5月14日，隨著最后一車(chē)混凝土的澆筑，杭海城際鐵路余杭高鐵站2號(hào)基坑主體順利封頂，標(biāo)志著全線(xiàn)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)工程全部完成，比原計(jì)劃提前11天。

在杭海城際鐵路12個(gè)站點(diǎn)中，由中鐵四局負(fù)責(zé)承建的余杭高鐵站是公認(rèn)施工難度最大的。南有滬杭高鐵余杭站、北有東汀湖及地下停車(chē)場(chǎng)、東有地鐵1號(hào)線(xiàn)余杭高鐵站，最近距離僅31.32米，同時(shí)余杭高鐵站4個(gè)主體深基坑開(kāi)挖深度達(dá)28.4米，這些因素為開(kāi)挖建設(shè)過(guò)程增加了難度，也考驗(yàn)著施工隊(duì)伍的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

“這個(gè)標(biāo)段幾乎都是粉砂土，透水性好，挖兩米就出現(xiàn)地下水，稍有不慎就容易發(fā)生滲透，導(dǎo)致周邊建筑物出現(xiàn)沉降，這也是杭海城際鐵路全線(xiàn)最高風(fēng)險(xiǎn)深基坑。”施工現(xiàn)場(chǎng)，杭海城際鐵路有限公司工程經(jīng)理助理范潤(rùn)東指著工人們正在澆筑的2號(hào)基坑告訴記者，余杭高鐵站作為杭海城際鐵路和杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)的換乘站，城際鐵軌隧道在地鐵隧道之下穿過(guò)，兩者之間的豎向凈距只有3米左右。如此近距離，如何保證盾構(gòu)機(jī)下穿地鐵1號(hào)線(xiàn)打隧道時(shí)不出現(xiàn)沉降?中鐵四局杭海城際項(xiàng)目部進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，按四個(gè)基坑分步作業(yè)、交錯(cuò)施工的施組方案，以注漿法增強(qiáng)度、鉆孔樁固底基、降水井凝淤泥為重點(diǎn)三管齊下，加強(qiáng)對(duì)基坑周邊環(huán)境、基坑變形及地下水位的監(jiān)測(cè)，確保降水效果和地面沉降全面受控，將風(fēng)險(xiǎn)性趨勢(shì)控制在萌芽狀態(tài)。

作為杭海城際鐵路全線(xiàn)的控制性工程，余杭高鐵站的建設(shè)進(jìn)度關(guān)系著全線(xiàn)，2號(hào)基坑作為按照方案最后一個(gè)施工的深基坑，由于地質(zhì)復(fù)雜，施工時(shí)間段敏感而備受沿線(xiàn)百姓的關(guān)注。“為了保證如期完成項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)任務(wù)，項(xiàng)目部堅(jiān)持一手抓防疫，一手抓復(fù)工，開(kāi)展‘奮戰(zhàn)四個(gè)月 打贏攻堅(jiān)戰(zhàn)’勞動(dòng)競(jìng)賽，制定獎(jiǎng)懲激勵(lì)措施和服務(wù)保障措施，及時(shí)兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰，勉勵(lì)工人齊心協(xié)力加班加點(diǎn)搶抓因疫情落下的施工進(jìn)度。”中鐵四局杭海城際項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹。

作為全省首個(gè)PPP軌道交通示范項(xiàng)目，杭海城際鐵路的建成，不僅將極大縮短杭州城區(qū)和海寧的距離，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它還將成為城市圈的血脈，各種要素通過(guò)它自由流動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化。接下來(lái)，杭海城際鐵路將向著2021年年底前通車(chē)的目標(biāo)繼續(xù)前進(jìn)!

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