5月22日晚，全國(guó)政協(xié)委員，原中國(guó)鐵路總公司黨組成員、副總經(jīng)理盧春房通過(guò)視頻連線接受本報(bào)記者專(zhuān)訪。盧春房委員表示，聆聽(tīng)了政府工作報(bào)告，深感求真務(wù)實(shí)接地氣、擲地有聲提士氣。

“政府工作報(bào)告中提出增加國(guó)家鐵路建設(shè)資本金1000億元，這對(duì)鐵路建設(shè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常利好的消息，也會(huì)鼓舞200多萬(wàn)鐵路職工的士氣。”盧春房說(shuō)，鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中具有骨干作用，中國(guó)高鐵是國(guó)家的一張亮麗名片，加快推進(jìn)鐵路建設(shè)是促經(jīng)濟(jì)、惠民生、穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要舉措。

在疫情防控期間，中歐班列在暢通國(guó)際物流通道中發(fā)揮了重要作用，特別是運(yùn)送了大量防疫物資，有力支持了防疫國(guó)際合作。

“面向未來(lái)，我們要把中歐班列做強(qiáng)做大，精繪中歐班列‘工筆畫(huà)’，推動(dòng)共建‘一帶一路’沿著高質(zhì)量發(fā)展方向不斷前進(jìn)。”盧春房說(shuō)，中歐班列是“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，開(kāi)行初期運(yùn)量很小，自“一帶一路”倡議提出以來(lái)，中歐班列呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。截至2020年3月，中歐班列已累計(jì)開(kāi)行2.3萬(wàn)多列。它不僅是聯(lián)通歐亞大陸經(jīng)貿(mào)往來(lái)的橋梁，更是國(guó)與國(guó)之間友誼的紐帶。中歐班列作為國(guó)際陸路運(yùn)輸?shù)男滦徒M織方式，隨著“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)而壯大，將成為“一帶一路”倡議扎實(shí)落地的典范。

談到川藏鐵路建設(shè)時(shí)，盧春房自豪地說(shuō)：“我曾參與過(guò)青藏鐵路建設(shè)，多年凍土、高寒缺氧、環(huán)境保護(hù)是制約青藏鐵路建設(shè)的三大技術(shù)難題。川藏鐵路將面臨地形地貌變化劇烈、地質(zhì)情況異常復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境非常脆弱、工程非常巨大等難題，這些都對(duì)工程建設(shè)提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。”

在他看來(lái)，地質(zhì)災(zāi)害和工程艱巨是川藏鐵路建設(shè)面臨的最大挑戰(zhàn)。他說(shuō)，按照黨中央的決策部署，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司已經(jīng)開(kāi)展了川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)工作。這項(xiàng)勘察設(shè)計(jì)工作做得非常詳實(shí)、精細(xì)，要深入推進(jìn)《川藏鐵路重大科技攻關(guān)實(shí)施方案》，加強(qiáng)國(guó)家川藏鐵路技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)，編制川藏鐵路專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)川藏鐵路重大科技攻關(guān)取得新突破。他相信在各方的積極努力下，一定能做好相關(guān)工作。

“夢(mèng)想在前、使命在肩，交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行。”作為一名老鐵路人，盧春房感到振奮，“我們最大的優(yōu)勢(shì)是我國(guó)社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事，這是我們攻克技術(shù)難關(guān)的法寶。中國(guó)高鐵今后要在更高速度、更加智能、更加綠色上下功夫，貨運(yùn)也是大有可為，鐵路的貨運(yùn)是綠色交通的重要形式，要大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、重載運(yùn)輸，大力發(fā)展綠色智能化物流交通體系。”

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