——鐵路助力四川人民攜手奮斗奔小康紀實

夏日里，開行在大涼山深處的“小慢車”車廂內彌漫著花椒香氣。近日，四川省涼山彝族自治州喜德縣沙馬拉達鄉有名的“花椒大王”吉克爾將上百斤花椒背上“小慢車”，準備到喜德縣售賣，期待著又一次滿載而歸。

700公里外，在已脫貧摘帽的四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣安宏鄉一座山的半山腰處，中國鐵路成都局集團有限公司派駐的駐村第一書記正帶領當地村民打窩、撒種，種植藜麥。幾個月后，待荒地變良田，這里將變成金色的田野。

沿著巴蜀大地的鐵道線，一幕幕奔忙和收獲的場景精彩上演，編織出新時代幸福生活的美好圖景。

鋪就山區“康莊路”

今年7月1日，曾經創造中國乃至世界鐵路建設史奇跡的成昆鐵路迎來了通車50周年紀念日。“服役”的半個世紀里，這條橫臥在西南山區的“鋼鐵巨龍”為閉塞的大涼山搭起了一座與山外世界溝通的橋梁。

這天8時35分，5633次“小慢車”穿過綿延高山，明媚的陽光灑在彝家孩子的臉上，化成溢滿車廂的歡聲笑語。

“彝鄉天空如此晴朗，索瑪花開映紅山崗，金色蕎花開滿涼山……”15歲的彝族姑娘阿的各各和伙伴們一邊聽歌一邊分享蛋糕。5633次“小慢車”駛離海拔2280米的沙馬拉達隧道，朝著月華中學方向開去。

5633次“小慢車”沿途經過20多個站，行程350多公里，穿越我國深度貧困的“三區三州”之一的涼山州。這里自然條件差、經濟基礎弱、貧困程度深。半個世紀里，因交通不便，沿途學生上學、村民售賣農作物、彝族青年外出打工都依賴這趟“小慢車”。

現在，這趟“小慢車”已成為彝族老鄉心中名副其實的“大校車”“公交車”“致富車”。沙馬拉達鄉鄉長爾古克古感受深切：“火車給大涼山拉來了希望。”

洋芋、野菜、土雞、豬仔……每到趕集的日子，彝族老鄉的大背篼里都會塞滿琳瑯滿目的農貨。他們向鐵路沿途小站聚攏，趕著豬羊上車，搭車奔向各大集市。“賣50公斤土豆，我可以賺四五十塊錢，火車票僅花費八塊五毛錢。”一名彝族老鄉跟朋友們聚在一起，算了一筆賬。

2019年，守護了“小慢車”24年的列車長阿西阿呷被評為全國民族團結進步模范個人。她說：“成昆鐵路上開行的‘小慢車’是民族團結的象征。希望扶貧列車能一直開下去!”

成昆鐵路為大涼山打開了發展的大門。成昆鐵路復線建設取得階段性成果，讓彝族百姓對未來有了新憧憬。今年5月26日，設計時速160公里的成昆鐵路復線米攀段正式通車。目前，全長800多公里的成昆鐵路復線僅剩四川省境內峨眉至米易段在建。

值乘“小慢車”的彝族客運員俄木日古家在德昌。每天回家，他總會爬上天臺，遙望成昆鐵路復線。他相信，這條全力建設的“快車道”將成為家鄉一條新的希望之路。

為助力西南山區經濟社會發展，除了成昆鐵路，中國鐵路成都局集團有限公司還在成渝、內六、渝懷、川黔等線路上開行5對票價不上漲、不盈利的“慢火車”，并在貧困縣設立火車票代售點和務工人員購票專窗。2019年，成都局集團公司發送貧困地區旅客2425.5萬人次，開行的公益性“慢火車”運送旅客140.2萬人次，累計發送包裹186噸，有效帶動和促進了當地資源優勢轉化為發展優勢。

鋼鐵“引擎”助騰飛

2019年10月25日，“綠巨人”將革命老區巴中拉進“動車時代”，讓原先的國家級貧困縣平昌縣到省城成都的車程從8個小時左右縮短到4個小時左右。

動車開到家門口，讓平昌縣這座百萬人口大縣的群眾受益，也為當地紅色旅游業發展注入新動力。今年2月，平昌縣正式退出貧困縣序列。

2019年6月，成貴高鐵樂山至宜賓段開通運營，讓國家級貧困縣屏山縣的交通條件得到有效改善。“屏山將駛入發展快車道，脫貧指日可待。”屏山縣發展和改革局的一名工作人員說，“‘動車經濟’的到來，增強了屏山縣群眾脫貧攻堅的信心。”今年2月，四川省批準屏山縣退出貧困縣序列。

一聲聲振奮人心的風笛聲，鳴響在祖國大西南，帶來無限希望。

6月30日，雅安市名山區茶葉種植戶趙林輝帶著自家精制的蒙頂山茶搭上動車前往成都參加茶葉博覽會。他說：“名山交通不便，產品總是打不出名氣，這下好了，動車一來，投資茶葉產業的人多了。”

2018年12月28日，成雅鐵路正式開通運營，結束了“川西咽喉”雅安市不通鐵路的歷史，全線11站的成雅鐵路將川西多個市縣串聯，雅安市融入成都“1小時經濟圈”。

與名山茶葉一樣，漢源花椒、寶興中藥材等極具特色的雅安生態產品隨著高鐵開通走向全省。數據顯示，開通動車后迎來的第一個春節假期，雅安市實現旅游綜合收入19.84億元，同比增長20.14%，川西“名山茶都”“大熊貓故鄉”“卓文君故里”等美名傳向大江南北。

“周六10時出門，坐20分鐘地鐵，2分鐘同臺換乘，中午前都江堰的水、青城山的美景、楊柳河的小吃就已經在眼前了。”周末帶著全家出游的成都市民津津樂道。

今年5月12日，全國首條市域鐵路成灌鐵路迎來10周歲生日。這條“5·12汶川特大地震災后重建首個重點工程”逐漸演變成一條“‘雙城’生活便捷路”，“公交化”的組織模式讓沿線群眾享受到現代化交通方式的便捷與高效。

“讓人民出行更美好。”隨著人民生活水平的提高，在奔向小康的道路上，鐵路將“走得了”的服務目標升級為“讓旅客走得好”。

近年來，隨著西成高鐵、成貴高鐵等新出川通道的暢行，成都局集團公司開通優化配置多條線路，開行峨眉山至西安北、成都至大理等直達動車，讓熱門旅游城市因高鐵“牽手成功”。

火車一響，黃金萬兩。今天，四川高鐵網已初具雛形，鐵路帶動人才流、貨物流、信息流高速傳播，為城市和地區發展點燃引擎。

展望“十四五”，四川境內鐵路建設投資仍將保持高位運行。到2025年，四川境內預計新增鐵路里程超過2000公里，其中高鐵超過1500公里，助力四川形成貫通南北、連接東西、通江達海的現代化鐵路網，蜀道難徹底成為歷史。

產業“造血”鄉村美

6月下旬，巴中市平昌縣鳳山村800畝李子林被染上了一片紫紅色。看著枝頭碩果累累，村民心中樂開了花。產業戶寧朝芳對果園產量十分滿意：“今年鳳山脆紅李預計收成25萬斤，創造產值百萬元。”

“鳳山這‘鄉’有‘李’了，歡迎大家購買!”田地另一頭，成都局集團公司選派的駐村第一書記王天明正在李子樹旁“隔屏”為鳳山脆紅李直播“帶貨”。

脆李產業園是成都局集團公司對口聯系平昌縣鳳山村開展產業扶貧的項目之一。2017年，鳳山村順利實現脫貧摘帽，“摘帽”后的鳳山村卻因缺乏支柱產業一度陷入困境。為了鞏固脫貧成果，成都局集團公司持續投入資金185萬元，為鳳山村建好了水產養殖園、果林種植園，成功為村里打造了兩個集種植和養殖于一體的多元化可持續發展項目，讓鳳山村集體經濟進入了“人人有分紅”的紅利期。

果林產業發展起來后，村民們有了土地的流轉收入和李子合作社分紅收入。更被村民稱道的是，在第一書記的堅持下，村里的貧困戶們還在園區找到了工作，根據季節進行施肥、除草、采摘。

6月26日，54歲的夏明義干完了8小時的采摘工作，領到了70元工錢。2017年以前，因為要照顧家中殘疾的兒子，老夏只能在附近鎮上打零工，因為收入極不穩定，更不便照顧兒子，老夏的生活沒有盼頭。

脆李產業園建起來后，老夏一家從老房子遷到新房里，離他每天干活的果林不到1公里，每月的收入能增加2000元，在家門口就能有固定工作和穩定收入。看著李子大豐收，老夏喜笑顏開：“問題都解決了，相信以后會更好。”

2015年起，成都局集團公司在四川省定點幫扶2個國家級貧困縣、對口聯系4個村的脫貧工作，累計投入資金600余萬元，實施房屋修繕、畜牧養殖、經濟作物種植等18個扶貧項目。其中，關路村創辦的柑橘種植園項目、牌坊村創辦的“稅豐”肉牛養殖合作社等產業讓鄉村美了起來，讓貧困戶的“腰包”真真切切鼓了起來。除了扶持產業“造血”鄉村，成都局集團公司還勇擔社會責任，幫助扶貧產品開辟線下銷售渠道。

成都東站二樓候車廳內，扶貧產品直銷店內400多件經官方認證的扶貧產品采取“不收租金、管理費，不設門檻”的模式進行銷售。

設立車站直營店、打通列車銷售渠道、扶貧產品納入職工APP采購平臺……2018年以來，成都局集團公司打造讓扶貧產品“進站、上車、入網、參展”模式，辦起了與旅客的“零距離見面會”，銷售額和知名度上去了，為貧困地區民辦企業注入“強心劑”。

成都局集團公司以打贏交通扶貧攻堅戰的決心，灑下一路陽光，讓全省人民奔向小康的道路更有溫度。

“太陽出來啰嘞，喜洋洋啰……不愁吃來啷啷扯，不愁穿噢啰啰……”2019年，四川省實現31個貧困縣摘帽，喜慶的民歌在川人心底唱響，崇山峻嶺間的一條條鐵道線綻放出更耀眼的新“蜀”光。

(新媒體責編：zfy2019)