擁堵，公交車的實(shí)際到站時間要比APP里的預(yù)測時間晚5-10分鐘。APP里的線路詳情中顯示該線路到達(dá)新和源裝飾城的時間是8：03，但實(shí)際到達(dá)的時間是8：12。不過由于進(jìn)城后道路條件較好，再加上后面站只有一名乘客上車，所以總體時間與預(yù)計時間相差不大，預(yù)計全程50分鐘，實(shí)際55分鐘。票價方面全程是5元，記者用完優(yōu)惠后是0.4元坐完全程。

記者了解到，早高峰定制公交客流普遍一般，像雙和街到廣州路等線路，總體狀況和記者體驗(yàn)的差不多，主要集中在主城區(qū)。

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“爆款”也十分火爆

一個月以內(nèi)的車票基本都預(yù)定完了

記者了解到，也有一些線路十分火爆。比如最火爆的H36-1威尼斯水城到雨花大道有50多人，此外H42盤金華府到蘇寧總部、H27-1燕歌園到聚寶山地鐵站，幾乎都是滿員。昨晚6：00，記者在元通地鐵站旁的公交站看到，從元通到板橋新城的e5路已滿員，大約10位乘客站在車內(nèi)。“還能再上嗎?”不少市民在車下詢問，但駕駛員說，已經(jīng)買不了票了。“不是說上車掃碼也能買票嗎?”帶著市民的疑問，記者也掃了下車內(nèi)二維碼，發(fā)現(xiàn)的確顯示“票已售空”。

“我這趟車爆滿，不僅今天的票沒了，一個月以內(nèi)的票也基本沒了。”駕駛員告訴記者，買這趟公交車的車票，是需要“搶”的。

原因分析

線路設(shè)置需貼近百姓需要

“河西本身在規(guī)劃之初公交車站設(shè)置就不是很合理，不少車站離小區(qū)很遠(yuǎn)，小區(qū)和學(xué)校、地鐵之間也不能聯(lián)網(wǎng)，所以每天乘公交出行的人就不多，坐定制公交的就更少。”南京乘客委員會一位委員說。的確如此，記者昨天從白龍江東街出發(fā)，開了5分鐘車才到達(dá)乘車點(diǎn)，如果步行的話，需要15-20分鐘。“如果說定制公交能在小區(qū)門口停一下，然后把河西中軸線幾十所學(xué)校和多個地鐵口串起來，我會考慮乘坐。”家住保利香檳國際的王女士也表示，河西的公交車的確不是很方便，自己每天接送孩子，甚至出門買個菜都得開車，久而久之就習(xí)慣了，“也沒有乘坐公交的意識了。”

“河西與江北和板橋地區(qū)不一樣，之前江南和揚(yáng)子的定制公交已培養(yǎng)起了客流，而開車很堵很累，所以市民有坐公交出行的需求。”交通專家表示，“后期定制公交除了大數(shù)據(jù)分析，也可以深入社區(qū)，了解小區(qū)的人群構(gòu)成。比如我們之前從社區(qū)了解到，像奧南的海峽城小區(qū)，不少人在河西新城大廈附近工作，那么你可不可以通過社區(qū)，在小區(qū)內(nèi)征集意見，看有沒有必要開通直達(dá)定制公交等。”公交部門也向記者表示，開通首日客流基本在預(yù)期內(nèi)，下周會根據(jù)數(shù)據(jù)對線路做出微調(diào)。

(新媒體責(zé)編：wb001)