“報告調度，內六鐵路K97+400公里處右側邊坡有落石，請派人處理。”6月27日1時41分，中國鐵路成都局集團有限公司宜賓工電段防洪看守人員鐘久明向段調度報告。接到水害信息后，該段立即啟動應急預案，封鎖區間，攔停列車，車間干部職工火速趕赴現場搶險處置，直至當日4時30分，確認工電供設備無異常后，開通區間，恢復行車。

連日來，受持續強降雨的影響，宜賓工電段按照“不漏一個風險、不留一處險情”原則，組織干部職工上山下橋走區間，扎實開展防洪隱患記名排查整治，為汛期行車安全筑牢防護屏障。該段內(江)六(盤水)鐵路穿山越嶺，從四川盆地蜿蜒而上，通往烏蒙高原一直以來是集團公司防洪的重點，一級防洪看守點就有15個。該段針對管內高原山區，河谷深溝，遇到強降雨易發生路基坍塌下沉、邊坡溜坍等水害，危及行車安全的實際情況，各車間、工區對防洪隱患排查及早著手、精細安排，成立檢查小分隊，安排業務精通、責任心強的工長任隊長，帶領職工早出晚歸，對管內防洪重點地段全面巡查，重點檢查擋墻變形、漿砌護坡外鼓、塹坡裂紋、危巖落石等隱患，切實做到排查不留死角，隱患險情心中有數。

腰系繩索、檢查防洪重點地段的鐵路“蜘蛛俠”。

“集合，點名!”7月1日7時許，該段水富橋路車間銅鼓溪橋路檢查工隊隊長肖強的聲音在工區院內里回蕩。“今天我們去內六鐵路K154+100-K161+017區段進行檢查，山路難行，早點出發。”8時許，隊員們來到內六鐵路K157公里防洪二級看守點，大家斜垮安全繩，手拿檢查錘和防護用品向山頂進發。這個季節山上的樹枝茂盛、灌木叢生，大大阻礙了隊伍的行進，但沿山而建的混凝土檢查便道讓本應該揮舞砍刀、一路披荊斬棘的道路輕松了不少。

工作人員處理侵線植物。

隊員們兵分兩路，危石檢查組主要對坡面進行排查，橋路檢查組主要對沿線擋護設備進行仔細檢查。副隊長鄭賓在荊棘叢發現一處邊坡擋墻上部被動網下部處有個空洞，如果雨水繼續沖刷將影響被動網基礎，并且擋墻上部有溜坍等風險，直接影響行車安全。鄭賓立即對該處病害做好標記、填好記錄，立馬把情況報告車間，并對現場進行監護。當天下午，經過請示上級部門后，水富橋路車間立即組織橫江維修工區對該處邊坡進行修補，做到切實消除隱患，確保了行車安全。

檢察人員對病害處做好標記。

做足準備，應急得當是打贏防洪攻堅戰的重要關鍵點。該段針對管內山區鐵路交通不便的實際，采取集中儲備和分散儲備相結合的方式，在管內水富、大關等地區分別設立防洪備料集中點，在沿線重點工區分散儲備了充足的備用軌枕、鋼軌、編織袋、木樁等搶險用料。同時，該段大關橋路車間針對管內山體危石多、河流多等情況，在增配了2800平方米的主動網和500平方米被動網，為班組配備了20塊引流板和應急搶險機具。

截至目前，該段防洪隱患排查累計出動1615人次，檢查橋梁576座，隧道226座，涵渠929座，擋墻148公里，排水設備508公里，山頭863處，檢查發現隱患56處，納入預防災害整治29處，已整治銷號27處。

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