雖然高速鐵路給我們帶來(lái)了極大的便利，但有些人想知道為什么大多數(shù)人會(huì)乘坐高速鐵路去郊區(qū)。我們不僅要走很長(zhǎng)的路，還需要改變交通方式，這不可避免地抵消了高鐵的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，如何讓高鐵進(jìn)入城市一直是中國(guó)工程師致力于解決的世界性問(wèn)題。今天，我想和大家分享中央電視臺(tái)《創(chuàng)新進(jìn)行時(shí)》 —— 100年北京-張升級(jí)路，講述一個(gè)關(guān)于中國(guó)高速鐵路如何完成從郊區(qū)到城市的旅程并開(kāi)通最后一站的創(chuàng)新故事。

讓高速鐵路“進(jìn)城”是非常困難的。全長(zhǎng)174公里的京張高速鐵路從北京出發(fā)。然而，北京需要在二環(huán)路上從西直門路的北面離開(kāi)城市，穿過(guò)市區(qū)的高層建筑。如果高速鐵路建在地面上，搬遷成本和難度將會(huì)非常大。

結(jié)果，工程師們決定北京至張家口的高速鐵路將在離開(kāi)北京北站后通過(guò)隧道穿越北京。這條6022米長(zhǎng)的隧道將在北京與世界上最復(fù)雜的地下系統(tǒng)相遇。

它將穿過(guò)地鐵10號(hào)線、15號(hào)線和12號(hào)線，并與13號(hào)線平行。此外，7條重要的城市道路和88條重要的市政管道將被貫穿。如果北京相當(dāng)于一個(gè)人體，挖隧道就像在人體的動(dòng)脈里做手術(shù)。

這是世界上最困難的隧道之一。那么，我們?nèi)绾伟踩�有效地穿越北京�?fù)雜的地下系統(tǒng)呢?

第十四鐵路局的建設(shè)者們采用了盾構(gòu)法。他們使用的超尖盾構(gòu)機(jī)直徑12.64米，相當(dāng)于五層樓，是當(dāng)時(shí)北京最大的地下開(kāi)挖工程。全長(zhǎng)146米，相當(dāng)于一條6節(jié)車廂的高速鐵路。整架飛機(jī)的重量高達(dá)350萬(wàn)公斤，相當(dāng)于世界上五架最大的客機(jī)A380的重量。

把這個(gè)巨大的物體從廣州運(yùn)到幾千英里外的北京是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。盾構(gòu)機(jī)在碼頭拆分后，通過(guò)港口運(yùn)輸?shù)教旖颍�再�?0輛重型卡車運(yùn)輸?shù)奖本�，然后組裝。

京張高鐵清華校園隧道將穿越北京最繁華的國(guó)際貿(mào)易區(qū)，最高客流量超過(guò)200萬(wàn)人次。盾構(gòu)機(jī)下方1.5米是北京最繁忙的地鐵線路之一。這意味著隧道開(kāi)挖精度極高，不得偏離開(kāi)挖路徑的原始設(shè)計(jì)。這就像讓狙擊手擊中100米外的絲線一樣困難。

在工程師們幾天的準(zhǔn)備下，經(jīng)過(guò)30分鐘的艱難時(shí)刻，盾構(gòu)機(jī)成功通過(guò)了地鐵10號(hào)線，頂部沉降控制在最安全的1毫米以內(nèi)。在新開(kāi)挖區(qū)域的內(nèi)壁上，9個(gè)區(qū)段形成一個(gè)環(huán)，以穩(wěn)固地支撐隧道。

中鐵十四局北京房山段生產(chǎn)車間，每天將14000公斤的每一段運(yùn)輸?shù)角迦A校園隧道。對(duì)于20，187段，對(duì)接后的偏差不得超過(guò)5毫米。正是在這種堅(jiān)定而精確的支持下，已建成的清華校園隧道才能成為高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)的可靠通道。

京張高速鐵路清華校園隧道于2017年11月6日開(kāi)工建設(shè)，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始掘進(jìn)。2018年11月20日，在短短的一年時(shí)間里，盾構(gòu)機(jī)的刀盤被準(zhǔn)確地從已建孔中推出，6022米長(zhǎng)的隧道全部完工!

我們可以看到，隨著我的施工技術(shù)的進(jìn)步，以前困擾我們的問(wèn)題已經(jīng)逐漸得到解決。在北京核心區(qū)，中鐵十四局采用盾構(gòu)掘進(jìn)，將智能施工融入生產(chǎn)管理，使高速鐵路安全“入城”，這是世界首創(chuàng)，為城市治理和解決交通問(wèn)題提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

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