6月8日15時(shí)20分，長(zhǎng)4836米的鄭西高鐵余頂隧道附近，一架黑色無(wú)人機(jī)從地面一躍而起，上升至50多米的高空后懸停，俯瞰隧道口。

無(wú)人機(jī)操縱員劉偉通過(guò)屏幕上的高清畫(huà)面，小心翼翼地調(diào)整著無(wú)人機(jī)位置和鏡頭焦距。防護(hù)員盧太炎則目不轉(zhuǎn)睛地盯著無(wú)人機(jī)，提醒劉偉注意空中的障礙物。

劉偉和盧太炎來(lái)自鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心無(wú)人機(jī)檢測(cè)組。他們每月都要制訂無(wú)人機(jī)巡檢計(jì)劃，對(duì)人工不易觀察或檢修的高鐵橋隧頂部以及供電、信號(hào)等設(shè)施進(jìn)行空中檢查，并對(duì)高鐵上跨電線、橋梁設(shè)備狀態(tài)和沿線路外環(huán)境進(jìn)行周期性記錄。每次巡檢形成的視頻和圖片資料，他們都會(huì)錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，方便日后檢索、分析。

“無(wú)人機(jī)一次飛行最長(zhǎng)不能超過(guò)半個(gè)小時(shí)。”劉偉給記者介紹，無(wú)人機(jī)電量不足20%時(shí)就要及時(shí)降落并更換電池，否則可能會(huì)影響線路安全。

“操作無(wú)人機(jī)有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。”劉偉介紹，無(wú)人機(jī)要與線路設(shè)備保持10米以上的距離，遇雨、雪、霧霾、大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，禁止利用無(wú)人機(jī)檢查作業(yè)。“尤其不能飛跨線路或停留在線路正上方。”劉偉說(shuō)。

十幾分鐘后，劉偉操縱無(wú)人機(jī)安全降落，隨后提著無(wú)人機(jī)穿過(guò)高架橋，走到上行線路一側(cè)，再次操縱無(wú)人機(jī)尋點(diǎn)檢查。鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段出臺(tái)了無(wú)人機(jī)應(yīng)用作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及相應(yīng)的安全管理辦法，對(duì)無(wú)人機(jī)檢測(cè)組成員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。劉偉獲得了民航部門(mén)頒發(fā)的無(wú)人機(jī)操縱資格證。

“一處排水溝淤積，頂部雜草樹(shù)木較多，需要及時(shí)清理。”劉偉借助無(wú)人機(jī)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，第一時(shí)間打電話向車(chē)間報(bào)告。

“回去以后，我們還要對(duì)今天的視頻和圖片資料進(jìn)行回放分析。”烈日炎炎，劉偉擦了擦臉上的汗水，然后一口氣喝下了大半瓶水。

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