本刊訊 在有些人看來，可能這就是一次不合規的不文明舉動，卻很可能就是謀殺整架飛機的劊子手!如果說規章制度是保護生命安全的屏障，那么嚴格落實、執行才是真正的“上帝之手”。生命無價，任何人都沒有權力忽視任何一個細節。一場悲劇的發生往往就在“一次沒關系、不會這么巧、影響應該不大”上，用自以為的“沒事”違背規則去做、去縱容違規行為，或用“摯愛、狂熱、好奇”為借口和擋箭牌讓規定為自己“放水”。一次違規的行為，一次無知的請求，加之一個愚蠢的答應背后，全都暗藏著波濤洶涌的“殺機”。

小時候聽說，一只鳥可以撞毀一架飛機，覺得不可思議!后來，當了解了高空飛行，我信了。一旦事故發生，空難的生還率幾乎為零，這也就是為什么對飛行要求比陸地出行工具還要嚴格得多。

一宗：

安全至上，誰有權力對生命枉顧?

一架飛機，一趟飛行，前有最美奮斗者劉傳健機長把安全飛行規章標準踏踏實實落實到每一個航班飛行的全過程，臨危不亂、果斷處置、力挽狂瀾，保證機上生命安全;今卻看到有機長無視規章制度，違法違規“放行”讓無關人員在飛機飛行中進入機艙。如此不負責，怎叫乘客安心乘坐?

11月4日下午，桂林航空發布通告稱，桂林航空機長邀網紅進駕駛艙事件經核實，發生于今年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班。

11月3日晚間，微博認證為“知名航空博主”的一位叫“確認信號”的網友發布微博稱，“有無關旅客在商業航班中進入駕駛艙并在駕駛座就座”，并配發圖片。圖片顯示，一位著非航空制服、未帶任何證件的年輕女性在飛機駕駛艙中笑容燦爛地單手做“V”型手勢拍照。后又經多位網友指出，根據飛行通話頻率、油門位置、存在水杯茶具等細節，基本可以判斷網傳女性是在客機飛行中拍攝的圖片，此舉已經嚴重違反航空運行規章和空防安全規定。“確認信號”在微博中稱：“真不敢相信在商業航班飛行中，讓無關旅客上座的事情發生在中國民航，究竟是不是模擬機，模擬機能不能擺茶具，應該不用多解釋吧?”要知道，讓無關人員進駕駛艙，無論是國內還是國外，無論是地面還是飛行中都是不允許的!

牽一發，動全身。之所以有極為嚴格的要求，是因為任何一個小細節做不到精準把握都可能引發一場災難。飛機不同于地面交通運輸工具，高空操作與路面作業更是大相徑庭，集中了發動機儀表和應急設備等種種至關重要脈搏的駕駛艙，則是整架飛機的命脈。重地豈能隨便出入，飛機安全絕對不容小覷，國家和政府對行業持續安全與機上管理也有明確的管理規范條例嚴格要求。據交通運輸部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂第121.545條：

進入駕駛艙人員的限制

(a)下列人員可以進入飛機駕駛艙,但并不限制機長為了安全而要求其離開駕駛艙的應急決定權:(1)機組成員;(2)正在執行任務的局方監察員或者局方委任代表;(3)得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員;(4)經機長同意,并經合格證持有人特別批準的其他人員。

(b)被準許進入駕駛艙的非機組人員,應當在客艙內有供該人員使用的座位,但下列人員在駕駛艙有供其使用的座位時除外:(1)正在對飛行操作進行檢查或者觀察的局方監察員或者經授權的局方委任代表;(2)局方批準進行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員;(3)合格證持有人雇用的持有執照的航空人員;(4)其他合格證持有人雇用的持有執照的航空人員,該員得到運行該飛機的合格證持有人的批準;(5)運行該飛機的合格證持有人的雇員,其職責與飛行運作的實施或者計劃、或者空中監視飛機設備或者操作程序直接有關,此人進入駕駛艙對于完成其任務是必需的,并且已得到在運行手冊中列出的有批準權的主管人員的書面批準;(6)該飛機或者其部件的制造廠家技術代表,其職責與空中監視飛機設備或者操作程序直接有關,進入駕駛艙對于完成其職責是必需的,并已得到該合格證持有人在運行手冊中列出的有批準權的運行部門負責人的書面批準。

嚴正規定，卻還是貿然違規，如此赤裸裸挑釁的不僅僅是規章制度，更是向生命安全挑釁。試問，打生命的賭，開生命的玩笑，誰給的權力?

二宗：

怎能不懂，“救命的，是職業素養”

“5.14”川航航班備降成都，救了整架飛機上200多條生命的機長劉傳健在接受采訪時曾兩度哽咽，“救了大家的，是職業素養。”不過顯然，職業素養并非人人具備。

我國《民用航空法》規定：民用航空器的操作由機長負責，機長應當嚴格履行職責，保護民用航空器及其所載人員和財產的安全。任何可能影響飛行安全的活動，應當依法獲得批準，并采取確保飛行安全的必要措施，方可進行。而根據《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，機組成員、局方監察員等6類人員允許進入駕駛艙，其中并未包括乘客。為安全隱患“亮綠燈”，桂林航空當事機長沒有牢固守護乘客安全的行為，一大部分原因是來自于職業素養不夠，很明顯，當事機長的失職行為等同玩忽職守。

職業素養是什么?——是信念，同時也是職業素養的核心。而高職業素養則涵蓋良好的職業道德、正面積極的職業心態以及正確的職業價值觀意識;崇高的職業信念理應是愛崗、敬業、忠誠、奉獻、正面、樂觀、用心、開放、合作及始終如一等這些關鍵詞的融合。

職業素養還是什么?——是職業行為習慣，通過長時間地學習、改變而后形成，最后變成本能的一種職場綜合素質。要想讓正確的信念、良好的技能發揮作用就必須要不斷地練習、練習、再練習，直到成為習慣。

而機長更需要有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律以及健康的體魄。因為他是當班飛機的負責人，要對當班飛行的所有一系列活動負責。此外，機長對當班機組還負有管理責任，因此也更應當模范遵守并督促機組人員執行法律、法規、規章和標準，以及航空公司的各運行類手冊和程序。

有人提出過“大樹理論”，“每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業素養。枝、干、葉、型就是其顯現出來的職業素養表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發達。”是的，同理，一架飛機上的所有人，機長就是根，是機上萬事的基礎，也是保障，根不穩，樹則晃。

針對此次事件，桂林航空有限公司官方微博“桂林航空”也于11月4日中午發布了關于“乘客進入飛機駕駛艙”的事件說明：

桂林航空在11月3日接到網友舉報關于“一名乘客進入飛機駕駛艙”一事，我們對此高度重視，隨即成立調查小組并啟動內部調查程序。經核實，該事件發生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班。

桂林航空時刻將旅客安全放在首要位置，我們對于任何有可能威脅航空安全的不當且不專業的行為均堅持“零容忍”。根據中國民用航空局及桂林航空的相關管理規定，針對機長違反民航規章讓無關人員進入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當事機長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調查。

針對此次事件，桂林航空將深刻反思、認真改進，嚴格遵守中國民用航空局的各項規章制度，做好內部整改，切實增強全體人員的安全責任意識及規章意識，加強樹立嚴謹的安全運行工作作風，杜絕類似事件的再次發生。

桂林航空感謝社會各界一直以來的關注與支持，也愿意繼續接受社會各界的廣泛監督。

身為機長，當坐在駕駛艙的那一刻，甚至在接到飛行任務安排時就應該做足準備，也應知道那架飛機上所有人的安全都將落在你身上。守護，是第一，是必須，也是唯一的正確選擇。

三宗：

一己私欲，虛榮為無知開路

爆料圖片顯示，那位坐在駕駛艙中拍照的女性還泡著茶喝，并配有文字“超級感謝機長，實在是太開心了。”看起來很幸福是嗎?身邊有些朋友甚至還會很羨慕是嗎?但你知道那個位置是你不應該出現的嗎?

多位民航飛行員先后都表示過，從網傳圖片中的眾多細節可以判斷該圖片就是在真實客機飛行中拍攝的。資深民航機長陳建國表示，圖片中的駕駛艙和正常商業客機駕駛艙一模一樣，其地空通話頻率設置、海壓在STD狀態表示處于高空飛行以及MCDU上沒有修正卡等細節中都可以判斷客機處于正常飛行中，“飛行駕駛員在模擬機進行訓練時，進行的都是復雜特情訓練，明確規定不允許將水杯更別說開口茶具帶進模擬機了。”

此次事件發生后立即引起巨大爭議，有些人認為當事機長被處以終身停飛會不會過于嚴厲，畢竟沒有造成損失，但其實背后的隱患遠沒有這么簡單。要知道，航空安全極為敏感，萬米高空中性命攸關，一旦被不安定因素“見縫插針”，就可能有眾多性命“陪葬”。駕駛艙是每一架飛機的大動脈，是操作重地，豈容隨意炫耀?在世界航空史上，因機組人員無視規章而引發事故甚至造成慘劇的案例已經太多，其中人為因素占據很大一部分。

據此前相關報道。1994年3月23號，空客A310從莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場，墜毀于西伯利亞，機上75人全部遇難。

1994年3月22日傍晚這架飛機起飛，幾小時后飛機升至平流層啟動自動駕駛巡航模式。當時機艙里有兩個第一次出國的少年，也就是那次罹難航班機長雅洛斯拉夫·庫德林斯基的兒子和女兒。而另一位未當值的男性駕駛員，也是雅洛斯拉夫家庭的朋友，他帶領兩位少年去找父親，副駕駛皮斯卡雷夫也并未對這三人的來訪提出異議。

隨后，男孩提出想坐在主駕駛位置體驗駕駛飛機，因為飛機處在自動巡航模式，機長便把主駕駛位讓給了15歲的兒子，自己站在主駕駛位身后。男孩碰觸操控面板，關閉了部分自動駕駛功能，但無人察覺，殊不知，死神已悄然而至。接下來，飛機副翼便在操縱下有了偏轉，飛機開始傾斜。很快，機身傾斜達到了45度。這時，飛機轉彎的離心力已將所有人壓向椅背，而副駕駛此時已經碰不到控制面板，機長也無法回到座位替代自己的兒子。自動駕駛全部解除，飛機完全回到手動操控模式!而如此危機的時刻，唯一能控制飛機的卻只有一直緊抓住操縱桿的男孩。

飛機開始俯沖……盡管后來機長掙扎回到主駕駛位，但為時已晚。最終飛機墜毀在西伯利亞山區。

當事機長不負責是一方面，另一方面，如果說少年的行為是少不經事，那么身為成年人的女乘客是不是理應為自己的行為負責，什么該做，什么不該做，更何況很多重地明令禁止外人隨意出入是常識，且這些地方也都會在醒目位置標有禁入標識。因為去了“一般人”去不了的地方覺得很厲害從而炫耀;或因為“沒有過”純粹好奇，想一探究竟去“體驗”一下……不管出于什么原因，都請了解，此時違法違規出現的你，已經是別人生命安全的威脅。別拿愚昧當理由，也別把無知昭告天下。

關于安全，有一個著名的“海因里希法則”——每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。此法則不僅強調了事故的發生通常是量的積累結果，同時也強調了再全面的規章制度在實際操作層面也無法取代人的自身因素。而嚴格執行規定才能起到時刻提醒和警醒作用。每一起事故的發生，每一個隱患的暗藏，這背后的原因往往更值得我們追溯，推敲，和思考。

面對這種直逼安全的行為無需爭議，因為前車之鑒太過沉重，因為代價慘痛。這一次我們不沉默，我們討伐落下隱患的違規行為，我們為人民公共利益和生命安全發聲。(張鈺書)

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